隨著智能汽車滲透率逐步提高，自動(dòng)駕駛、車主隱私數(shù)據(jù)安全亂象等問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)。

在冰冷的數(shù)字背后，這些亂象正以一種更血腥的方式展現(xiàn)在全社會(huì)面前。日前，一位蔚來(lái)車主在駕駛蔚來(lái)ES8時(shí)開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能，隨后遭遇車禍身亡。在此之前，特斯拉等車企的車輛在自動(dòng)駕駛中也曾出現(xiàn)多次事故。

除卻現(xiàn)有車輛自動(dòng)駕駛能力有待提升外，車輛自動(dòng)駕駛的權(quán)責(zé)問(wèn)題、車企對(duì)自動(dòng)駕駛的宣發(fā)問(wèn)題也是造成悲劇的原因之一。

不過(guò)，在問(wèn)題逐漸浮現(xiàn)的當(dāng)下，有關(guān)部門的態(tài)度也逐漸明確。

8月13日，繼國(guó)家網(wǎng)信辦發(fā)布智能汽車隱私安全征求意見(jiàn)稿后，工信部也發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》(下稱“意見(jiàn)”)。

雖然該征求意見(jiàn)稿尚未轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w法規(guī)，但面對(duì)智能汽車存在的亂象的管理辦法和原則已十分清晰。工信部的意見(jiàn)中，對(duì)智能汽車數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全、汽車軟件在線升級(jí)、智能汽車產(chǎn)品管理等方面均提出了指導(dǎo)意見(jiàn)。

“工信部和網(wǎng)信辦的表態(tài)非常全面且貼合實(shí)際，這對(duì)平時(shí)不守規(guī)矩的企業(yè)提出了嚴(yán)格的要求”，一位智能汽車企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)虎嗅表示。

隱私安全是重中之重

智能汽車企業(yè)對(duì)車主隱私信息的管理，一直存在亂象。感興趣的朋友可以移步至：《我的隱私在車?yán)?ldquo;裸奔”》。

在車輛數(shù)據(jù)安全方面，工信部主要提到了兩點(diǎn)：數(shù)據(jù)安全管理能力和網(wǎng)絡(luò)安全保障能力。

其中在數(shù)據(jù)安全管理能力方面，建議企業(yè)建立汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，履行數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)并明確權(quán)責(zé)。此外，企業(yè)應(yīng)確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護(hù)和合法利用的狀態(tài)。這一條款對(duì)車輛收集的用戶信息以及車輛收集的道路、地理情況等信息都做出處理規(guī)定。

“工信部關(guān)于車輛數(shù)據(jù)隱私的表態(tài)是行業(yè)的意料之中，但有效保護(hù)和合法利用的界限一直未明確”，前述車企內(nèi)部人士表示。不過(guò)在國(guó)家網(wǎng)信辦此前的征求意見(jiàn)稿中，對(duì)車企采集車內(nèi)數(shù)據(jù)的方式及數(shù)據(jù)儲(chǔ)存方式都提出了明確的要求。若實(shí)際的法規(guī)按照網(wǎng)信辦的要求執(zhí)行，則意味著幾乎所有車企在用戶隱私數(shù)據(jù)安全方面都需要做出巨大調(diào)整。

“監(jiān)管部門要求部分?jǐn)?shù)據(jù)只能存7天，但現(xiàn)在幾乎所有的車企儲(chǔ)存數(shù)據(jù)都是以年為單位”。

除卻數(shù)據(jù)使用和保護(hù)外，這一條款也對(duì)數(shù)據(jù)的出境做出明確規(guī)定。企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)應(yīng)在境內(nèi)儲(chǔ)存，需要向境外提供的，應(yīng)當(dāng)通過(guò)數(shù)據(jù)出境安全評(píng)估。

這一法規(guī)的確定，將對(duì)特斯拉等跨國(guó)車企以及部分在中美等國(guó)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車輛的自動(dòng)駕駛公司產(chǎn)生實(shí)際影響。據(jù)特斯拉此前在“剎車門”事件中的表態(tài)，其將在中國(guó)境內(nèi)建立數(shù)據(jù)處理中心。不過(guò)截至目前，特斯拉并未透露相關(guān)處理中心的建設(shè)進(jìn)展。

