繼共享單車、共享汽車之后,共享停車位這一新鮮事物,也悄然出現在武漢市中心城區。據不完全統計,目前已有數千個車位在進行共享。

按運營商的說法,司機們只需動動手指,就可利用手機預訂一個附近閑置的停車位,然后將車子停進去,“非常方便”。

使用這樣的手機軟件,廣大司機朋友真的容易找到停車位嗎?如何收費?技術成熟嗎?能解決市民停車難問題嗎?

……

3月27日,長江日報記者前往漢陽一個擁有共享停車位的小區進行實地探訪和親身體驗后,就上述各種問題,進行了全方位的深度調查。

【如何租用】

記者體驗手機下單 訂到共享停車位

3月27日上午8時,記者給手機安裝了一個名為“共享停車”的APP,屬于廣州悅停科技有限公司所有。

打開該APP后,按要求輸入車牌號等信息注冊,成為用戶。

上午9時,記者駕車來到漢陽鐘家村,打開APP搜索,很快便有了信息:漢陽大道都市蘭亭小區剩余8個空車位等。

記者當即下單,在填明車輛進出小區時間后,成功預訂到都市蘭亭的一個停車位,用微信預付費3元。APP則將該小區地面5號停車位分配給了記者,并承諾保留該車位15分鐘。

按導航指示,記者的車輛很快開到了該小區門前,由于記者的車牌號,已在APP上作了登記,所以小區門前的智能設備在識別車牌號后,自動將攔桿抬起,放車輛進去。

司機將車停在該小區的共享停車位上時,白天一小時收費3元,晚上一小時收費4元。為防止臨時租用車位的司機超時停車,APP還會自動將停車費上浮。

據了解,該小區的智能車牌識別系統、自動抬桿系統,均由共享停車位運營公司與小區協商后,投資建設與維護。

【如何出租】

自己的私家車位怎么才能租出去?

市民如何操作,才能將自家車位租出去呢?

其實很簡單,市民只需給手機安裝任意一款共享停車位軟件,按提示填寫車位位置等信息,就能成為車位提供者,然后就可隨時通過軟件向運營商后臺傳遞招租信息。車位可供共享的起止時間,可以精確到幾時幾分。

運營公司對招租信息進行審核、編排后,發布到平臺上,供需要臨時停車的司機取用。車位獲得的收益,將在公司、物業與車位提供人之間,按合同約定的比例分配。

共享停車位運營公司,還會根據自己收集的數據,對車位提供人與租用人的信用作出評價,并定期調整他們的信用級別。不守信及提供虛假信息的車位提供人,會受到信用降級甚至銷戶處罰。

【能賺多少】

共享車位提供人如何賺錢?

據了解,租用車位的人,一般需按白天每小時3到6元、夜間每小時4到8元的價格向平臺繳納租金。

平臺收到租金后,會將其中50%給車位提供者,剩下50%則在平臺與物業間分成。車位提供者,可將獲得的收入轉入支付寶立即提現,因此,車位提供者的收益,基本上由車位所在地區的普遍價格決定。在停車費價格高和需求量大的中心城區,每天將車位平均出租8小時以上的車位提供者,每月能獲得三四百元到近千元錢收益。

【關鍵問題】

車位共享后被人超時霸占怎么辦?

有市民問:將停車位拿出來共享后,如自己的權益受到損害,該如何維權?

武漢另外一家名叫“車位聯盟”的共享停車位運營公司負責人吳國棟介紹,平臺早就預留了應對措施——

一是平臺會自動將一部分空余的共享停車位留下來作為預備車位,當某一共享車位被人超時霸占時,平臺會自動將一個預留的空車位提供給業主免費停車。

二是平臺會自動按三倍的價格,向超時占用者收取超時停車費,并對車位提供者進行補貼,即車位提供者可獲額外收益。

廣州悅停科技有限公司策劃部負責人黃女士介紹,如果超時占用共享停車位的車輛,并非在共享停車位平臺上下單的車輛,公司在接到車位提供人的求助信息后,會立即通知停車場管理方請拖車將占位車輛拖走并報警。

吳國棟與黃女士均說,司機在租用共享車位過程中,如果損壞了停車場內的財物,他們平臺還會根據現場勘查結果,追究車位租用人的責任。實在找不到證據時,平臺負責給予賠償。

【實際現狀】

找一個合用的共享停車位并不容易

并非所有使用過軟件的市民都感到方便。

家住洪山廣場附近小區的市民謝先生就說,共享停車位“看上去很美”,但實際上,有時候要在市內找到一個合用的車位,“很難”。

有一次,他開車去漢口火車站辦事,打開軟件顯示,距他最近的一個空車位,位于古田四路一小區的停車場內。

還有一次,他在軟件上,預訂了武昌一小區內的一個車位。他將車子停進車位后才幾分鐘,小區物業就打電話催他去挪車,并稱“這個車位是公共的,不許外來車輛占用。”

