蘇伊士運河是世界上最重要的兩大運河之一，另一條是美洲的巴拿馬運河。蘇伊士運河是亞洲非洲的分界線.巴拿馬運河是南北美洲的分界線。同時蘇伊士運河也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。蘇伊士運河處于埃及境內，是條無閘明渠，航道全線基本上是直線，但也有8個主要彎道。運河自北向南穿過大大小小四個湖泊，分別是：曼札拉湖、提 姆薩赫湖、大苦湖、小苦湖。兩端分別連接北部地中海畔的塞得港和南部紅海邊的蘇伊士城。

蘇伊士運河的開鑿有據可查的歷史最遠是埃及第十二王朝，挖下第一鏟的人是埃及中古時期最為成功的法老之一——辛努塞爾特三世，這位法老的名字就是“蘇伊士”一詞的來源。為了通過陸行平底船進行直接貿易，在槳船時代，埃及人用滾木將船從埃及陸上滾入紅海然后劃船可入波斯灣!辛努塞爾特三世下令挖掘了一條“東西方向”的運河，當時這條運河并不是直接溝通紅海與地中海的，而是連接紅海與尼羅河的。。從古埃及的法老開始，在其之后的波斯帝國、希臘化的托勒密王朝乃至阿拉伯帝國都挖過幾鏟子，試圖開通過各種版本的蘇伊士運河。所以開挖一條溝通地中海與紅海的蘇伊士運河乃是由古至今，延續了四千年的“抄近道”工程狂想曲。

到了15世紀末，哥倫布開辟了從歐洲向西到達美洲的新航路.

達•伽馬開辟了從歐洲經好望角到達印度的新航路，

而麥哲倫則帶著他的艦隊繞地球畫了個圈。

1494年6月7日，也就是我國明朝弘治年間。出生于西班牙瓦倫西亞的羅馬教皇亞歷山大六世將世界一分為二，把西方給了西班牙，把東方給了葡萄牙。從此非洲和亞洲屬于葡萄牙。美洲新大陸歸西班牙，但由于在第二次分贓時界線往西移了1480公里，葡萄牙后來還得到了一大片新發現的土地，也就是現在的巴西。

從此，葡萄牙開始在亞洲建立殖民地.

羅馬教皇把世界分割開來，給了南歐伊比里亞半島上的兩個小帝國，現在聽起來很不可思議，

但那時候由于身處于歐洲南部地中海外緣的地緣優勢，世界霸主是無敵艦隊的西班牙和葡萄牙。

教皇頒布的法令授予西班牙和葡萄牙擁有和保衛新領土的權力，結果引發了很多血腥戰爭?？烧f是為后來所有殖民帝國的暴虐統治開了綠燈。

葡萄牙人和西班牙人通過欺詐性貿易，和先進的武器屠殺殖民地人民，掠奪當地財富、特產、以及土地。

西班牙在美洲得到了金子和銀子，葡萄牙在亞洲不但得到了金子和銀子，還得到了茶葉、絲綢和陶瓷。對了，還有更重要的香料——歐洲貴族們烤好牛排卻沒有黑胡椒簡直就是泡好方便面卻沒有調料包，煙叼在嘴里卻沒有火一樣，所以迫不及待，饑渴難耐的投入了尋找黃金和胡椒的探險旅程。

當然，新航路的開辟，對世界來說，既有罪惡的一面，也有進步的一面。

這兩個南歐小帝國在好望角航道上吃得滿嘴流油，崛起的大英帝國和法蘭西帝國看的眼紅，也著急想從中分點骨頭啃啃。

葡萄牙人的艦隊最早繞過好望角抵達印度;接著，荷蘭人、英國人，然后是美國人，陸續來到亞洲。

亞洲在當時是世界上最繁榮、最文明的地區，新航路開辟之后，雖然很多歐洲國家都向亞洲殖民，但是，歐洲沒有一個國家是土耳其帝國、伊朗帝國、莫臥兒帝國以及大明帝國的對手，它們只能占領一些沒有開化的地區如大洋上的一些小島，然后一邊傳教，一邊翹首等待這些帝國的衰落。

