圖為2月10日，福州地鐵6號線東調段軌排吊裝中。張浩楠 攝
福州地鐵6號線東調段起于萬壽站，終于長樂濱海新城十八孔閘站。線路全長約5.5公里，均為地下敷設，共設車站5座。
為確保工程高質量推進，中鐵電氣化局福州地鐵6號線東調段軌道工程項目部創新采用BIM技術，構建軌行區三維數字模型，集成軌道、結構、供電等多專業設計信息，精準定位施工部位，有效避免偏差。同時，在鋪軌基地建立了軌行區智能監控調度系統，依托5G信息傳輸技術，配備高清攝像頭與傳感器網絡，通過移動App實時監控軌行區動態，準確定位作業人員及車輛，傳輸調度命令，實現對軌行區的全方位、全天候監控與調度。該系統還具備智能識別功能，可實時監測人員違規進入危險區域、施工設備偏離指定路線等情況，并及時發出報警，確保施工安全高效。
圖為2月10日，福州地鐵6號線東調段首節25米軌排吊裝至預定位置。 張浩楠 攝
此外，項目團隊還自主研發了脫軌避車器，分別設置在線路坡上和坡下位置，有效防止軌行車輛溜逸引發的安全隱患。一旦發生車輛溜逸，脫軌避車器能迅速將車輛逼停，為施工安全提供雙重保障。
“目前，我們已經啟動了十八孔閘站站內正線、道岔及交叉渡線的軌道鋪設工作。接下來，將加快推進萬壽站至濱海三中站區間、文武砂國際學校站至十八孔閘站區間的軌道鋪設，并同步做好剩余區間施工的準備工作，確保各環節無縫銜接。在保證安全質量的前提下，力爭6號線東調段早日完工通車。”中鐵電氣化局福州地鐵6號線東調段軌道工程項目經理沈志勇介紹道。
據了解，該線路建成后，將與已投入運營的軌道交通6號線以及即將開通的福州濱海快線貫通運營，串聯濱海新城、長樂中心城區、三江口等重要組團，實現一站換乘，成為福州市軌道交通“網格放射型”線網中的重要放射線，進一步優化城市交通布局，提升市民出行效率。(完)
關鍵詞：
凡注有"環球傳媒網"或電頭為"環球傳媒網"的稿件，均為環球傳媒網獨家版權所有，未經許可不得轉載或鏡像；授權轉載必須注明來源為"環球傳媒網"，并保留"環球傳媒網"的電頭。