一條開通在即的鐵路正收割大量眼球，一座被鐵路穿城而過的縣市躍入視線焦點(diǎn)—— 當(dāng)人們熱議著滬蘇通鐵路7月1日開通后將如何完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系時(shí)，太倉市民已開始翹首期盼“黃金鐵路”將給城市發(fā)展帶來一個(gè)怎樣的“黃金時(shí)代”。

而令太倉成為視線焦點(diǎn)、讓太倉市民如此振奮的理由，或許還不止于滬蘇通鐵路作為沿海通道重要組成部分，對國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)具有重要意義這一條。事實(shí)上，即將開通的滬蘇通鐵路足足把正線9個(gè)車站中的三分之一，都放在了太倉——太倉港、太倉、太倉南——此舉一出，無疑使江蘇乃至全國范圍內(nèi)，唯一沿江又沿滬的縣級市太倉，發(fā)展地位乘勢而起。

不再做“節(jié)點(diǎn)”，而要當(dāng)“門戶”

在外界來看，滬蘇通鐵路之所以重要，最關(guān)鍵之處還是對于長三角區(qū)域一體化發(fā)展所具有的意義。 滬蘇通一期工程從南通跨越長江，經(jīng)張家港、常熟、太倉進(jìn)入上海，時(shí)間空間上，將蘇中南通乃至蘇北地區(qū)通往上海的“距離”進(jìn)一步縮短，通車后對完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系、推進(jìn)長三角區(qū)域一體化發(fā)展均有重大意義。分兩期推進(jìn)的滬蘇通鐵路，眼下即將開通運(yùn)營一期工程，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經(jīng)既有京滬鐵路終到黃渡站，正線全長137.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，下設(shè)9座車站——趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西——以太倉獨(dú)占三元的角度來看，其在沿線地區(qū)中的顯著性不言而喻。 不止于此，更深層的影響源于，滬蘇通鐵路使太倉、常熟和張家港三座縣級市從沒有鐵路，一步跨入高鐵時(shí)代，“一夜之間”實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“質(zhì)的飛躍”。而三市一線構(gòu)成的滬蘇通鐵路組成部分正式接入長三角鐵路網(wǎng)后，也將成為蘇中蘇北等地南接上海的又一“咽喉要道”。 而在這樣的背景下，太倉，則近乎成為了“最大的贏家”——不但打開高鐵發(fā)展的大門、打開交通強(qiáng)市發(fā)展的新局面，還以一縣地域，一次性便拿下三座車站。 縱觀近年來高鐵興修對城市發(fā)展帶來的影響，不難發(fā)現(xiàn)，無論從經(jīng)濟(jì)規(guī)模、協(xié)同發(fā)展、貨物貿(mào)易、交通運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤矗€是從創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、旅游出行、教育醫(yī)療、居住改善、消費(fèi)品質(zhì)提升的層面講，進(jìn)入“高鐵時(shí)代”都可謂使一座城市獲得實(shí)打?qū)嵉膭?dòng)力之源。也因此，就滬蘇通鐵路即將開通而言，太倉市市長汪香元信心滿滿：

隨著滬蘇通鐵路通車時(shí)間臨近，太倉將結(jié)束“地?zé)o寸鐵”的歷史;而鐵路的開通，也會(huì)使太倉“橋頭堡”“樞紐站”的獨(dú)特地位充分彰顯，對太倉而言，“上海下一站，下一站上海”的目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)。

“滬蘇通鐵路的開通不只是將結(jié)束太倉‘地?zé)o寸鐵’的歷史，太倉的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將因此插上騰飛的翅膀。”日前接受媒體采訪時(shí)，太倉市交通運(yùn)輸局局長徐勤進(jìn)一步點(diǎn)出，“不久的將來，太倉將成為江蘇進(jìn)入上海一個(gè)重要的樞紐門戶城市。” 引人矚目的是，此次官方表述中“樞紐門戶城市”的提法，同兩年前太倉首度提出打造江蘇進(jìn)入上海“重要樞紐節(jié)點(diǎn)城市”的概念，在內(nèi)涵上已有了較大差異—— “眾多節(jié)點(diǎn)之一”變“唯一門戶”，意味著太倉在長三角區(qū)域一體化發(fā)展，尤其是江蘇對接上海過程中扮演的角色，已整整提高了一個(gè)量級。 高鐵，是眼下最大的利好，但對既沿江又沿滬、想做江蘇進(jìn)入上海重要樞紐門戶城市的太倉來說，卻不是交通發(fā)展唯一的目標(biāo)。 6月28日，連接上海市嘉定區(qū)和江蘇省太倉市的城北路通車，并與太倉岳鹿公路貫通——這是長三角區(qū)域一體化上升為國家戰(zhàn)略后，上海對外打通省際斷頭路的首個(gè)通車項(xiàng)目。借此項(xiàng)目，從嘉定城北路前往太倉岳鹿公路，“擺渡”于兩市間的通行時(shí)間，將由原來近半個(gè)小時(shí)縮短至5分鐘。