從歐洲到印度新航路的路線，需要繞過非洲最南端的好望角，路途極為遙遠艱辛，由此歐洲人，尤其是一度主導地中海貿易的威尼斯人，有了開通連接地中海與紅海的運河來抄近道的念頭。

威尼斯人頻繁與此時統治埃及的馬穆魯克人談判，希望獲得開挖運河的許可，但奈何運氣不好，還沒談出個子丑寅卯，與威尼斯爭奪地中海霸權的奧斯曼帝國入侵埃及，并于1517年將其征服。與馬穆魯克人不同，熱衷于征服的奧斯曼帝國對貿易并不感興趣，不僅對過境貿易課以重稅，而且拒絕與威尼斯人就開挖運河事宜談判。到了這時候，威尼斯人的如意算盤徹底落空，開通蘇伊士運河的計劃擱淺了。

到了18世紀末，英國和法國開展了熱火朝天的競爭!通過在全球范圍內殖民領土來爭奪彼此的統治權.英國人在這場比賽中已經領先了，但只是剛剛領先，就填補法蘭西共和國國庫的潛力而言，埃及是一塊價值非常高的土地，此外，埃及在戰略上位于通往另一個重要目的地印度的貿易路線上。年輕而野心勃勃的法國皇帝拿破侖·波拿巴決定進攻并吞并埃及，從而進一步攻擊英國商業的核心，在他的盟友提普蘇丹的幫助下，他還計劃在印度推翻英國人。

法國皇帝拿破侖·波拿巴占領埃及時計劃建立運河溝通地中海與紅海。不過由于粗心的法國工程師的錯誤勘定，結果計算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立低成本無船閘的運河是不可能的，隨后拿破侖放棄計劃，接下來法國遠征軍在英土聯軍的進攻和埃及人民反抗斗爭打擊下大量減員，處境每況愈下，1801年8月法國戰敗投降，9月撤離埃及，拿破侖歷時3年多的遠征以失敗告終。

法國在拿破侖失敗之后，重建法蘭西第二殖民帝國，因為在美洲的殖民地大部分都輸給了英國，所以法國只能重點向東方發展，打通蘇伊士運河很重要啊，這對法國來說是扳回顏面的一局。1854年和1856年，法國駐埃及領事斐迪南·德·雷賽布子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德特許。帕夏授權雷賽布同志成立公司，并按照澳大利亞工程師i制定的計劃建造向所有國家船只開放的海運運河。通過對有關土地的租賃，公司可從運河通航起主持營運99年。

這個雷賽布自成功開鑿蘇伊士運河之后，志得意滿，成為法蘭西的英雄。在1879年一次地理學會聚會上，包括他在內的135位地理學會成員一致選取開鑿巴拿馬運河為目標。雷賽布當時已經年過古稀，但仍被任命為巴拿馬運河公司總經理。

巴拿馬運河工程從一開始就困難重重：經營不善，資金周轉不靈;再加上巴拿馬地區潮濕的氣候帶來的瘧疾、黃熱病肆虐造成大量工人死亡。最終1889年公司破產，為此法國付出20億法朗的代價，許多法國投資人血本無歸，引發的巴拿馬運河丑聞使雷賽布面臨5年的牢獄之災。雖然1893年最高法院因“老邁”裁決他無罪，但雷賽布已深受打擊，不久去世。

1858年12月15日，蘇伊士運河公司建立。法國人強迫窮苦不堪的埃及人穿過沙漠挖掘運河的工作花費了近11年，對絕大多數苦力施以鞭笞等酷刑。整個蘇伊士運河工程克服了許許多多技術、政治和經費上的問題。最終花費高達1860萬鎊，比最初預算的兩倍還多。運河于1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。

在蘇伊士運河開通之前，地中海與紅海是真正的咫尺天涯，因為蘇伊士地峽的存在，船只沒有辦法直航，要么進行陸上轉運，要么繞行非洲大陸最南端的好望角，十分地不便;而在1869年蘇伊士運河開通后，遠洋船只得以南北雙向航行于地中海與紅海之間，就像游戲中的傳送門，歐亞通道被打通，從歐洲前往亞洲的航程被大大縮短了，比如從英國倫敦港或法國馬賽港做一次到印度孟買港的航行，從蘇伊士運河抄近道比繞行非洲好望角航行可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是11771英里，而經蘇伊士運河的距離僅1698英里，節約86%的距離。

從此以后，蘇伊士運河的開通為全世界海上交通與經濟貿易的往來交流提供了極大的便利，也為運河的所有者者埃及官方帶來了無盡的滾滾財源。真正是睡覺睡到自然醒，數錢數到手抽筋啊!

