本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴

(資料圖)

受停產(chǎn)風(fēng)波影響，理想ONE二手車市場也不好過。

9月20日，理想ONE車主吳華（化名）告訴時代財經(jīng)，二手車商7月底給其車子報價還有31萬元左右，但9月2日報價僅剩27萬。“當(dāng)時并沒有第一時間把車子出手，想著跌不了多少。但理想ONE在9月初傳出優(yōu)惠2萬并停產(chǎn)消息后，該車的二手車價格直接跳水。”

吳華告訴時代財經(jīng)，二手車商的報價在9月后不斷下跌，一路跌至26萬元多，無奈之下，吳華選擇將自己的新車以27.8萬的價格掛上了某二手交易平臺。

一名廣州的二手車商告訴時代財經(jīng)，現(xiàn)在買比9月之前買二手理想ONE便宜2萬元，而且價格還有談的空間。

另一名二手車商肖龍（化名）也稱：“有同行現(xiàn)在不愿意再收理想ONE，寧愿拿收車的錢去投資別的品牌，但也有二手車商想‘低價抄底’收車。”

9月20日，就目前理想ONE的二手車市場情況，時代財經(jīng)向理想汽車發(fā)去采訪，其回應(yīng)稱，“二手車市場的情況我們不太了解。”

圖片來源：理想汽車官網(wǎng)

價格一個多月跌四萬？

“準(zhǔn)新車轉(zhuǎn)手，結(jié)果一個多月跌好幾萬。”吳華向時代財經(jīng)稱。此前，吳華算得上是理想汽車的“粉絲”，想賣理想ONE是因?yàn)橐呀?jīng)定了一臺理想L9。

6月21日理想發(fā)布L9后，吳華就小定了。7月，吳華詢問二手車商時，自己的車報價在31萬左右（原車價34.8萬）。吳華說，自己的理想ONE是今年1月上的牌，有過小磕碰，但并沒有嚴(yán)重車損，是一輛準(zhǔn)新車，31萬元的報價在可接受范圍。當(dāng)時就決定賣出理想ONE，L9也就小定轉(zhuǎn)為大定。

不過，由于銷售并沒有說明L9具體在何時能交付，因此并沒有第一時間把自己的理想ONE出手。“8月份開始，理想ONE優(yōu)惠7000元保險補(bǔ)貼，二手車有過5000元左右的市場波動。但9月開始就不是波動了，是跳水。”

9月1日，理想汽車傳出優(yōu)惠2萬并停產(chǎn)消息后，二手車商給吳華的報價從27萬多一路下跌。“二手車商還勸我，如果有人愿意出26.5萬元，就出吧。但現(xiàn)在某二手交易平臺上掛的27.8萬元已經(jīng)是我的底價。”

現(xiàn)在，吳華已經(jīng)提了一輛理想L9，但心里卻不是滋味。“雖然5年換了6輛車，但從來沒想過會遇上這種事。”吳華稱。

米聰（化名）的經(jīng)歷與吳華類似，也是為了置換理想L9決定賣出理想ONE。米聰是理想ONE 2021款車主，車輛里程1.3萬公里。著手置換L9時，其理想ONE二手車價格評估在27萬到28萬。但9月后，報價跌至不到25萬元。

難以接受的米聰找到了理想銷售，該名銷售則表示，每個產(chǎn)品都有更新迭代，這期間會有價格的波動，但理想ONE的市場保值率非常高，在新能源車?yán)锩鎸夙敿獾摹?/p>

不少理想ONE車主向時代財經(jīng)表示，保值率是理想銷售拿來宣傳的一個重要賣點(diǎn)，銷售在賣車時多次強(qiáng)調(diào)理想ONE保值率高。根據(jù)理想ONE銷售今年5月出示的一份保值率榜單，3年車齡的30萬-50萬元國產(chǎn)豪華SUV，理想ONE保值率為73.3%，排行第三。

“但現(xiàn)在誰會有信心購二手的停產(chǎn)車呢？”理想ONE車主稱。“二手車市場與老車主對理想的信任度，仍然需要時間來維護(hù)。”另一名理想ONE車主表示。

