中新網(wǎng)太原2月22日電(王惠琳 屈麗霞)22日，山西太原第二條地鐵線——太原地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。太原地鐵1號(hào)線與2號(hào)線形成“力”字形的軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，助力太原軌道交通正式進(jìn)入“換乘時(shí)代”。

太原地鐵1號(hào)線由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)、中鐵十二局等單位投資建設(shè)，是山西省重點(diǎn)民生工程。其中，馬練營(yíng)車輛段由中鐵十二局建安公司承建，是1號(hào)線唯一的車輛段，擔(dān)負(fù)地鐵列車停放、保養(yǎng)、定修、臨修、大架修等運(yùn)營(yíng)保障服務(wù)任務(wù)，堪稱地鐵1號(hào)線的“綜合性全科醫(yī)院”，囊括了聯(lián)合檢修庫(kù)、物資總庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)、綜合樓在內(nèi)21個(gè)單體建筑及站場(chǎng)、路基、室外附屬配套工程，占地468畝，建筑總面積107552.9平方米。

自開(kāi)建以來(lái)，中鐵十二局建安公司項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以“窗口工程”“品牌工程”的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用BIM技術(shù)、探索科技課題，優(yōu)化資源配置，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高速度推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工，為當(dāng)?shù)貐^(qū)域交通發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

2月22日，太原地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。中新社記者韋亮 攝

BIM技術(shù)“穿針引線”

馬練營(yíng)車輛段位于唐槐路東側(cè)，馬練營(yíng)路西側(cè)，南環(huán)高速公路北側(cè)，整體地塊呈刀形。居高俯瞰，基地內(nèi)建筑單體各司其職，匯入車輛段的39條軌道猶如一條條長(zhǎng)龍盤旋在車輛基地、11條綜合管廊猶如神經(jīng)脈絡(luò)深臥在軌道下方，車輛段內(nèi)建有綜合樓、公寓、換熱站、變電所及跟隨所、物資總庫(kù)、洗車庫(kù)、聯(lián)合車庫(kù)、不落輪鏇庫(kù)等，為保障車輛段正常功能運(yùn)轉(zhuǎn)提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

面對(duì)地上單體建筑分散眾多，地下通道及管線復(fù)錯(cuò)綜雜，為保證工程一次成優(yōu)，項(xiàng)目部成立就進(jìn)行總體籌劃，組建了BIM團(tuán)隊(duì)，技術(shù)人員依據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的BIM模型和其他相關(guān)信息，進(jìn)行工程項(xiàng)目前期工作，包括收集項(xiàng)目進(jìn)展與BIM實(shí)施需求，完成工程真實(shí)的3D模型。

據(jù)介紹，中鐵十二局建安公司科技部團(tuán)隊(duì)利用BIM技術(shù)的仿真模擬功能，對(duì)施工范圍內(nèi)重難點(diǎn)施工方案、關(guān)鍵施工工藝進(jìn)行模擬仿真，既可以提高作業(yè)人員對(duì)方案和工藝的理解程度，也可以提高工程建造效率，節(jié)約施工成本。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)，“利用BIM軟件可全面檢測(cè)管線之間、管線與土建之間的所有碰撞問(wèn)題，通過(guò)仿真模擬，BIM模型可以劃分不同區(qū)域，在施工組織中，由點(diǎn)成線，由線成面，一目了然，站場(chǎng)、路基在BIM技術(shù)的助力下快速建成了。”

此外，利用BIM的信息集成功能，工程竣工后同步形成一套竣工模型，可以實(shí)現(xiàn)工程的智能化運(yùn)維管理，為運(yùn)維階段打下良好的基礎(chǔ)。

