俄羅斯國防部7日高調(diào)公開了S-70“獵人-B”無人機(jī)3日首飛時的視頻畫面，引發(fā)廣泛關(guān)注。專家表示，這種隱形飛翼無人機(jī)是近年來各國航空界發(fā)展的一個重點方向，能很好地兼顧隱形性能和巡航效率，是未來偵察、情報、監(jiān)視和對地打擊平臺的重要發(fā)展方向。俄羅斯在相關(guān)領(lǐng)域研究多年，盡管這次首飛姍姍來遲，但意義重大。

首飛視頻引發(fā)轟動

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星新聞網(wǎng)7日報道，S-70的首飛持續(xù)大約20分鐘，該機(jī)使用了一臺蘇-27系列戰(zhàn)斗機(jī)使用的AL-31渦扇發(fā)動機(jī)。從公開的視頻看，該機(jī)機(jī)身上標(biāo)有紅色071編號。起飛時，發(fā)動機(jī)尾噴口收縮，基本處于最大推力狀態(tài)，但沒有開加力。視頻顯示，相對于之前曝光的照片，該機(jī)機(jī)翼多了兩個大型的空速管。接受《環(huán)球時報》記者采訪的中國專家表示，新型飛機(jī)進(jìn)行試飛時安裝這種大型空速管也比較常見，它能夠不受機(jī)身氣流的影響，較為準(zhǔn)確地測量動壓，對機(jī)載大氣動靜壓系統(tǒng)進(jìn)行校正。另外，無人機(jī)飛行時并未將起落架收起，這也是新機(jī)首飛時的通行做法，防止起落架故障導(dǎo)致不必要的損失。

美國《軍事時報》網(wǎng)站7日報道稱，這種新型無人機(jī)和美國X-47B是同級別無人機(jī)，重達(dá)20噸，航程可達(dá)5000公里。而臺灣中時電子報則稱，該機(jī)起飛重量20-25噸。從之前衛(wèi)星圖片上看，該機(jī)翼展要比蘇-57和蘇-35都大，尺寸和重量應(yīng)該比美國的X-47B更大一些。X-47B機(jī)長11.65米，翼展18.9米，機(jī)體高3.17米，最大起飛總重約20噸，采用一臺F100-PW-220U發(fā)動機(jī)。

第六代戰(zhàn)機(jī)改良版本?

臺媒稱，“獵人-B”無人機(jī)是俄羅斯第6代戰(zhàn)機(jī)的原型改良版，并認(rèn)為其超音速飛行時速達(dá)到1400公里。而俄羅斯國防部表示，S-70的主要任務(wù)將是使用光電和紅外傳感器及信號情報系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)情報、監(jiān)視、偵察以及電子戰(zhàn)任務(wù)。美國“戰(zhàn)區(qū)”網(wǎng)站的報道認(rèn)為，它的尺寸允許其在內(nèi)部容納武器。俄衛(wèi)星網(wǎng)則將它稱為無人攻擊機(jī)。

中國軍事專家對《環(huán)球時報》記者表示，該機(jī)采用典型的飛翼布局方式，這一布局是近年來各國航空界爭相發(fā)展的方向。之前美國的X-47B、RQ-170無人機(jī)、歐洲多國聯(lián)合研制的“神經(jīng)元”、英國的“雷神”無人機(jī)都屬于這一類型。其優(yōu)勢是亞音速的巡航效率比較高，也就是說亞音速飛行阻力小，升阻比高，在相同翼展情況下可獲得更遠(yuǎn)航程，這是德國和美國當(dāng)年發(fā)展飛翼布局飛機(jī)的主要目的。此外，這類飛機(jī)的隱形性能好，因為這類飛機(jī)通常采用背負(fù)式進(jìn)氣道，沒有垂尾，機(jī)身沒有明顯的雷達(dá)反射結(jié)構(gòu)。

但飛翼布局飛機(jī)超音速飛行優(yōu)勢不大，而且由于取消了垂尾，航向穩(wěn)定性不佳，如果氣動技術(shù)沒有突破性進(jìn)展，其大幅度機(jī)動不容易控制。因此，上述這幾種飛翼布局無人機(jī)均非嚴(yán)格意義上的戰(zhàn)斗機(jī)，將其稱為第六代戰(zhàn)機(jī)顯然言過其實。這類飛機(jī)的主要用途仍然是偵察、監(jiān)視和對地打擊。專家表示，相比其他國家的飛翼無人機(jī)，俄羅斯的“獵人”可謂姍姍來遲，但其體型較大，如果發(fā)展順利，可能會更具實用性，用途也更為廣泛，非常適合遠(yuǎn)程隱形對地攻擊、偵察監(jiān)視等任務(wù)。

距形成戰(zhàn)力還有多遠(yuǎn)?

中時電子報稱，盡管S-70已跨越重大里程碑，但設(shè)計與實際戰(zhàn)力仍大有問題。事實上，“獵人-B”原本計劃今年春季首飛，但卻由于不明原因延后。盡管俄方不斷宣稱，“獵人”的復(fù)合結(jié)構(gòu)和隱形涂層能讓它“幾近”隱形，但分析指出，就目前設(shè)計看來，它距離隱形差得還遠(yuǎn)。而最明顯的問題，就在于發(fā)動機(jī)配置，其進(jìn)氣口和排氣口幾乎成一直線，同時根本沒有排氣罩，這些都只會損害無人機(jī)的隱形性能。至于機(jī)身上令人眼花繚亂的進(jìn)氣口和天線，會使這些問題變本加厲。

大陸專家認(rèn)為，從目前S-70的狀態(tài)來看，它很可能只是一架初期的原型機(jī)甚至驗證機(jī)。有一些設(shè)計確實比較粗糙，而且使用了現(xiàn)成的設(shè)備，這恐怕也是其分步驟、分狀態(tài)研制的策略造成的。美國在研制X-47B時也是采用“拿來主義”，直接使用了現(xiàn)役飛機(jī)的起落架、尾鉤等。對俄羅斯來說，研制這種隱形飛翼無人機(jī)最主要的問題仍然是飛行控制，因為取消垂尾后，多數(shù)控制面都位于機(jī)翼后緣，這些控制面之間相互耦合，飛行控制對于飛翼布局飛機(jī)來說是最關(guān)鍵的。這樣先讓飛機(jī)飛起來，進(jìn)行基本的飛行測試就十分重要了。

該機(jī)的發(fā)動機(jī)看上去和機(jī)體十分“不搭”，主要是因為疑似直接使用了AL-31F發(fā)動機(jī)，并未對該發(fā)動機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，比如去掉加力燃燒室、對排氣系統(tǒng)進(jìn)行修形、遮擋處理，以提高后向的雷達(dá)隱形性能。但對俄羅斯來說，解決這些問題難度不大，只是需要時間和資金。▲

關(guān)鍵詞： 無人機(jī)