今年前兩個月，我國汽車產銷量大幅下滑，分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%。其中，中國乘用車銷量下滑程度加劇，下滑超過了17.5%。數據一出，汽車圈內外議論紛紛。

2018年，我國車市經歷了長達28年以來的首次負增長，“寒冬”成為了汽車人掛在嘴邊的關鍵詞。新的一年，中國車市要往何處去?成為汽車圈內外共同關心的話題。

3月21日，由易車公司主辦的第七屆易境思沙龍在浙江紹興舉辦。此次沙龍的主題是“歷春寒、逆生長”。當天，逾50位汽車企業老總共聚一堂，發表了他們對于這場“寒冬”的看法。

超六成車企對2019年車市持謹慎樂觀態度

一項現場的調查結果顯示，50多位車企老總中，超過30位投票認為，2019年全年車市有望實現1%~2%的微增;約10位老總認為，2019年或將實現不超過2%的負增長。

除了50位車企老總，中國城市和小城鎮改革發展中心理事長、首席經濟學家李鐵，國家信息中心主任徐長明也來到活動現場。

李鐵從宏觀經濟的角度分析了這場車市“寒冬”，他認為：汽車市場遇到的問題不是單一的行業問題，而是一個經濟問題。但他表示，今年兩會的政府工作報告提出了許多有關解決城鎮化發展改革的問題，未來中國城鎮化還將繼續深化，隨著超過2億人口進城，中國經濟還將釋放更多市場需求，中國車市實際還有巨大的增量。活動現場，他甚至對于“汽車進入存量時代”的說法持保留態度。

徐長明認為，2019年車市應該會呈現V字形的增長曲線，如果沒有新的政策出來，今年汽車市場大概率是零增長，基本跟去年持平。在徐長明看來，接下來幾年，車市零增長應該還會持續。但對中國車市長期發展，他仍然樂觀：“4200萬輛的年銷量峰值終將實現，只是時間問題。”

和大多數車企老總一樣，北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤對于車市發展謹慎樂觀，他認為全年銷量可能同比持平或微增，但他表示：“北京現代的目標是要調整得比行業快，實現比行業平均增速高5%的增長。”

即便是正處于低谷中的美系車，也對2019年車市發展較為樂觀。福特中國公關副總裁霍靜認為，2019年車市應該不會比2018年更差，福特也有望在中國重新起航。“每個企業在中國都是有高有低，福特現在引入我們這些新人，也是表明了福特在中國轉型的決心。”

但值得注意的是，選擇-1%~-2%的嘉賓也有10位。還有2位嘉賓認為下滑幅度會超過5%，其中以東風悅達起亞銷售本部副本部長葉磊為代表，他說：“2019年一定是先易后難的過程，汽車銷量的總量可能真的不如2018年。”至于2020年的車市，他坦言“看不清楚，無論是新能源政策還是市場環境，變數都比較多。”

低線市場的壓力較大 期待政策賦能

現場，易車研究院院長趙亮在分析車市呈負增長的原因時指出：“過去這幾年，中國整個汽車市場都是在做渠道下沉，中國市場的絕對值增量主要來自于低線級、低價車，2018年之所以整個車市像踩了一腳剎車，主要是因為低線級城市不增了。”

很多老總對這一變化感同身受。現場，不少人也都表達了繼續做好三四線市場的決心。

北京汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經理吳周濤說：“我們判斷今年整個汽車市場升級換代的趨勢依然非常明顯，無論是在大城市還是在三四五線城市。下一步我們的市場就是要抓住在這樣一些地方，尤其是三四五線城市，扣住他們升級換代的需求。”

海馬汽車有限公司總經理陳高潮說：“實際上，汽車下鄉我們已經做了一個月，從目前來看效果并不是特別好，所以我們也在調整，進一步實現管理下沉，渠道下沉，金融下沉和服務下沉，深耕低線市場。”

東風乘用車公司副總經理顏宏斌比較謹慎，他認為：“低線市場今年能不能獲得比整體市場更高的增速，確實還要看大勢，看國家的政策是不是落實。”顏宏斌所說的政策，是指包括汽車下鄉和減稅降費在內的一系列刺激經濟的政策。

在寒冬中穩住基本銷量很重要，但也有不少車企認為，市場無法預測的情況下，穩住經銷商渠道更重要。

東風日產乘用車公司副總經理陳昊表示：“我們所有的營銷事件必須要圍繞兩個指標。第一個是經銷商的收益，第二個是客戶的滿意度。經銷商的收益是短期的盈利，客戶的滿意度是個長期盈利。不管市場發生什么樣的變化，增長也好，降低也好，我們要緊緊咬住這兩個指標。”

吉利汽車集團副總裁楊學良也說：“針對市場嚴峻情況，我們無法預測2019年是持平還是更好。所以我們就跟經銷商強調，吉利不追求絕對的銷量數字，而是以這個市場占有率論英雄，以當地市場占有率排名為考核指標。”

而在營銷層面，從老總們口中跳出次數最多的詞要數“圍繞用戶”。

東風標致品牌總經理李廣濤說：“以前的用戶都喜歡后排空間大，但是現在轉移到整個前排場景，更多對設計的顏值要求更高，這是跟以往不一樣的。未來很關鍵的一點是理解用戶，在用戶上聚焦。”

一汽轎車銷售有限公司副總經理趙東說：“智能網聯本身是一個重大賣點，圍繞這個賣點加強老客戶的體驗，同時加強事件營銷、IP營銷，目前是品牌力提升的最好方式之一。”

