中國鐵路官方宣布，中跨合龍段最后一榀鋼箱梁安裝完成，福廈高鐵泉州灣跨海大橋已于 8 月 6 日成功合龍，這標(biāo)志著福廈高鐵向 2022 年通車目標(biāo)又邁進(jìn)一步。

中國鐵建鐵四院橋梁院總工程師嚴(yán)愛國介紹稱，“大橋建成后將開啟中國高鐵跨海時(shí)代，推動我國高鐵跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展”。

據(jù)悉，泉州灣跨海大橋是世界橋梁領(lǐng)域的里程碑工程，全長 20.29 公里，有 9 公里跨越泉州灣中部海域，是我國首座行車時(shí)速超過 300 公里的跨海大跨斜拉橋。值得一提的是，這條大橋建成后將成為世界第四長跨海大橋。

IT之家了解到，福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長 277.42 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里。

其中，泉州灣跨海大橋全長 20.287 公里，海上橋梁長 8.96 公里，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是全線重點(diǎn)控制性工程。

據(jù)稱，這是福建省速度等級最高的鐵路，建成通車后，福州至廈門將從現(xiàn)在的 2 小時(shí)車程縮短至 1 小時(shí)以內(nèi)，海峽西岸城市群將形成“一小時(shí)交通圈”。

根據(jù)西南交通大學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)及風(fēng)-車-線-橋耦合振動分析等研究成果，泉州灣跨海大橋可抵抗 12 級強(qiáng)臺風(fēng)，可實(shí)現(xiàn)高速列車在海上按 350 公里時(shí)速穩(wěn)穩(wěn)飛馳。

此外，官方創(chuàng)新地在這條大橋上采用了鋼梁超長耐久防腐涂裝體系，可實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)在強(qiáng)腐蝕海洋大氣環(huán)境下 30 年及以上的超長壽命耐久目標(biāo)。

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