歲末年初，國內各大港口2022年貨物集裝箱吞吐量數據開始陸續發布。2022年，受通脹高企、需求減弱等因素影響，全球海運業面臨嚴重挑戰。不過，從已披露的數據來看，國內主要港口仍多數錄得增長。

1月4日，證券時報記者從深圳市交通運輸局獲悉，經初步統計，深圳港全年集裝箱累計吞吐量首次突破3000萬標箱大關，預計全球排名第四。而在上港集團早前給出數據顯示，上海港2022年集裝箱吞吐量突破4730萬TEU（標準箱）大關，連續第十三年蟬聯全球第一。

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上海航運交易所報告指出，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周小幅回升，連續28周下滑趨勢得到扭轉。集運市場在年末顯現企穩跡象，隨著中國開始優化防疫政策，市場有望在今年保持穩定。

深圳港集裝箱年吞吐量突破3000萬標箱大關

1月4日，記者從深圳市交通運輸局獲悉，經初步統計，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計吞吐量達到3003.56萬標箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬標箱大關，預計全球排名第四；深圳港也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四個年吞吐量突破3000萬標箱的港口。

（鹽田港航拍，宋春雨攝）

據介紹，剛剛過去的一年，深圳市交通運輸局會同各相關部門、港口企業積極拓展以深圳港為樞紐港、內河港口為喂給港的粵港澳大灣區組合港體系覆蓋范圍。一方面，加強深圳港組合港體系布局，提升水水中轉，深圳港全年新增11個組合港，累計開通了26個組合港，水水中轉完成735萬標箱，同比增長2%。另一方面，完善構建內陸港體系，提升海鐵聯運，全年新增6個內陸港，累計掛牌運營13個內陸港，共有30條海鐵聯運班列，海鐵聯運完成約23萬標箱，同比增長3%。

同時，按照省、市部署要求，上述部門緊急協調港口、航運企業開通“深港跨境水路運輸快線”，全力保障深港跨境運輸。自2022年2月19日開通至今，深港跨境水路運輸累計完成集裝箱運輸144.62萬標箱，運輸貨物688.92萬噸。

（鹽田港航拍，宋春雨攝）

2022年，全球海運價格從高位持續向常態回歸，業界面臨嚴峻形勢。深圳多措并舉拓展國際航線，資助企業共渡難關。積極協調解決港區外約36萬平方米配套堆場用地，保障了船公司空箱外堆場用地。依法依規研究提前執行新國標合規性流程，提升深圳港低危險性危險貨物堆存能力，釋放深圳港堆存鋰電池等地9類低危險性危險貨物堆場堆存能力，為深圳港帶來約超過20萬集裝箱吞吐量。

6月1日起，深港引航互認和引航合作得以實現，大幅提升了進出深圳港東部港區的船舶通航效率，減少航運和港口企業的運營成本，增強深圳港的綜合競爭力。2022年，深圳港還增開國際班輪航線4條，累計國際班輪航線達295條。

小漠國際物流港汽車滾裝外貿首航

值得一提的是，在深圳港2022年集裝箱吞吐量突破3000萬標箱的消息發布當天，小漠國際物流港正式開通“小漠港—中東波斯灣”汽車船班輪航線，215臺吉利汽車將搭乘國內最大汽車船“玉衡先鋒”號滾裝輪，直接開往“海上絲綢之路”的重要節點——中東波斯灣，實現了深圳市汽車滾裝外貿首航，為建設新一代世界一流汽車城打下堅實的物流基礎。

（小漠國際物流港，深圳市交通運輸局供圖）

近年來，深汕特別合作區奮力打造萬億級汽車產業高地和新一代世界一流汽車城，積極開展汽車全產業鏈招商引資，比亞迪、東風李爾、延鋒國際等汽車產業鏈重要企業相繼入駐。

據悉，近2周前，小漠國際物流港口岸查驗配套設施順利通過省口岸辦口岸開放驗收，小漠國際物流港正式實現對外開放，獲得了“國際通行證”。小漠國際物流港口岸開放及汽車船首條班輪航線的開通，開啟了一扇對外經貿往來的新窗口，不僅豐富了小漠國際物流港業務形態、拓展了通達范圍，還填補了深圳港在汽車滾裝方面的空白，在加快構建深圳港整車進出口雙通道，打造輻射華南、通達全球的整車進出口業務邁出了重要的一步。

目前，小漠國際物流港已開通國內外滾裝航線，并逐步承接比亞迪滾裝業務，實現汽車滾裝內貿上下水、外貿進出口并駕齊驅。

未來，小漠國際物流港將進一步發揮綜合性國際物流樞紐港的優勢和功能，打造海鐵聯運為主的全方位集疏運體系。結合比亞迪等新能源汽車生產基地布局，以及華中、華南地區大型裝備產業分布情況，規劃建設小漠港鐵路集疏運專線。通過海鐵聯運滿足比亞迪長沙、撫州等工廠通過小漠國際物流港出口的需求，提升小漠國際物流港整車進出口輻射范圍至廣西、湖南、江西等地，謀劃拓展湖南長沙三一重工、中聯重科等工程機械車出口市場。

國內港口集裝箱數據密集發布，上海港蟬聯全球第一

新年伊始，除深圳港外，國內其他主要港口也陸續披露集裝箱吞吐量報告。從已獲得的數據來看，多數港口年度數據仍錄得增長。

（鹽田港航拍，宋春雨攝）

上港集團早前發布的數據顯示，上海港2022年集裝箱吞吐量突破4730萬TEU大關，連續第十三年蟬聯全球第一。山東省港口集團則提到，山東港口2022年貨物吞吐量突破16億噸，集裝箱量突破3700萬標箱，繼續穩居全球第一、第三位，增幅分別達6.4%、8.7%。

北部灣集團指出，去年，受國內需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力的影響，市場需求低迷，鋼鐵、建材、農林等相關行業貨源嚴重下滑。北部灣港積極做好鋼廠、紙廠、鋁廠等項目貨源攬取工作，推動箱量增長；深挖區內適箱貨源，開拓糧食、機械設備、石粉等區內外班列貨源增量。2022年，北部灣港集裝箱吞吐量完成702.08萬標箱，同比增長16.78%，連續六年保持兩位數增幅，正式邁入“700萬標箱時代”。

1月4日晚，廣州港和寧波港也相繼發布2022年處理的集裝箱情況。去年，廣州港預計完成集裝箱吞吐量2304.7萬標準箱，同比增長1.9%；預計完成貨物吞吐量53581.1萬噸，同比增長1.5%。寧波港預計完成集裝箱吞吐量4072萬標準箱，同比增長7.3%；預計完成貨物吞吐量10.4億噸，同比增長3.5%。

不過，上述兩港口在12月份的集裝箱吞吐量同比出現下滑。12月份，廣州港預計完成集裝箱吞吐量198.2萬標準箱，同比下降0.9%。寧波港預計完成集裝箱吞吐量269萬標準箱，同比下降1.4%；預計完成貨物吞吐量7292萬噸，同比下降4.2%。

上海航運交易所最新周度報告顯示，上海出口集裝箱運價指數上周小幅上升0.46達到1107.55，6月10日以來連續28周下滑的趨勢得到扭轉。其中，上海港出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1423美元/FEU（40英尺高箱貨柜），較上期上漲0.4%。上航所指出，集運市場在年末顯現企穩跡象，隨著中國開始優化防疫政策，市場有望在今年保持穩定。

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校對：高源

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