眾多市民說,軟件最吸引人的地方,就是通過它,可輕松地將空閑的停車位租出去獲利;也能通過它知道哪里有空位。不過,因為目前武漢市共享停車位數量少、位置分散,司機們要找到一個合適的停車位,還是比較難。

記者利用下載的幾個軟件進行實地測試后也發現,在漢口武廣、西北湖,漢陽龜山、王家灣等地,根本找不到距自己只有三五百米遠的共享停車位。

【各方議論】

共享停車位入駐小區引發爭議

都市蘭亭居民楊先生認為:每到白天,小區就會空出很多車位,應鼓勵業主出租停車位,“賺油錢”。

該小區居民李女士則稱,小區里有些是公共車位,應屬全體業主所有,個別業主用軟件將其租出去賺錢,“這是在侵害其他業主權益。”自從小區的部分車位被共享后,一些進小區貼小廣告的人,就可以用手機下單訂下車位,然后大搖大擺進小區。

該小區物業中心安全主管黃彪稱,有了共享停車平臺后,停車位這種資源得到了充分利用,“這是個好事”。不過,作為小區的物業管理者,他不太贊成小區業主將停車位拿出來與陌生人共享。從去年上半年開始,每天都有七八輛陌生車開進小區,這些司機都在手機上下單預訂了車位,“小區保安無權也無法阻止他們進入,因為門前那個攔車桿會自動放行”。這些車里面載的是好人還是壞人,小區保安不清楚,“安保工作越來越不好搞”。

黃彪還認為,有的共享停車軟件定位精度不夠,如此一來,外來車輛在小區內亂晃亂停,引起大家反感。

【阻力重重】

共享停車位推廣面臨諸多難題

黃女士和吳國棟都說,在推廣共享停車位過程中,曾遇到不少阻力——

一是不少業主提出,小區內停車位本來就緊張,即使有人要將停車位拿出來共享,也要首先供小區內部業主共享,而不是與外人共享;

二是小區物業人員與部分居民覺得,會讓陌生人公然進入,對居民財產安全構成威脅;

三是因為有的小區業主與物業存在多種矛盾,太多物業公司對推廣共享車位業務并不熱心,甚至明確拒絕參與。

吳國棟認為,開發共享停車位技術的初衷,是想通過物聯網技術,充分利用閑置的停車資源,讓私人車位產生更大的經濟與社會價值,實現停車位這種緊缺社會資源的高效配置,為解決市民停車難問題提供一種方案。但在武漢市,擁有私人停車位的人,畢竟是少數,就是將這些私人停車位全拿出來共享,也只是杯水車薪,難以從根本上解決停車難問題。

【專家展望】

將車位拿出來共享是大勢所趨

據了解,今年武漢市汽車保有量將突破300萬輛大關。

湖北工業大學工程技術學院副教授黃東斌認為,利用物聯網技術來引導市民實現錯時、錯區共享停車位,是大勢所趨。

黃東斌展望說,5到10年后,待無人駕駛汽車普及后,共享停車位技術就會完全成熟。到那時,無人駕駛汽車在將乘客送到目的地后,會自己去尋找車位、自己停好車。

市政協委員陳立波說,武漢市中心城區的停車位越來越緊張,僅僅靠加建停車位,遠不能滿足市民需求。據他調研,在市中心城區,還有很多單位的車位在夜晚、小區的車位在白天是閑置的,如果這些單位與小區,能將閑置的停車位都拿出來對外開放共享,就可部分緩解停車難問題。建議政府部門出臺優惠政策,引導、激勵停車位業主、物業、車主、運營方共同參與停車位共享業務,盤活閑置的停車位資源,實現停車位資源的最大化利用。

湖北瑞通天元律師事務所律師張國振說,政府機關與企事業單位的停車位拿出來分享,基本上不會產生法律方面的問題,但將小區內的公共停車位拿出來分享,則會產生一系列問題,其中停車位共享產生的收益如何分配,將是眾人關注的焦點。建議相關部門未雨綢繆,提前對這些問題進行研究,以引導共享停車位事業健康發展。

武漢市交管局、房地局等部門相關工作人員在接受記者采訪時均表示,為緩解中心城區停車難問題,應該設法挖掘一切可以利用的停車資源,大力推廣“互聯網+停車”技術的應用,鼓勵互聯網企業與停車場經營者合作推動共享停車事業發展。政府部門將加強對共享停車市場的規范化管理,對共享停車位運營商的資質進行審查,利用制度化、法律化手段將共享停車位業務迅猛發展過程中可能出現的車輛違章、車中財物甚至車輛丟失等隱患消除在萌芽狀態。

【編輯:祝潔】

關鍵詞： 自家車位 小區租車