地價(jià)看漲，交通線拉起“財(cái)富線”

對坐落在蘇州、原本已相對富裕的太倉來說，修橋通路、聯(lián)通上海，意味著再獲得一只能下“金蛋”的母雞——正如三處自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)落子江蘇境內(nèi)時(shí)，人們普遍看漲部分區(qū)域地價(jià)、房價(jià)一樣，交通發(fā)展，無疑帶來民間對地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的期待。毋庸諱言，與“炒房”不同的是，凡有重大戰(zhàn)略性意義的基礎(chǔ)設(shè)施類項(xiàng)目落地，或高級別規(guī)劃出爐時(shí)，或多或少必然帶來相關(guān)區(qū)域地價(jià)的提升。客觀來講，這也是區(qū)域發(fā)展含金量的體現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的普遍性規(guī)律，與市場內(nèi)的惡性炒作涇渭分明。 那么，理性、客觀地分析——高鐵，究竟在多大程度上影響著一座城市的房價(jià)?“高鐵一響，黃金萬兩”，放在太倉這塊兒“切片”上看，又可能有怎樣的呈現(xiàn)? 談這一問題前，不得不說，高鐵對重塑一座城市的影響力，有極其深刻的涵義—— 人們常常議論，高鐵是否通到自家門口、何時(shí)通到自家門口，并以此作為衡量家鄉(xiāng)發(fā)展?jié)摿Φ囊豁?xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。此類大眾行為，也正源于現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)對組織人口流動(dòng)、社會(huì)資本流通、就業(yè)機(jī)遇萌發(fā)、營商環(huán)境優(yōu)化、政策工具供給等，有極大的帶動(dòng)作用。因此，高鐵，實(shí)際上不只是條交通線，更是道“財(cái)富線”。 根據(jù)國家鐵路局發(fā)布的調(diào)研報(bào)告，與沒有高鐵的城市相比，擁有高鐵城市的GDP增長量要高出72%。而根據(jù)高鐵經(jīng)濟(jì)經(jīng)驗(yàn)顯示，高鐵的建設(shè)可有效帶動(dòng)各類基礎(chǔ)設(shè)施健全完善，吸引產(chǎn)業(yè)和人口流入，撬動(dòng)相關(guān)地區(qū)商業(yè)中心、商務(wù)辦公和相關(guān)房產(chǎn)地產(chǎn)行業(yè)迅速提升。 一個(gè)經(jīng)典案例，是自2010年鄭西高鐵開通后，鄭州沿線房價(jià)5年內(nèi)漲幅達(dá)到38%，南京漲幅70%，合肥漲幅89%;此外，若將目光瞄向杭州也不難發(fā)現(xiàn)——2013年杭州東站建成后，5年間東站附近房價(jià)漲幅就達(dá)到196%，而同期西湖區(qū)前后相較，僅僅上漲32%。 客觀上，“要致富、先修路”有了新的詮釋——一座“小城”的交際圈，擁有了實(shí)實(shí)在在“突破邊際”的可能性。而這點(diǎn)，太倉能做到，卻并非每座開通高鐵的城市都能做到。相應(yīng)的，各地地價(jià)競爭力自然不盡相同。 為何如此? 回到地圖上看，太倉是江蘇乃至全國唯一既沿江又沿滬的城市——當(dāng)眼下很多城市還在努力發(fā)展“一日生活圈”“半日生活圈”乃至“一小時(shí)生活圈”時(shí)，手握高鐵的太倉便可輕松實(shí)現(xiàn)“二十分鐘生活圈”的目標(biāo)了。不僅如此，“二十分鐘生活圈”的“圓心”，還是從長三角“起步”直至全國范圍內(nèi)，人均GDP數(shù)一數(shù)二的特大城市——上海。 硬核城市加持硬核鐵路，形成了無以復(fù)加的比較優(yōu)勢。而這點(diǎn)，對日常從太倉岳鹿公路坐著大巴5分鐘直達(dá)滬上嘉定城北路的“新太倉人”“新上海人”乃至“新長三角人”來講，感受無疑更為強(qiáng)烈。 不只“向東”，“向西”同樣為太倉提升地價(jià)競爭力帶來不小的可能性。根據(jù)規(guī)劃，滬通鐵路、南沿江鐵路、北沿江鐵路、蘇錫常城際鐵路都將在太倉交匯，由此，太倉所進(jìn)入輻射范圍的都市圈，將不僅限于一座“上海大都市圈”。

