現代N品牌誕生于2015年，雖然創立時間不長，但是憑借著現代汽車的深厚底蘊和研發團隊工程師們的精湛技藝，讓這個品牌在各大汽車運動賽事上嶄露頭角。

而對于這個品牌的車型，很多人只是聽說，并沒有實際的去駕馭它，而這次我們來到天府賽道賽道去感受這個品牌的產品，真正感受到了它的魅力所在。

IONIQ 5 N

【資料圖】

從聽到聲浪那一刻，就明顯感受到了這臺車的與眾不同。

憑借N專屬的 N Active Sound+(N 模擬聲浪系統+)，IONIQ 5 N可在行駛過程中模擬出內燃機的轟鳴聲、回火聲以及音爆等高性能音效，說實話，這個體驗相當迷幻，甚至一時間忘了這是臺電車。

IONIQ 5 N搭載的雙電機系統，輸出總功率高達驚人的585馬力，峰值扭矩達到740牛米。這樣的動力配置使得它在加速性能上表現出色，僅需3.4秒就能從靜止加速至每小時100公里的速度，而最高速度則達到了260公里/小時。其不僅在直線加速上有著卓越的表現，更在轉彎時展現出非凡的操控性，得益于其先進的四輪驅動系統，確保了在各種路面條件下的穩定性和抓地力。

為了應對不同的駕駛場景，IONIQ 5 N還配備了動態增壓模式。只需輕觸方向盤上的按鈕，車輛的功率便能在10秒內從585馬力提升至650馬力，為超車或是急加速提供了額外的動力支持，進一步增強了駕駛樂趣和實用性。

在IONIQ 5 N的性能陣容中，其剎車系統無疑是一大亮點。這款電動車型配備了尺寸龐大的高性能剎車盤，前部直徑達到400毫米，后部則為360毫米，這樣的配置確保了即時而高效的減速效果，賦予駕駛者充分的信心去發掘車輛的極限潛能。然而，與傳統液壓制動系統相比，IONIQ 5 N采用了能量回收系統，這使得制動體驗略顯"人工"和不夠自然。盡管如此，這套系統的實際效能是無可爭議的，而在天府賽道的試駕中，也為駕駛者提供了極高的操控自信。

IONIQ 5 N搭載的電池組容量為77.4千瓦時，根據不同的駕駛情境，滿電狀態下可續航約450公里。值得一提的是，其充電系統在同級產品中堪稱頂尖，支持超快速充電功能，只需短短18分鐘，就能將電量從10%充至80%，極大地方便了用戶的日常使用和長途旅行需求。

在IONIQ 5 N的底盤設計中，工程師們精心打造了極致的剛性，旨在為駕駛者帶來無與倫比的穩定性和精準操控體驗。其全可調減震器系統，賦予了駕駛者自由調整懸掛設置的權力，確保每一次駕駛都能按照個人偏好達到最佳狀態。

核心在于N Grin控制系統，它提供了四種迥異的駕駛模式供駕駛者選擇：Eco(經濟)、Normal(正常)、Sport(運動)以及N(高性能)。每種模式都能顯著影響車輛的動態特性，包括轉向響應、動力輸出以及懸掛系統的敏感度，從而實現個性化的駕駛感受。更值得一提的是，駕駛者甚至可以自定義自己的駕駛模式，精細調整每一個細節。

與此同時，內部空間的設計其實也是IONIQ 5 N的一大亮點，即便車身很小，但無論是腿部空間還是頭部空間，基本都能夠滿足不同身材乘客的需求，以筆者接近一米九的身高來講，除了后排中間座位無法舒適地乘坐以外，其他座位基本能夠滿足日常乘坐的舒適性。而在長途旅行中，這種寬敞的內部空間成為了也成為這個尺寸車型的一個優勢。

車內空間的布局同樣體現了現代汽車設計的人性化理念。IONIQ 5 N采用了智能存儲解決方案，巧妙地利用每一寸空間，讓日常所需的物品都能找到合適的位置。

因此，現代IONIQ 5 N不僅在性能上展現出色的運動特質，在實用性方面也同樣表現出色。能下賽道，也能應對日常通勤。

伊蘭特N

伊蘭特N作為伊蘭特的性能車型，2.0T的動力輸出相當強勁，即便是普通模式下，動力也相當充沛。并且這臺發動機的油門響應完全隨心所欲，動力說來就來。即便是在高轉速區域，動力依舊保持充沛，哪怕跟純電車拼一拼，也絲毫不落下風。

“N模式”同樣提供了各種自定義參數，有兩個模式的自定義按鍵，可以根據自己的駕駛需求，瞬間切換“雞血”模式。將車輛的響應，再提升幾個級別。

方向盤上的“NGS”按鍵可以提供7.5千瓦功率的提升，讓加速更直接，能堅持20秒。

底盤方面，懸架軟硬支撐有三種模式可調，最柔和的模式，滿足日常駕駛下的駕乘舒適性需求，無論是日常道路駕駛還是賽道都無需任何額外改裝，素車的極限就已經很高。

切換到最運動的模式，整車支撐性很強，在經過高速彎，過彎時的側傾抑制很到位，路感十分清晰。19英寸高性能米其林定制寬胎抓地力很強，過彎時幾乎都是貼著賽道，高速過彎時穩定性表現不錯，加上4 Point Strut Ring(四點式競技塔頂)，坐在車內的輕量化桶式座椅上，車輛與駕駛員的溝通感也很多。

除了底層的機械硬件，新車也嘗試加入電子智能配置，作為一部典型的前驅車，搭載電控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，采用源自現代WRC冠軍車的IDA集成驅動橋技術，前橋減重1.7kg，提升極限狀況下的橫向G值，使得新車的過彎極限更高，這一次天府賽道幾乎沒感受到出現推頭的跡象。

所以E-LSD限滑差速器+IDA集成驅動橋的技術加持，配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力，在珠海賽道上，只要把握好過彎速度和彎心，幾乎不會推頭動作，出彎時循跡性很好，給你預留了足夠多給油門提速時間，出彎速度很容易做到標準。

Never just drive，是現代N品牌的slogan，從他們的產品中我們也能看到對這句話的詮釋，在新能源時代，我們依舊需要這樣一些車，來滿足駕駛樂趣，和對汽車最原始的熱愛。

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