馬練營(yíng)車輛段可滿足列車停放27列。屈麗霞 攝

科技課題集思廣益

馬練營(yíng)車輛段最大的兩座單體建筑是運(yùn)用庫(kù)和聯(lián)合檢修庫(kù)，列車的停放、保養(yǎng)、檢修都在此進(jìn)行，兩個(gè)單體建筑占地面積7萬(wàn)余平方米，同時(shí)滿足列車停放27列。兩座單體主體框架均為鋼結(jié)構(gòu)，在施工大干的夏季高溫季節(jié)，鋼結(jié)構(gòu)吊裝面臨高空作業(yè)多、時(shí)間緊、施工難度大的困難。

為確保鋼結(jié)構(gòu)安裝工程順利進(jìn)行，項(xiàng)目部提前進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)，提前加工，在各相應(yīng)房建基礎(chǔ)或者主體結(jié)構(gòu)施工后期進(jìn)行安裝。共組建兩個(gè)鋼結(jié)構(gòu)施工隊(duì)，在各個(gè)單體依次開(kāi)展施工，用時(shí)40天完成8.5萬(wàn)平方米鋼結(jié)構(gòu)安裝施工。

在鋼結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，中鐵十二局建安公司工程管理部與項(xiàng)目5位青年技術(shù)人員成立QC小組，研究科技課題《提高門式剛架一次驗(yàn)收合格率》《提高鋼骨架輕型屋面板一次驗(yàn)收合格率》和《地鐵車輛基地鋼結(jié)構(gòu)廠房智能建造的研究與應(yīng)用》。

通過(guò)科學(xué)課題的實(shí)施，施工人員研究探討如何提高鋼結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中的施工技術(shù)、質(zhì)量水平，既增強(qiáng)了創(chuàng)新意識(shí)和攻關(guān)能力，也為后續(xù)施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

擔(dān)負(fù)地鐵1號(hào)線列車停放、保養(yǎng)、檢修等任務(wù)的馬練營(yíng)車輛段。屈麗霞 攝

精細(xì)管理護(hù)航增效

為保障1號(hào)線按期通車，中鐵十二局建安公司項(xiàng)目部通過(guò)精細(xì)化管理，不斷提高施工效能。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目部于2023年3月底進(jìn)場(chǎng)，面臨一系列客觀因素，2023年有效施工時(shí)間僅7個(gè)月。為此，項(xiàng)目嚴(yán)密組織施工，精細(xì)化管理人、材、機(jī)。管理人員全時(shí)段在場(chǎng)，保障施工安全，組織現(xiàn)場(chǎng)施工。同時(shí)，提前組織籌劃材料的招標(biāo)、采購(gòu)、加工，中鐵十二局建安公司和當(dāng)?shù)匦袠I(yè)都調(diào)用機(jī)械設(shè)備支持現(xiàn)場(chǎng)施工。

項(xiàng)目人員結(jié)合以往建設(shè)地鐵車輛段的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，組織專家指導(dǎo)支持，團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作，相互監(jiān)督，避免了材料超耗、質(zhì)量返工，工程一次成優(yōu)。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目部用10個(gè)月完成全部21座單體建設(shè)，并完成站場(chǎng)土石方施工110萬(wàn)m³、圍墻3515m、場(chǎng)區(qū)道路52941㎡，全部室內(nèi)裝修共用108天完成。項(xiàng)目建設(shè)高效高質(zhì)，以沖刺狀態(tài)，為地鐵按期通車交上了一份滿分的答卷。

建設(shè)期間，馬練營(yíng)車輛段項(xiàng)目先后獲得第八屆建設(shè)工程BIM大賽二類成果、2024年度質(zhì)量管理小組活動(dòng)一類成果、太原市建筑施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地等榮譽(yù)。

太原地鐵1號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，馬練營(yíng)車輛段將擔(dān)負(fù)地鐵列車停放、保養(yǎng)、檢修等任務(wù)，地鐵1號(hào)線的大腦——車輛段控制中心將在這里對(duì)全部列車進(jìn)行調(diào)度指揮，為地鐵準(zhǔn)時(shí)高效穩(wěn)定運(yùn)行保駕護(hù)航。(完)

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