12月14日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會發(fā)布《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款(試行)》，數(shù)百萬新能源車主期盼已久的新能源車險(xiǎn)正式出臺。12月27日，新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品正式上線，不少新能源車主反應(yīng)“車險(xiǎn)保費(fèi)漲了”。

據(jù)悉，新能源專屬車險(xiǎn)改革之后，隨著保險(xiǎn)權(quán)益的增加，新能源車主們所要繳納的保費(fèi)也相應(yīng)增加。據(jù)多位網(wǎng)友反饋，不同的車型，漲幅在20%-80%之間不等。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，有特斯拉車主表示，省出的油錢全變保費(fèi)了;還有特斯拉車主在車主群里表示，前兩天車險(xiǎn)續(xù)保的保費(fèi)報(bào)價是4700元，現(xiàn)在報(bào)價是5500元。12月28日，一位上海的特斯拉Model3車主表示其已經(jīng)提前續(xù)保，保費(fèi)從第一年的6000多元有所下降，加上返現(xiàn)相當(dāng)于保費(fèi)為4000多元。不過，他也聽說新能源車專屬保險(xiǎn)對車價超過30萬元的特斯拉影響很大。

有網(wǎng)友曝光，同是特斯拉Model Y，23日投保的費(fèi)用為8278元，而27日新政之后，投保費(fèi)用暴漲到1.4萬多元，漲幅高達(dá)80%。

另外，據(jù)一位深圳的小鵬汽車車主則告訴澎湃新聞，她是在今年6月購買的新車，新車首年保費(fèi)7000多元。車友群這兩天也在議論新能源車專屬保險(xiǎn)，看群里發(fā)的報(bào)價，分不同車型，保費(fèi)將上漲16%-37%不等。

網(wǎng)友總結(jié)了一張部分新能源車保費(fèi)的新舊對比圖，從漲價部分來看，主要集中在車損險(xiǎn)上。對于同一款車型，各家頭部險(xiǎn)企給出的車損險(xiǎn)、三責(zé)險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)等保價基本一致，差異多集中在附加險(xiǎn)部分。

另外，值得注意的是，也有部分車型的總保費(fèi)下降，比如比亞迪的秦、榮威E50等。

華爾街見聞稍早前文章提及，和傳統(tǒng)燃油車的車險(xiǎn)相比，此次發(fā)布的新能源專屬車險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任進(jìn)一步放大，更適應(yīng)新能源車的特點(diǎn)，不僅考慮到新能源車存在的自燃風(fēng)險(xiǎn)，還考慮到“三電”(即電池、電機(jī)和電控)的損壞風(fēng)險(xiǎn)。相比傳統(tǒng)車險(xiǎn)的使用過程，新能源汽車專屬條款的主險(xiǎn)責(zé)任，還增加了充電過程。

同時，保險(xiǎn)還為新能源汽車設(shè)置了專屬附加險(xiǎn)，“火災(zāi)事故限額翻倍險(xiǎn)”，即被保險(xiǎn)新能源汽車第三者責(zé)任保險(xiǎn)，所適用的責(zé)任限額，在保險(xiǎn)單載明的基礎(chǔ)上翻倍。

因此，新能源車險(xiǎn)費(fèi)用也相應(yīng)提高。

據(jù)悉，上海保險(xiǎn)交易所在12月27日正式上線新能源車險(xiǎn)交易平臺，并首批掛牌人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)等12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，為新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品落地服務(wù)提供支持，預(yù)計(jì)覆蓋市場份額超九成。

有汽車博主爆料表示，漲價的關(guān)鍵原因在于保險(xiǎn)公司入不敷出，國內(nèi)新能源車整體的保險(xiǎn)的賠付金額過高，需要提高保險(xiǎn)費(fèi)用才能不至于虧損。

根據(jù)中國基金報(bào)消息，財(cái)險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士稱，新能源汽車的保單成本主要體現(xiàn)在兩方面，一是維修偏貴，二是出險(xiǎn)率相對高。當(dāng)前新能源車險(xiǎn)的賠付率普遍超過85%，行業(yè)面臨較大承保虧損壓力。

雖然新能源車險(xiǎn)的漲幅不一，但根據(jù)財(cái)險(xiǎn)公司人士所稱，此次推出了統(tǒng)一的投保平臺，采用直銷的方式，也是為了壓縮中間費(fèi)用，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展。新能源汽車賠付率一直較高，專屬產(chǎn)品上線后，相關(guān)系數(shù)因地區(qū)、車型、出險(xiǎn)情況等而異，保險(xiǎn)公司也不可能自行加價銷售。

同時，行業(yè)人士指出，一些駕駛習(xí)慣較差的司機(jī)、出險(xiǎn)頻率較高的車型以及一些被廣泛用作網(wǎng)約車的車型，賠付率也會遠(yuǎn)超一般的新能源汽車。

這也就解釋了特斯拉車主的困惑。特斯拉理賠率和理賠金額達(dá)到了1:1.4，相當(dāng)于收一塊錢保費(fèi)要賠出去1.4塊，所以特斯拉全系車型保費(fèi)漲價。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉因?yàn)槭遣捎玫娜X一體式車身，碰撞后不易鈑金修復(fù)，只能一體更換，出險(xiǎn)后的賠付金額要較其它車型更貴。事實(shí)上，最近幾年特斯拉汽車事故頻發(fā)，不僅僅是在國內(nèi)，在國外特斯拉汽車也是問題不斷。

11月出爐的美國《消費(fèi)者報(bào)告》的2021年汽車可靠性報(bào)告顯示，特斯拉可靠性倒數(shù)第二，僅高于林肯汽車。其中Model X的可靠性得分最低，僅為5分。

華爾街見聞11月初文章曾介紹過，特斯拉汽車(北京)向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自即日起，召回生產(chǎn)日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進(jìn)口Model 3汽車，共計(jì)91輛。 特斯拉稱，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在制造過程中前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固。長期使用可能引發(fā)螺栓松動或脫出，最終可能導(dǎo)致前懸架橫向連桿從副車架上脫出，影響車輛操控，增加事故風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

再往前追溯，特斯拉還因懸掛問題召回了2800輛汽車。懸掛系統(tǒng)的召回影響到2020年和2021年制造的一些Y型車，以及2019年和2021年之間制造的一些3型車。

上述的幾次召回是在6月份的另兩次召回之后進(jìn)行的：一次是8000輛有問題的安全帶，另一次是可能影響輪胎壓力的松動螺栓。

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