1954年12月25日，兩條當時世界上海拔最高的公路——康藏公路和青藏公路在同一天全線通車，結束了西藏幾千年來不通公路、沒有汽車的歷史。
我們剛才聽到的這段聲音，就是當天中央人民廣播電臺通過長途電話錄制的通車儀式報道。
回顧歷史，10多萬各族軍民齊心協力，征服重重天險，挖填土石3000多萬立方米，造橋400余座，“讓高山低頭，叫河水讓路”，建成“兩路”，創造了人類筑路史上的奇跡。康藏公路全長2255公里，平均海拔3000米以上，這條被稱為天路的公路，每一公里都有筑路的烈士長眠在路旁。1955年，康藏公路的起點移至成都，改稱川藏公路。
川藏公路 幸福大道越走越寬廣
今年是川藏公路通車70周年，川藏、青藏公路以“路”為媒，串聯起沿線各地區的區域資源，成為聯系和溝通各族人民的“連心橋”。
川藏公路東起四川成都市，西至西藏拉薩市，分為南北兩線，全長超過2000公里。一路上，公路要翻越14座高山、跨越10條激流、橫穿8條大斷裂帶，建筑工程異常艱險。但如今，這條路卻已成為自駕愛好者的熱門選擇，無數車主通過川藏公路前往西藏。
要談路，就要從雅安318自駕大本營說起。在這里，一個新的文化地標正冉冉升起。
沿線多處不僅將交通、旅游相融合，創新打造“自駕集結地”，更提供主題打卡、自駕裝備展銷、公路文化體驗等多項服務，讓旅客們能更好地從這里出發，探索川藏。
以318國道為主體的川藏路南線被譽為“中國人的景觀大道”，瀘定橋、稻城亞丁等多處美景如今因路的暢通而觸手可及。
記者來到了有康巴第一關之稱的折多山，這里的海拔超過了4000米。往四周看去，群山環繞，上山的道路蜿蜒曲折。而在腳下，折多山隧道正在建設中。未來，過關將不再難，超過90分鐘的山路將縮短為8—10分鐘。
在川藏路上行駛，我們可以坐在車上看一山有四季，十里不同天。我們也可以騎上駿馬，在草原馳騁，感受多元文化與牧區風情。
秋天的塔公草原染上了金黃的色調，伴隨著川藏公路的不斷完善，這里游人絡繹不絕。塔公村借力川藏公路大力發展集體經濟，今年，村里旅游產業的收入已超過740萬元，大山中的美景迎來新的生機和活力。
在川藏公路上，和美景一樣重要的還有當地各具特色的住宿服務。在新都橋鎮，這里的人口僅為1萬人左右，可床位數卻高達12000個。
今年以來，僅甘孜州接待游客便超3100萬人次，實現旅游綜合收入350.2億元。從“最險天路”到“黃金旅游線”，川藏公路成為助推當地發展的幸福大道。川藏公路等待您的到來。
我國綜合立體交通網絡日趨完善
路的變遷見證了75年來“史詩般的進步”，鐫刻著一個古老民族復興圓夢的堅實足跡。經過75年發展，當今中國已經建成全球最大的高速鐵路網、高速公路網和港口集群，鐵路和公路客貨運輸量、港口貨物吞吐量等居世界第一。
今天，公路縱橫。到2023年末，我國公路里程達544萬公里，其中高速公路里程18.4萬公里，穩居世界第一。
今天，高鐵飛馳。目前，我國鐵路營業里程突破16萬公里，其中高鐵營業里程超4.6萬公里，超過世界上其他國家高鐵營業里程的總和，中國也是世界上唯一實現高鐵時速350公里商業運營的國家。
路的變遷 見證新中國“史詩般的進步”
75年砥礪奮進，幾代人在滾石上山、爬坡過坎中開辟新路，在逢山開路、遇水架橋中筑就通途。
向上攀登的路，向前奮進的路，連接起新時代發展的萬千氣象，也編織出美好生活的錦繡畫卷。
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