然而，盡管困難重重，曾被認(rèn)為無(wú)法實(shí)現(xiàn)的設(shè)想如今已成為現(xiàn)實(shí)。
中國(guó)的第一條沙漠鐵路——包蘭鐵路。它曾一度被預(yù)測(cè)將在30年內(nèi)被風(fēng)沙掩埋，但經(jīng)歷近七十載，它一直不畏艱險(xiǎn)，順利運(yùn)行。
和若鐵路全長(zhǎng)825公里，將新疆南部地區(qū)與中國(guó)其他地區(qū)連接起來(lái)。為了對(duì)抗流速很快的沙漠，工程設(shè)計(jì)者們采用了很多方法來(lái)保證鐵路不被下方不斷移動(dòng)的沙丘吞噬。2022年竣工的和若鐵路結(jié)束了新疆五個(gè)縣與外隔絕的狀態(tài)，為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)提供了重要的連接并帶來(lái)了新的機(jī)遇。
不僅是鐵路，沙漠中開辟出了一條條道路。
一條115公里的高速公路穿越庫(kù)布其沙漠，將曾經(jīng)與世隔絕的地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)樞紐。在赤峰，13條公路將沙漠劃分為若干個(gè)治沙單元，人們和貨物從而能夠深入沙漠。隨著道路的延伸，綠色空間不斷擴(kuò)展，逐漸改變著沙漠的面貌。
從包蘭鐵路，到世界首條環(huán)沙漠鐵路的突破性完工，這些非凡的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目不僅僅是運(yùn)輸路線。它們象征著人類智慧與自然最嚴(yán)峻環(huán)境之間的和諧關(guān)系。憑借綠色技術(shù)和堅(jiān)定的人類決心，它們正在將干旱的土地轉(zhuǎn)變?yōu)樯耐ǖ溃B接著過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)。
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