蘋果、華為、小米等手機巨頭下場造車，早已不是新鮮事，而車企造手機，也不再是吉利一個孤例。
36氪從多個知情人士處獲悉，國內新造車頭部公司蔚來已經進軍手機行業，原美圖手機總裁尹水軍已經加盟，牽頭負責蔚來的手機業務。
“項目已經成立有一陣子，目前團隊設在深圳，在做人員招聘。”消息人士告訴36氪。36氪查閱招聘網站發現，蔚來確已發布大量手機業務關聯崗位，其中包括BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設計工程師等。
蔚來在招聘網站發布的手機業務相關崗位
手機行業和汽車行業的交匯越來越多，小米、華為都在2021年加大了造車進度。隨后吉利汽車宣布進軍手機領域，開啟“車企做機”的先例，也引發行業熱議，有評論認為，吉利此舉是和手機公司做汽車的一場對攻。但36氪從知情人士了解到，蔚來做手機的規劃則早在小米宣布造車之前。
“一年多前，蔚來就物色過榮耀手機的一個負責人做這事，只是沒談成。”消息人士說。
針對上述信息，蔚來官方向36氪回應：目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。
另有手機圈資深人士告訴36氪，身邊同行已經有人以做“周邊”業務為名加入蔚來。
智能電動車行業增量空間巨大，手機公司進軍造車，尋找第二增長曲線，這是行業通識邏輯，而手機市場已經是一片紅海，車企回頭來做手機，則似乎違背行業共識。
但有汽車行業人士向36氪評論，如果底層技術齊全，有系統、芯片、制造能力，上層多長一個端并沒有太大門檻。去年9月，吉利集團發布手機業務時，也有類似說法：將充分發揮吉利和沃爾沃生態圈在設計、研發、高端智能制造、產業鏈管理等領域長期積累的經驗。
在吉利、蔚來做手機之前，特斯拉和小鵬汽車也跨界進入了機器人領域。
從蔚來的產業布局看，底層技術，如芯片、OS等研發正在著手推進，工業設計、供應鏈管理和制造能力也已完備，渠道體系也在全國鋪開。“以后手機和汽車的賬戶體系肯定會打通，很多產品體驗都有銜接。”上述行業人士表示，“而且蔚來的品牌已經有了，做手機的門檻還會低一些。”
吉利、蔚來相繼“反攻”進入手機領域，也引發手機巨頭們的提防。36氪從一位消息人士處獲悉，就在本月中旬，小米手機開始推行一項競業協議，主要面向19級以上的核心人才，競業公司中就包括蔚來、小鵬汽車、理想汽車等新造車公司。
業務相互重疊，人才攻防在所難免。有小米人士告訴36氪，吉利做手機時已經從小米用幾倍的薪水挖人。
市場對車企做手機，和對手機公司造車的擔憂一樣，都是掌舵人的精力和公司的資源如何分配。雷軍宣布造車以后，已經將更多手機業務工作交給總裁盧偉冰負責，自身更多關注在造車業務。對于新造車行業來說，競爭正日趨激烈，擺在蔚來面前的問題同樣是，如何在投入汽車研發、渠道、市場之外，繼續投入一個競爭更為白熱化的硬件制造業。
“能不能先把車機做好?”多位蔚來車主向36氪表達了對蔚來做手機的看法。
談及蔚來等車企做手機的看法，一位前手機公司高管也向36氪直言，“我覺得很難。”
蔚來能再次扭轉行業認知嗎?
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