原標(biāo)題：應(yīng)對(duì)“報(bào)廢潮”將至的動(dòng)力鋰電池 有這樣幾招

“動(dòng)力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國(guó)第一批投入市場(chǎng)的新能源車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。”全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊伪硎荆瑧?yīng)重視新能源動(dòng)力電池的再生和循環(huán)利用，減少環(huán)境危害，確保國(guó)家戰(zhàn)略資源安全等。

2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量超過120萬輛，同比增長(zhǎng)約60%，居全球第一，預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)銷量將突破200萬輛大關(guān)。據(jù)測(cè)算，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、電池壽命等因素，2018—2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12—20萬噸，到2025年，該數(shù)字將增至35萬噸。

今年兩會(huì)，張?zhí)烊翁峤涣恕蛾P(guān)于加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢動(dòng)力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國(guó)家資源戰(zhàn)略安全的建議》。他說，目前退役的新能源汽車鋰電池主要有兩個(gè)去向。一是梯次利用，用于電信基站備電等;二是再生利用，拆解后將其中重金屬提煉再使用。“從全生命周期看，梯次利用的電池在最終報(bào)廢后，也需再生利用。”

一方面是即將大量涌現(xiàn)的報(bào)廢鋰電池，另一方面，我國(guó)鋰資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鋰礦對(duì)外依存度超過85%;“中國(guó)需求”還推動(dòng)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格暴漲，從2015年初不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸，漲幅三倍多，極大加重了我國(guó)鋰離子電池制造企業(yè)的采購(gòu)成本，并對(duì)資源安全提出挑戰(zhàn)。

張?zhí)烊握f，報(bào)廢鋰電池處理不當(dāng)或隨意丟棄，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成極大危害。如正極材料中的鈷和鎳等重金屬元素、電解液中的有機(jī)物、負(fù)極中的碳材料等都會(huì)對(duì)水體和土壤造成污染，嚴(yán)重的可能數(shù)十年都難以恢復(fù)。

對(duì)此，張?zhí)烊谓ㄗh，有關(guān)部門應(yīng)加快制定報(bào)廢電池回收及再生利用的管理、技術(shù)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如電池余量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等;加快研究財(cái)稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵(lì)政策，探索動(dòng)力電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力鋰電池回收利用。

“當(dāng)前，再生技術(shù)尚未成熟，拆解主要靠人工完成，成本居高不下。” 張?zhí)烊握f，應(yīng)針對(duì)再生利用存在的薄弱環(huán)節(jié)，組織產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，突破關(guān)鍵共性技術(shù)，有效降低生產(chǎn)成本;鼓勵(lì)具有產(chǎn)能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的鋰電池制造企業(yè)建設(shè)再生循環(huán)項(xiàng)目，并加強(qiáng)規(guī)劃，避免再生循環(huán)項(xiàng)目“一哄而上”，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩、資源浪費(fèi)等。(記者 李 禾)

關(guān)鍵詞： 報(bào)廢潮 動(dòng)力鋰電池