《晚點 LatePost》獲悉，京東集團(tuán)副總裁、京東物流 X 事業(yè)部總裁肖軍已于近期離職。X 事業(yè)部成立于 2016 年，是京東研究智慧倉儲物流系統(tǒng)和無人科技的技術(shù)部門。

肖軍供職京東已經(jīng)超過 14 年，他于 2007 年加入京東，參與了京東早期前端網(wǎng)站、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計，此后曾主持了京東物流 “青龍系統(tǒng)” 和倉儲系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)。擔(dān)任 X 事業(yè)部總裁期間，他負(fù)責(zé)京東無人車、無人倉以及無人機(jī)，無人超市等項目的技術(shù)開發(fā)。在內(nèi)部，肖軍被視為京東物流體系的技術(shù)奠基人。

目前，肖軍負(fù)責(zé)的 X 事業(yè)部暫時交由京東集團(tuán)副總裁、京東物流智能供應(yīng)鏈平臺負(fù)責(zé)人王強(qiáng)負(fù)責(zé)。一位京東物流技術(shù)部門中層表示，暫不清楚肖軍的離職原因，但肖軍在內(nèi)部技術(shù)過硬，風(fēng)評很好，對他的離職感到意外。

2017 年，京東物流向全社會的商家和個人用戶開放服務(wù)，創(chuàng)始人劉強(qiáng)東提出五年來自京東平臺的收入必須低于一半。這一目標(biāo)在四年后首次實現(xiàn)，今年上半年，京東物流實現(xiàn)總收入 485 億元，其中外部客戶貢獻(xiàn)了收入 265 億元，占總收入的 54.7%。

去年底上任的新 CEO 余睿在今年 4 月提出了 “解耦” 的概念—— 將過去服務(wù)頭部客戶的能力拆解成相互獨(dú)立、又能自由拼接的模塊，按需組裝，提供給規(guī)模更小、不同行業(yè)和需求的客戶。

今天的快遞市場的競爭比以往都更激烈、也更殘酷。京東物流不愿意卷入這場曠日持久的低水平價格戰(zhàn)旋渦，它選擇更進(jìn)一步服務(wù)好自己的企業(yè)客戶，這需要更多的技術(shù)投入。

截至發(fā)稿，京東物流的市值是 259.6 億美元，超過中國包裹量最大的快遞公司中通，市值僅次于順豐。(沈方偉 管藝雯)

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