蘇伊士運河開通之后，英國船只去亞洲，只需要經過英國控制的直布羅陀海峽，橫穿地中海，從蘇伊士運河南下，經紅海——曼德海峽，就可以了。而亞洲(南亞、東南亞)是英國主要的資源(含人力資源)基地，這就突顯了蘇伊士運河之于英國的戰略作用。英國人說得非常清楚：大英帝國的經濟發展，離不開亞洲(南亞、東南亞)，少了亞洲的資源支持，大英帝國將無法發展。為了英國的利益，英國必須不惜代價掌握蘇伊士運河——這條對英國來說航程最短的水上通道。”

英國希望能由英國控制蘇伊士運河。這樣，地中海西出口的直布羅陀海峽，與地中海東出口的蘇伊士運河，都由英國控制，地中海將變成英國的內湖。

蘇伊士運河是在法國主持下修建的，耗資巨大，埃及幾乎把家底都掏空了。看到埃及沒錢花，英國馬上湊過來，對埃及說：“我出點錢，咱們合作吧。”當然，無利不起早，英國是有條件的。蘇伊士運河是股份制，埃及自然擁有其中一部分，英國的條件是：埃及把自己那部分的運河股票，拿出四成給英國。

這一來，英國和法國，成了埃及的實際控制國。埃及如何花錢，由法國說了算;埃及如何賺錢，則由英國說了算。埃及對此當然不滿，1882年，埃及人奮起反抗英法兩國，英國勃然大怒，極其無恥地指責埃及破壞了“世界和平”，隨后就出兵占領了埃及。

埃及的戰略地位實在重要了。隔著地中海是歐洲大陸，埃及以西、以南是非洲大陸，西奈半島以東是亞洲大陸。埃及東南是紅海，出了紅海就是印度洋，是通向東亞、東南亞、澳大利亞等地的必經之地。在歐洲“發現”亞洲之后，蘇伊士運河可以說取代了黑海出?？谕炼浜{(博斯普魯斯海峽、達達尼爾海峽)，成為亞非歐三大洲的十字路口。

當然，埃及有如此重要的戰略地位，這也決定了英國不可能單獨控制埃及，因為還有其他強盜不答應啊。1888年，一群強盜合伙在土耳其的君士坦丁堡(后改名伊斯坦布爾)簽訂一個公約。公約規定共埃及的蘇伊士運河在任何時候都要對與會的各位強盜開放，不允許任何一個強盜獨占蘇伊士運河通行權，當然，作為強盜頭子的英國也在公約上簽了字。

不過有一點，讓英國認為自己比別的強盜更有資格獨占蘇伊士運河。簽字的幾個強盜，如法國、西班牙、土耳其、奧匈帝國、德國、意大利、荷蘭，沒有一個像英國這樣在亞洲占有巨大的殖民地。法國占據非洲東部的馬達加斯加等地，德國占據非洲東部的坦噶尼喀(坦桑尼亞的大陸部分，荷蘭占據印度尼西亞，但都沒有英國的地盤大，要知道英國還控制著面積巨大的澳大利亞大陸。換言之，英國認為法國、德國等國沒有蘇伊士運河，只不過通行不那么方便。而英國如果不控制蘇伊士運河，就等于斷了糧。

1922年2月28日，英國放棄了控制埃及，埃及獲得獨立。但是，英國所謂的放棄只是名義上的，實質上，英國在埃及以前是什么樣當時還是什么樣，對蘇伊士運河的控制，英國寧可發動與埃及的戰爭，也絕不會撤出蘇伊士運河。

英軍撤出蘇伊士運河，是在1956年。1956年7月26日，埃及總統納賽爾宣布蘇伊士運河收歸國有。

之所以忍痛撤出，是因為剛剛經歷二戰，英國被德國打到元氣大傷，已不是一線強國。美國與蘇聯爭霸開始，都看中了埃及的戰略地位，不允許英國這樣的二線強國獨吞。還有一個更重要的原因是，二戰后，印度殖民地脫離英國獨立，英國在亞洲已沒有太多殖民地了。所以，對全球執行收縮戰略的英國來說，適時撤出蘇伊士運河，應該還算是一個好的選擇。

