“看看小米汽車的招聘廣告，同職位薪酬能翻倍，你說誰不心動?”國內某頭部合資整車廠NVH工程師崔燁近日接受第一財經記者采訪時如是說。

在小米發布的汽車相關招聘廣告中，汽車相關職位的月薪基本在2萬元以上，部分核心領域崗位的月薪起薪更是超過3萬元。以崔燁的NVH工程師為例，小米汽車在上海招聘中，給出了3萬元到6萬元的月薪范圍，并且每年將發放14個月的薪酬。

也就是說，如果崔燁能夠以范圍內最高薪資進入小米汽車，他的稅前年收入將達到84萬元。崔燁說：“這幾乎和現在公司的總監級管理層收入相當。”

記者注意到，最近半年，相當多的車企都出現了一些職員頻繁離職的現象。崔燁告訴記者，某家合資整車廠的NVH部門中，一個Team的領導帶著幾乎全部團隊成員，跳槽到了一家造車新勢力車企。

也有部分職員雖然沒有離職，但其職業心態發生了很大的變化。一家德系合資車企工程師許晨告訴記者，最近與分布在不同車企的同學聚會，相當多傳統車企的同學開口便是詢問進入新勢力的同學“有沒有內推”。

“我們公司很多人正排隊等著去小米呢!”崔燁的玩笑，卻一定程度上反應了當下的現狀。

誘惑不僅僅是翻倍的薪酬

“5、6年前吧，當時也有類似的機會，但是吸引力遠比不上現在，情況不一樣了。”崔燁這樣告訴記者。2015年前后，造車新勢力如雨后春筍般涌現，彼時諸如蔚來、小鵬等新勢力車企同樣開出高額薪水，從傳統車企挖角相關人才，但彼時相關職位的熱度并沒有現在這么高。

2015年前后，傳統車企銷量依舊處于高速發展階段，新能源汽車趨勢并沒有當下顯著。崔燁認為，在當時合資車企還代表著相對高的收入、穩定的工作和安逸的生活，很多愿意轉去新勢力車企的，往往是因為在合資車企過得并不如意，或者是收入相對一般的自主車企從業者。

“上一批蔚來、小鵬、理想等新勢力車企的招聘，薪資上也是非常‘誘人’的，但是當時放棄還算體面的工作和收入，去一家未來充滿不確定性的初創公司，我還沒有這樣的魄力。”許晨說道。

部分造車新勢力車企從誕生之初便被冠以“PPT造車”的名號，同時上一批入局的數百家新勢力車企中，時常傳出破產、降薪、欠薪等負面消息。即便是頭部的蔚來汽車、理想汽車等也先后傳出了降薪、裁員等消息，蔚來汽車創始人李斌更是被輿論稱為“2019年最慘的人”。

對于彼時擁有穩定、體面且收入不算差的崔燁、許晨們來說，即便造車新勢力車企的薪酬擁足夠高，未來的不確定性打消了他們中間很多人跳槽的想法。

而如今行業環境發生了巨大的變化。

“干了快7年了，收入漲幅非常小，尤其是最近3年，不僅沒什么漲幅，反而還有下跌。”許晨說。已經邁過30歲大關的許晨在傳統車企里從一個應屆生變成了部門的老員工，但他依舊難以看到晉升的希望，無法升職意味著薪資難以出現突破性的漲幅。同時，從2018年下半年開始，中國車市遭遇了極大的下行壓力，車企自身的業績壓力，也一定程度上影響了許晨們的收入。

“我們每年的年終獎是和銷量掛鉤的，這兩年銷量下滑壓力這么大，年終獎自然也比過去幾年銷量好的時候少了很多。”崔燁告訴記者。

另一方面，大浪淘沙之后，過去看似“不靠譜”的造車新勢力們逐步走向了正軌。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車先后在美股成功上市，小鵬汽車、理想汽車還在港股實現了二次上市。在今年8月的交付數據中，理想汽車僅憑一款產品便交出了近萬輛的交付成績，小鵬汽車、蔚來汽車的產品也取得不錯的銷量成績。

同時2021年以來，諸如百度、小米先后官宣入局造車，不僅提供了更多高薪職位，大科技公司的背書減少了許晨們對于未來不確定性的質疑。

“現在是一個更好的轉型機會。百度、小米這些企業肯定不會和之前很多造車新勢力車企一樣，欠薪或者很快就倒閉，雷軍之前不是說準備了100億美元造車嗎?這已經超過很多前一批新勢力車企的總融資金額了。”崔燁表示，有大公司作為背書，他更加看好這一批科技公司跨界造車的前景。

