(資料圖片)

來源：金融界

作者：大江大河

曾經靠著“撞臉”豪車火爆出圈的眾泰汽車。在經歷兩年的動蕩之后奇跡般的活過來了！

不過，緩過勁來的眾泰汽車又開始瘋狂畫餅。

電池技術比寧德時代更先進！深交所：誰給你的勇氣？

日前，眾泰汽車相關人士接受采訪時表示，公司將從海外公司引進先進的動力電池技術，并成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中，并確認電池廠選址，無法透露企業(yè)具體信息，但可以確認的是，電池技術比寧德時代更加先進。　

該消息一經發(fā)布，眾泰汽車本已連續(xù)兩日漲停的股價，如火上澆油，又收獲兩個漲停板。

寧德時代是目前全球動力電池一哥，總市值超萬億大關，而眾泰汽車在經歷4個漲停板后，總市值也僅僅320億元，二者的差距實在是過于明顯。也許是畫的餅太大，也許是吹的牛都在飛。看不下去的深交所急忙發(fā)關注函，質問眾泰汽車。

深交所在關注函中要求眾泰汽車核實說明，公司將全面布局整車生產、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售后培訓學院等領域，引進動力電池技術并成立合資公司等消息是否屬實。

要求眾泰汽車進一步說明上述擬投資業(yè)務與公司現(xiàn)有業(yè)務的關系，公司在擬投資領域的技術、資金、人才、客戶等資源儲備情況；結合相關細分行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場供求關系和你公司在相關領域的核心競爭力，論證投資上述業(yè)務的必要性、合理性和可行性。

深交所同時要求眾泰汽車結合擬引進動力電池技術的來源、合作方、知識產權合作方式、核心技術指標及與寧德時代動力電池的對比等情況，分析擬引進動力電池技術的先進性，比寧德時代相關技術更加先進的依據(jù)是否充分，相關表述是否客觀、公允，是否存在誤導性陳述。

截至目前，眾泰汽車還沒有回復深交所，而今天，有媒體以投資者身份致電眾泰汽車投資者熱線，相關工作人員表示，技術比寧德時代先進是不存在的。

華泰汽車由包工頭收購而來 靠碰瓷豪車發(fā)跡

2000年，包工頭出身張秀根從一汽集團手里收購了山東榮成汽車廠，并將其更名為華泰汽車有限公司。自此華泰汽車開啟造車步伐，經過與外資廠商的合作后，在2009年，眾泰成功抓住國家出臺的一系列促進汽車銷售的政策，順利進入“汽車下鄉(xiāng)”目錄，這一年眾泰汽車的銷售量也首次跨越10萬輛大關。

同時，眾泰汽車采用模仿豪車的方式迅速擴張，2016年，公司推出了外形酷似保時捷Macan的眾泰SR9，被稱調侃為“保時泰”。2016年，眾泰汽車創(chuàng)造了33.31萬輛的銷售業(yè)績。

不過，碰瓷豪車的套路給眾泰汽車造成一定影響。

以至于網上一直流傳著這樣的段子：十字路口，一輛路虎和一輛保時捷相撞，兩輛車的車主都嚇傻了，趕緊下車查看情況。一下車才發(fā)現(xiàn)，“路虎”是眾泰T700，“保時捷”是眾泰SR9，緊張的氣氛瞬間就緩和了。

但是這種抄近路，沒有自主創(chuàng)新能力的打法為日后的眾泰汽車埋下了暴雷的導火索。

到2019年左右，華泰汽車因缺乏自主創(chuàng)新能力，再加上內控混亂、商譽爆雷，公司業(yè)績一落千丈，一度站在退市的邊緣。

2020年6月24日，眾泰汽車因為2019 年度的財務會計報告被會計師事務所出具了無法表示意見的審計報告，公司股票被實施“退市風險警示”處理。同一年，當時的“*ST眾泰”進入破產重整程序。

黃繼宏和深商系接盤

2021年底，擁有新能源汽車生產資質的眾泰汽車重整迎來重大進展，江蘇深商入主眾泰汽車。

去年12月底，ST眾泰公告，黃繼宏與江蘇深商控股集團有限公司等多方簽署《委托協(xié)議書》，約定自簽署之日起36個月內，江蘇深商、萬馳投資、眾富同人、力馳投資、國民數(shù)字、葉長青、金貞淑將所持公司合計24.22％股份對應的表決權委托給黃繼宏行使，ST眾泰實控人由無變更為黃繼宏。

值得注意的是，黃繼宏和江蘇深商大有來頭。

通過層層股權穿透可以發(fā)現(xiàn)，江蘇深商是深圳市深商控股集團有限公司（以下簡稱“深商集團”）的子公司，而深商集團則是由79家深圳地區(qū)民營企業(yè)組成的一股金融力量。

黃繼宏生于1974年，1993年-1997年，黃繼宏就讀于中國人民解放軍汽車管理學院，畢業(yè)后擔任解放軍駐港部隊裝備技術部干部。ST眾泰汽車之前，黃繼宏和他的深商系已入主另一家汽車領域的A股上市公司——龐大集團。

黃繼宏和深商系的算盤

在黃繼宏和深商系入主后，眾泰汽車動作頻頻。

今年6月，ST眾泰披露定增預案。公司擬非公開發(fā)行股票，募集資金總額不超過60億元，扣除發(fā)行費用后擬用于新能源智能網聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目、渠道建設項目和補充流動資金。

其中，新能源智能網聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目建設內容包括新能源智能網聯(lián)汽車開發(fā)、共性技術研發(fā)及研發(fā)中心建設。該項目擬使用募集資金47.32億元。

今年8月，ST眾泰及公司全資下屬企業(yè)湖南江南汽車制造有限公司與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署了智能網聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產基地項目合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，ST眾泰租用原重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司生產線并對其進行技術改造，建成年產10萬輛新能源整車生產基地；當?shù)卣o予相關政策扶持。

10月31日晚，ST眾泰發(fā)公告稱，公司首個復產車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線，根據(jù)相關規(guī)定，公司向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風險警示。11月1日晚間，ST眾泰發(fā)公告稱，公司股票自11月3日開市起撤銷其他風險警示，股票簡稱將由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。

外界分析指出，黃繼宏和深商系對于汽車行業(yè)的布局謀劃深遠。在入主擁有龐大汽車銷售網絡的龐大集團后，黃繼宏此番拿下眾泰汽車，擁抱新能源，也是其組建汽車版圖的重要部分。

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