1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，為期一周的蘇伊士運河戰爭(也叫作第二次中東戰爭)爆發。戰爭損傷和沉沒船只的影響導致了運河被關閉，直至1957年四月在聯合國援助下才算清理完畢。

1967年6月，第三次中東戰爭全面爆發。這次戰爭共進行六日，故又稱“六日戰爭”。這次戰爭中，以色列共 侵占65700平方公里的土地，使50萬阿拉伯人民淪為難民。以色列一度將戰線推進到蘇伊士運河東岸。埃及為了防止以色列軍隊渡過和使用蘇伊士運河，不但炸毀了運河上的橋梁，還在航道上鑿沉船只、鋪設水雷。忙活一大通，埃及還是沒有能夠抵擋住以色列的攻勢，卻讓正在運河里正常航行的15條商船被迫拋錨停靠。這些倒霉的貨輪運載著各種貨物，包括小麥、雞蛋、水果，甚至還有澳大利亞的生豬。船員們只能聚在一起等待戰爭的結束，不過在戰后，蘇伊士運河兩邊依然緊張對峙。一直到了1975年，在國際社會的努力下，關閉8年之久的蘇伊士運河終于疏通完畢，再度開放。在運河上坐了八年牢的15艘貨輪終于可以再度起航，不過此時，除了兩艘德國貨輪，其余貨輪已經失去動力，只能依靠拖船拖離運河。

1980年12月蘇伊士運河完成第一期擴建工程后，運河全長195千米、寬365米、深16.16米、復線68千米，可以通航空載15萬噸、滿載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運河之一。

蘇伊士運河可以說是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”。所有過往船只都要乖乖加納通行費， 幾十年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。當前運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。

1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統，從而標志著運河管理進入了現代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。當前每天通過運河船只可達100艘以上。

據統計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區的船只通過運河。中東地區出口到西歐的石油，70%經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物占世界海運貿易的14%，在世界上適于海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船只之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。世界海運貿易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區。

每當油價暴跌,班輪公司才有膽氣向蘇伊士運河管理局叫板: 我們惹不起,可還躲得起! 埃及運河當局信奉的哲學是:拔最多的鵝毛,聽最少的鵝叫!然而,運河當局有一天突然發現鵝叫聲不多的原因了——因為越來越多的鵝游到好望角去,不在運河玩了…

2014年8月5日，埃及政府高調宣布，將在蘇伊士運河東側開鑿一條72千米長的新運河，以擴大通航能力，拉動國家經濟復蘇。此外，埃及政府還計劃未來沿蘇伊士運河建設“蘇伊士運河走廊經濟帶”，包括修建公路、機場、港口等基礎設施以及多個高科技工程項目，預計經濟帶全部建成后每年將為埃及創造高達1000億美元收入，約占該國經濟總量的三分之一。

2020年11月26日也曾發生栓塞事件，航運公司赫伯羅特旗下超大型集裝箱船Al-Muraykh號在蘇伊士運河擱淺，阻攔其他南向行駛船舶超5小時。

2021年3月24日，臺灣長榮海運的超大型貨柜輪“長賜”號(Ever Given)23日在從中國大陸深圳市鹽田駛向荷蘭鹿特丹的途中，卡在蘇伊士運河，導致這條全球數一數二繁忙的運河雙向交通大阻塞。 當地時間3月25日，埃及蘇伊士運河管理局表示，目前已暫時中止蘇伊士運河的交通。

這是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大型船只，很罕見，可能會對全球貿易產生巨大影響。

當地時間3月29日，海事服務供應商Inchcape在社交媒體上公布消息稱，此前擱淺在蘇伊士運河上的“長賜號”貨輪于當地時間上午4：30成功上浮脫淺。消息稱，救援隊已經成功解救了蘇伊士運河里的“長賜號”，但蘇伊士運河恢復通航時間仍然未知。

關鍵詞： 蘇伊士運河 航道