促產(chǎn)業(yè)筑保障，縣市發(fā)展無可限量

高鐵來了，對太倉產(chǎn)業(yè)發(fā)展將有哪些影響? 翻開今年1月發(fā)布的《太倉2020年政府工作報(bào)告》，一組數(shù)據(jù)引人矚目—— 2019年，全市規(guī)上工業(yè)核心增加值19.5%，高新產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比分別達(dá)48%和56.3%，高端裝備制造、新材料、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值1900億元，百強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)值同比增長7%。與此同時(shí)，出臺航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，航空產(chǎn)業(yè)園投運(yùn);服務(wù)業(yè)穩(wěn)中增效，物貿(mào)總部經(jīng)濟(jì)規(guī)模突破千億…… 寥寥數(shù)言，近乎帶過太倉現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展中絕大多核心亮點(diǎn)——高新產(chǎn)業(yè);高端裝備制造、新材料、生物醫(yī)藥;航空產(chǎn)業(yè)，以及物貿(mào)總部經(jīng)濟(jì)。 這些產(chǎn)業(yè)不僅對太倉、對蘇州意義非同小可，在長三角區(qū)域一體化發(fā)展過程中的地位，同樣不可小覷。就以航空產(chǎn)業(yè)為例來看，去年8月28日，太倉市政府正式對外發(fā)布《太倉市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)就此落戶太倉。按照規(guī)劃，太倉將用15年左右時(shí)間，培育一批具有國際競爭力的航空領(lǐng)域隱形冠軍企業(yè)，構(gòu)建開放協(xié)作、鏈條高端、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、自主可控的特色航空產(chǎn)業(yè)集群，打造成國際一流的航空制造創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地。 而放在長三角區(qū)域一體化背景下，太倉加快發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，亦與國產(chǎn)大飛機(jī)C919“量產(chǎn)指日可待”的需求密切相關(guān)——國之重器研發(fā)生產(chǎn)，需各個(gè)方面的協(xié)同，其中，區(qū)域協(xié)同便是極其重要的一環(huán)——高質(zhì)量區(qū)域協(xié)同，不僅對研發(fā)生產(chǎn)效率貢獻(xiàn)明顯，而且也帶來成本控制的優(yōu)勢。 值得一提的是，當(dāng)前，以上海為中心的長三角航空產(chǎn)業(yè)帶雛形已現(xiàn)，但關(guān)鍵還需在產(chǎn)業(yè)“勾連”上做文章。也因此，滬蘇通鐵路的開通、“高鐵時(shí)代”的來臨，對太倉打造“國際一流航空制造創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地”來講，無疑是巨大的利好，讓太倉進(jìn)軍民用航空這一萬億級別藍(lán)海、培育新增長極的底氣更足。 誠然，航空產(chǎn)業(yè)，僅僅是太倉重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)可在高鐵網(wǎng)上“跑起來”的一處縮影。人員物資往來更為便捷，對占GDP比重接近半數(shù)的服務(wù)業(yè)增加值而言，同樣有著巨大的“潮汐帶動(dòng)力”。而一切產(chǎn)業(yè)“起勢”的關(guān)鍵，還在于人，在智力資源。 值得一提的是，就在去年《太倉市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對外發(fā)布當(dāng)日，太倉還發(fā)生了一件大事—— 當(dāng)天，西北工業(yè)大學(xué)太倉校區(qū)一期開工建設(shè)，也使太倉由此成為全國首個(gè)建有“雙一流”高校的縣級市。 不難想象，一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需大量智力資源做支撐的城市，從沒有一座高鐵站，到眼下一步坐擁太倉港、太倉、太倉南三座高鐵站，心中增添了多少底氣，高端資源的流通效率能翻幾番…… 也因此，在去年西北工大落戶基礎(chǔ)上，一套基于縣級市太倉的，完整的政產(chǎn)學(xué)研合作體系，眼下已加快走向成熟。不僅如此，而且依托現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系、依托滬蘇通鐵路落成，還有了長足發(fā)展的保障。 一面促發(fā)展、一面增信心、一面筑保障，太倉，這座江蘇乃至全國唯一既沿江又沿滬的縣市，未來發(fā)展無可限量。

交匯點(diǎn)記者 李睿哲 王建朋

關(guān)鍵詞： 滬蘇通高鐵趙甸站