二手車商也踩坑？

除了理想ONE車主外，不少二手車商也反映近期“賣一輛虧一輛”。

“某種角度來說，我們比車主更無奈，車主只要不賣，這個車就不會虧，我們沒有選擇，不賣就砸手里。”肖龍告訴時代財經(jīng)。

肖龍介紹，8月他收了三輛理想ONE，前幾天剛出手兩輛，一輛虧了1.3萬元，一輛虧了1萬元。8月收車時還沒出停產(chǎn)消息，收的價格比較高。肖龍稱，北上廣等一線城市客戶對新能源車的接受程度比較高，所以近年來收新能源車也更加普遍。

肖龍告訴時代財經(jīng)，9月受到理想ONE停產(chǎn)的影響，想買二手車的車主也觀望起來了，同時也希望可以買到更低價的二手理想ONE。

目前肖龍手里還有一輛2022年上牌的理想ONE，8月份以29.8萬的價格收的，現(xiàn)在以29.8萬的價格掛出去了。“會虧損多少還不知道，要等有意向的客戶談了才知道。公司定價底價28.3萬可以賣，虧太多我們一時半會也接受不了。”

盡管承擔(dān)虧損，但肖龍仍然認(rèn)可理想ONE的產(chǎn)品力，“認(rèn)可這臺車的人，真正買來自用的人，他是不會太在乎高一點(diǎn)或低一點(diǎn)的價格，畢竟買來是給自己和家人享受的，又不是買來倒手掙錢的。”

肖龍表示，現(xiàn)在理想ONE的二手車市場價格普遍走低，他們也不會再以9月之前的價格去收車。根據(jù)車況、使用年限、車型等情況，會以23萬-24萬、25萬-26萬元左右的價格收車，2022年的理想ONE價格會高一點(diǎn)。

“現(xiàn)在有同行不愿意再收理想ONE，寧愿拿收車的錢去投資別的品牌；但也有人試圖‘低價抄底’一波。”肖龍稱。

此次理想ONE汽車停產(chǎn)，造成老車主的不滿及二手車市場的波動，或顯示出直營模式的雙刃劍效果。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，在直營模式下，在同樣面對車輛促銷降價引發(fā)糾紛時，失去了經(jīng)銷商體系支撐的廠家相對會更被動。而以經(jīng)銷商模式售賣汽車，車型市場價格有隨市場供需靈活調(diào)整騰挪的空間，這樣也能最大程度歸避價格糾紛。

崔東樹接受時代財經(jīng)采訪時表示，在經(jīng)銷商模式下，理想ONE若由經(jīng)銷商根據(jù)具體情況進(jìn)行優(yōu)惠，對車主和市場的影響則會更小。

廣東法制盛邦律師事務(wù)所高級合伙人陳亮律師告訴時代財經(jīng)，單純從企業(yè)經(jīng)營角度而言，經(jīng)營者為推出某種新款換代產(chǎn)品而宣布將舊款產(chǎn)品降價、停產(chǎn)的行為本身并沒有明顯違反法律的禁止性規(guī)定，是企業(yè)的一種自主經(jīng)營行為。但從已購買被停產(chǎn)車型的消費(fèi)者，尤其是近期才購車的消費(fèi)者的角度而言，汽車公司的該種行為涉嫌侵害消費(fèi)者的知情權(quán)，事實(shí)上也造成了相關(guān)車主所購新車在二手市場的價值貶損。

陳亮認(rèn)為，作為一家負(fù)責(zé)任的企業(yè)，在自主決定實(shí)施某種市場經(jīng)營策略之前，應(yīng)當(dāng)綜合權(quán)衡各方面的利益關(guān)系，尤其應(yīng)對已有老客戶的既有權(quán)益予以充分考量。這樣的市場經(jīng)營者，才可以既贏得更多新客戶的青睞，也可以留住老客戶的心，并充分實(shí)現(xiàn)各方主體的多贏目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：