除了薪酬的大幅上漲外，小米、百度等新入局的跨界造車企業，還能在個人發展上提供更多的可能。

一位服務于集度汽車(百度和吉利合資汽車公司)的獵頭告訴記者，他所招聘的一個市場部職位，薪酬比較Open(并沒有明確的上限)，工作將直接向市場部的老大匯報，同時目前這個Team僅設置了一個Headcount(預計招聘的員工人數)。這意味著未來這個Team人員進行擴充時，先期入職員工將極有可能成為TeamLeader。

傳統車企有著完善的流程體系，上下級、前后輩等級觀念較重，在領導以及年資更久、排名更加靠前的干部儲備沒有升遷之前，新人很難得到升職的機會。能夠在當前入職小米、百度等剛剛起步的造車企業，將擁有著更好的晉升前景。

劉云早前從阿里巴巴跳槽至一家新能源車企的市場部，在他看來，小米、百度等入局造車，也會把過去互聯網企業等一套玩法帶入汽車產業。

“雖然外界此前對于阿里、字節等企業996、大小周工作制存在非議，但是一些內部員工未必對此排斥，很多人是抱著高投入、高收入的心態入職的，同時有部分人甚至抱著財富自由的目標進入企業的。”劉云告訴記者。

過去數年，“財富自由”、“百月年終獎”、“百萬期權”……這些都是過去數年間發生在互聯網、科技企業的職場暴富神話。當互聯網、科技企業跨界造車時，他們同樣有望在汽車領域復制暴富神話。早前曾有消息顯示，小米汽車將授予員工獨立的汽車公司期權，分5年發放完畢。但小米汽車官方對此并未進行回應。

新一輪人才爭奪戰

獵聘大數據發布的數據顯示，新能源汽車領域2021上半年新發職位比2020年同期上升94.54%，比2019年同期上升60.12%。廣闊的新能源汽車市場帶來了大量新型人才需求，而隨之而來的，是人才缺口的持續拉大。

數據顯示，今年以來，在汽車行業，自動駕駛研發、智能座艙設計等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。今年上半年，新能源汽車行業崗位需求量前十中，感知算法、AI、自動駕駛算法工程師占據一半席位。

企業需求高速增長，可人才卻并非是短時間培養而來，新能源汽車相關人才爭奪戰將愈演愈烈。小米汽車官方曾表示，已經組建了一個近300人的團隊，而這300人則是從2萬份簡歷篩選出來的。集度汽車CEO夏一平在接受采訪時表示，他短期內集中面試了兩三百人，有的周末甚至從早9點一直面試到晚9點。

面對造車新勢力咄咄逼人的“搶人”攻勢，傳統車企亦發布各種新措施，應對人員流失的問題。吉利汽車在發布股份獎勵計劃中表示，將積極迎接變革，向科技型企業轉型，重視吸引和留住人才，構建、完善企業與員工的收益共享機制，激勵員工更好地奮斗、創造價值，推動企業長遠健康發展。

8月30日，吉利汽車(00175.HK)在港交所發布公告，該公司董事會通過了一項總額不超過3.5億股的股份獎勵計劃，第一批計劃向10884名被激勵對象授予約1.67億股股份，授出股份將按照每股面值港幣0.02元發行及配發予受托人。按照吉利汽車按今日收盤價27.10港元/股計算，首批1.67億股市值約為45.26億港元(合人民幣超37億元)，而受托人需要支付的成本總共僅為334萬港元，賬面浮盈近45億港元。

廣汽集團(601238.SH)2020年9月發布《2020年A股股票期權與限制性股票激勵計劃》，其中1.1億股股票期權的行權價格9.98元/股，1.1億股限制性股票的授予價格為4.99元/股。今日，廣汽集團在A股的收盤價為18.64元。

而長城汽車(601633.SH)今年5月25日對外發布的《2021年股票期權激勵計劃》中，向員工的3.97億份授予股票期權，其行權價格為市價(約33.56元/股)。雖然行權價格不低，但從5月份改計劃發布后至今，長城汽車的股價已經上漲了近一倍，今日以61.21元報收。

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