東風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩說：“你必須要隨時清楚自己的客戶在哪個地方，然后你去看菜下飯。營銷手段也都要投其所好、因人而異。”

東風本田汽車有限公司副總經理潘建新也強調了以用戶為中心這一點，他說：“營銷的實質，就是把品牌和客戶的需求相結合。讓品牌、營銷和客戶需求構成良性循環。”

2018年，雖然豪華車市場還在增長，但卻出現了明顯的量漲價跌的情況。東風英菲尼迪汽車有限公司執行副總經理雷新表示：“在市場出現緊縮的時候，甚至在年初設定的目標和現實出現差距的時候，價格，往往就成為第一選擇變化的要素。”

值得注意的是，豪華車的增長基本上75%左右都是增購和換購。雷新說：“這就是消費升級。當豪華車通過合理的價格，再通過金融消費信貸給我們客戶以保障，消費升級就變得觸手可及，這也是豪華車為什么保持增長的原因。”

一汽紅旗銷售公司常務副總經理陳旭也表示看好豪華市場：“2018年雖然有5%的下滑，但豪華車市場表現得比較亮眼。紅旗品牌定位豪華，也就樹立了我們對未來的信心。”

電動車這條路車企們在質疑中前行

車市寒冬，新能源市場卻一點也不冷。一方面，2018年我國新能源汽車產銷均超125萬輛，逆勢增長60%;另一方面，針對新能源汽車，尤其是針對電動車的呼聲和質疑聲一刻也沒有停止。

續航里程夠不夠?充電是否方便?二手車保值率如何?造車新勢力能否顛覆?特斯拉來了怎么辦?諸如此類的話題，幾乎占據了汽車新聞一半的“版面”。

現場，蔚來創始人、董事長、CEO李斌直言：“都是從來沒開過電動車的人操電動車的心，操心的人里面開電動車的人占得比例還是很少。”

Polestar中國區總裁吳震皓也表達了同樣的觀點：“目前只有2%、3%的人才開過電動汽車，所以他們才有各種各樣的猶豫。我相信，當電動車的使用人數和比例到達一定的程度，這個質疑聲會越來越小。”

當前，幾乎所有車企都在布局新能源。現場，幾位車企老總詳細闡述了其所在公司的新能源的戰略方向，相比之下，大型車企巨頭，其步伐相對穩健，而年輕企業，似乎更犀利而迅速。

豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征說，豐田很快也會在中國推出純電動車，但是，“未來在中國的市場，大家會看到豐田的汽油車、混合動力車、插電式混合動力車、純電動車、燃料電池車都會出現，在很長一段時間內，豐田的技術路線都將是這樣。

相比之下，大眾集體下的保時捷，其電氣化的步伐似乎更加“純粹”。保時捷中國公關傳媒副總裁唐鳳靚：“我們第一款純電動跑車Taycan在今年9月份會正式亮相，同時也在明年年初試產。”當然，除了純電動車型，保時捷的燃油車型和插電式混合動力車也會是很重要的一部分。

和豐田和保時捷不同，愛馳汽車和廣汽新能源、啟辰都在押寶純電動，同時在服務上力求突破。

愛馳汽車執行副總裁蔡建軍說，“過去做傳統汽車時，我不敢講‘不給客戶添麻煩’這種理念，但現在，特斯拉、蔚來、包括我們這些造車新勢力，都敢于在未來的新規劃中不斷實踐和挑戰。”

廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇也表示：“我們要想各種辦法去響應客戶的需求。隨著Aion S在今年 5月份上市，我們會針對所有的客戶開放超級服務計劃，即在付費范圍內，任何時候我們都會出現在你身邊，把你的車充好電給你。”

東風啟辰汽車公司總經理馬磊：“啟辰今年即將推出三款電動車，不管給客戶提供什么樣的產品，我們要給客戶滿意的情感需求和功能需求，都要達到極致。”

除了產品這一內核，新能源車企也在渠道上進行這不一樣的嘗試，比如開在大城市豪華地段的蔚來中心體驗店，又比如歐拉的“新零售”做法。現場，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇表示：“歐拉品牌不建傳統的4S店，采取去中心化的新零售商業模式，線上線下融合，以用戶思維、靠大數據，重構人貨場。”

對于特斯拉這個“攪局者”，車企們似乎都持歡迎態度，認為特斯拉給予他們的動力要大于壓力。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛說：“特斯拉對整個行業有非常大的變革和觸動，它會讓我們車型推出的節奏和速度加快。”

車聯天下董事長楊泓澤也表示：“這個行業我們歡迎新的進入者，他們的進入會改變原來行業中的一些‘毛病’，給消費者帶來更多的選擇。”

李斌則詳細列舉了中國品牌在和特斯拉競爭時的三個優勢：

第一，中國品牌更了解用戶的需求，離用戶更近，反應也更快。這一點在互聯網領域表現的尤其明顯，國外的電商來中國，都被一一打敗了。

第二，在電動汽車主要的供應鏈上，大家幾乎在同一個水平上，比如寧德時代的電池，很多企業都一樣。同時，電動汽車的技術外延和內涵正在改變，針對中國用戶場景開發APP這方面，中國人是更擅長的。

第三，企業競爭歸根到底是價值觀的競爭。當用戶量普及到一定程度，人還是需要被關愛的。中國品牌可能會感受到一些短期的壓力，但是長遠來看，中國品牌優勢明顯。

關鍵詞： 車市 六成 樂觀態度