除隱私數(shù)據(jù)外，意見(jiàn)稿中的第二項(xiàng)則指向車企對(duì)數(shù)據(jù)的保護(hù)能力。其中提到，車企應(yīng)具備保障汽車電池電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡(luò)威脅的技術(shù)措施，確保車輛及其功能處于被保護(hù)狀態(tài)，保障車輛運(yùn)行安全。

從字面意思理解，就是車企自己要保護(hù)好終端，避免車輛被黑客攻擊。這聽(tīng)起來(lái)很離譜，但據(jù)虎嗅此前了解，目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是可以被黑客攻破以實(shí)現(xiàn)鎖車、開(kāi)天窗等動(dòng)作的。一旦行駛中的車輛被攻破，就意味著車毀人亡。

此外，根據(jù)意見(jiàn)的原則，在車輛以外的數(shù)據(jù)處理中心，車企也要建立完善的保護(hù)機(jī)制，避免用戶隱私泄露。

規(guī)范OTA、自動(dòng)駕駛等功能

在隱私安全以為，智能汽車系統(tǒng)升級(jí)和自動(dòng)駕駛功能也是未來(lái)監(jiān)管的重心。

工信部的意見(jiàn)顯示，車企在生產(chǎn)具有OTA能力的車型時(shí)，應(yīng)建立于汽車產(chǎn)品及升級(jí)相適應(yīng)的管理能力。車企在進(jìn)行在線升級(jí)前，應(yīng)當(dāng)確保汽車符合法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范等要求，并在工信部進(jìn)行備案。升級(jí)涉及技術(shù)參數(shù)變更的，要辦理相應(yīng)的變更手續(xù)。

“OTA是未來(lái)汽車產(chǎn)品力最具想象空間的地方，車輛OTA之后可能就和原來(lái)的車完全不一樣了，所以在OTA升級(jí)在工信部備案是有必要的”，一位行業(yè)觀察人士對(duì)虎嗅表示。據(jù)該人士觀察，此前部分車企的車型在OTA升級(jí)之后會(huì)出現(xiàn)一些影響駕駛的BUG，工信部提出備案的要求，或是出于這一考慮。

而一位車企內(nèi)部人士則認(rèn)為，這一條款不會(huì)對(duì)車企的實(shí)際業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，只是會(huì)減緩相關(guān)業(yè)務(wù)的進(jìn)程速度。

“無(wú)非是一切都備案，不能做啥瞞天過(guò)海的事，對(duì)于不太光明正大的車企，那就少做點(diǎn)奇怪的事”。

除OTA外，意見(jiàn)稿中對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的規(guī)定也十分清晰。意見(jiàn)指出，企業(yè)在生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛和輔助駕駛功能的車輛時(shí)，應(yīng)明確告知駕駛員車輛功能及性能限制、明確自動(dòng)駕駛時(shí)駕駛員的職責(zé)以及人機(jī)交互設(shè)備的指示信息。

用淺顯的話說(shuō)，可能以后買自動(dòng)駕駛車輛的用戶，上車前真的要“培訓(xùn)一下”。

為了車輛在自動(dòng)駕駛中的安全，意見(jiàn)稿也對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的硬件提出要求。具有自動(dòng)駕駛功能的車輛，至少要滿足系統(tǒng)失效識(shí)別與安全響應(yīng)、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)記錄、過(guò)程保障和模擬仿真等測(cè)試驗(yàn)證的要求。應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品具有安全、可靠的時(shí)空信息服務(wù)，鼓勵(lì)支持接受北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)信號(hào)。

結(jié)語(yǔ)：

工信部的這一文件雖然只是征求意見(jiàn)稿，但其中所表達(dá)的監(jiān)管態(tài)度將對(duì)未來(lái)具體的法規(guī)有重要參考作用。自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等功能是未來(lái)汽車發(fā)展的重心之一。技術(shù)本無(wú)罪，但技術(shù)也不能走向歧路。此外，在汽車技術(shù)快速迭代的過(guò)程中，如何做好安全與效率的平衡，也是汽車行業(yè)需要解答的問(wèn)題。