汽車(chē)召回，在輿論中總是充滿爭(zhēng)議。一方面，有人會(huì)認(rèn)為這是汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量不合格、存在安全隱患產(chǎn)品的結(jié)果；另一方面，也有聲音認(rèn)為這是相關(guān)車(chē)企主動(dòng)承擔(dān)過(guò)錯(cuò)，為消費(fèi)者解決問(wèn)題的表現(xiàn)。

無(wú)論如何，汽車(chē)召回工作都是一種補(bǔ)救措施。對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車(chē)召回工作涉及哪些品牌、車(chē)型、召回原因和解決措施，無(wú)疑都會(huì)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

為此，《消費(fèi)者報(bào)道》對(duì)2022年全年的所有汽車(chē)召回信息進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，力求為消費(fèi)者帶來(lái)完整、全面的召回?cái)?shù)據(jù)報(bào)告，也為相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)和售后工作提供參考指引。

【資料圖】

圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

召回概況：德系車(chē)數(shù)量最多，日系車(chē)召回超87萬(wàn)輛

2022年1月1日至2022年12月31日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局產(chǎn)品缺陷中心共發(fā)布140條國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回公告，召回車(chē)輛總數(shù)達(dá)448.3萬(wàn)輛。需要注意的是，此次數(shù)據(jù)分析并未將商用車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)配件等的召回計(jì)算在內(nèi)。

從品牌國(guó)別分析，德系車(chē)召回?cái)?shù)量最多，接近120萬(wàn)輛，占召回總量的26.76%。自主品牌緊隨其后，召回超過(guò)111.6萬(wàn)輛，占比24.91%。日系車(chē)和美系車(chē)分別位居第三和第四位，分別有87.7萬(wàn)輛和86.3萬(wàn)輛上榜，分別占19.56%和19.27%，韓系車(chē)也召回超過(guò)36.3萬(wàn)輛。

從品牌角度出發(fā)，召回?cái)?shù)量最多的品牌是特斯拉，五菱次之，奔馳、奧迪分別位居第三、第四位。

從車(chē)型來(lái)看，五菱宏光S召回最多，奧迪Q5L次之，奇瑞艾瑞澤5是召回?cái)?shù)量最多的國(guó)產(chǎn)車(chē)。新能源汽車(chē)方面，特斯拉Model Y和Model 3召回?cái)?shù)量包攬前二位，寶馬、奔馳和保時(shí)捷均有車(chē)型進(jìn)入新能源車(chē)召回?cái)?shù)量榜前十位。

召回涉及問(wèn)題方面，車(chē)身零部件、座椅/安全帶、車(chē)機(jī)系統(tǒng)/軟件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、新能源車(chē)動(dòng)力電池等占比較高，車(chē)輛信息不一致等“低級(jí)失誤”也有出現(xiàn)。

召回措施方面，多個(gè)品牌使用OTA遠(yuǎn)程升級(jí)召回，表明汽車(chē)召回措施將會(huì)更加智能化和多元化。

品牌分析：特斯拉數(shù)量最多，奔馳屢現(xiàn)“低級(jí)錯(cuò)誤”

在448.3萬(wàn)輛召回車(chē)輛中，多個(gè)頭部品牌成為絕對(duì)“主力”。

2022年，特斯拉召回超過(guò)79萬(wàn)輛汽車(chē)，五菱召回超近61萬(wàn)輛汽車(chē)，奔馳和奧迪的召回車(chē)輛數(shù)量均超過(guò)50萬(wàn)輛。自主品牌中，奇瑞（含奇瑞新能源）召回?cái)?shù)量最多，超過(guò)23萬(wàn)輛。

特斯拉召回的車(chē)輛中，Model 3和Model Y占比較高，主要涉及電機(jī)逆變器故障、中控屏無(wú)法顯示等問(wèn)題。奔馳召回車(chē)型主要涉及燈光故障、車(chē)身零部件裝配、制動(dòng)減弱、冷卻液泄漏、燃油箱材料不符合耐腐蝕要求等問(wèn)題，還有座椅頭枕導(dǎo)套未正確安裝等“低級(jí)失誤”。

豪華品牌方面，路虎召回?cái)?shù)量超過(guò)3.5萬(wàn)輛，涉及攬勝運(yùn)動(dòng)和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)等車(chē)型。保時(shí)捷也召回近1.5萬(wàn)輛汽車(chē)，涉及Taycan、卡宴等車(chē)型。沃爾沃召回的車(chē)型中，插混車(chē)型占據(jù)多數(shù)。

2022年，自主品牌召回汽車(chē)數(shù)量驚人，除了前文提及的五菱之外，奇瑞（含奇瑞新能源）召回超過(guò)23萬(wàn)輛汽車(chē)，吉利召回?cái)?shù)量也超過(guò)14萬(wàn)輛。此外，奇瑞新能源品牌、一汽奔騰召回大量新能源汽車(chē)。

車(chē)型分析：新能源車(chē)特斯拉Model Y召回最多

2022年，召回?cái)?shù)量最多的車(chē)型是五菱宏光S，召回?cái)?shù)量超60萬(wàn)輛，均為手動(dòng)擋車(chē)型，涉及問(wèn)題為因手動(dòng)變速器可能會(huì)偶發(fā)性脫檔的安全隱患。自主品牌車(chē)型中，奇瑞艾瑞澤5召回超過(guò)10萬(wàn)輛，主要涉及變速箱漏油問(wèn)題。

召回?cái)?shù)量排第二位的是奧迪Q5L車(chē)型，數(shù)量超過(guò)45萬(wàn)輛，涉及問(wèn)題為座椅下方的網(wǎng)關(guān)控制模塊容易受灑漏液體影響，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等進(jìn)入保護(hù)模式，車(chē)輛行駛中動(dòng)力中斷。

近年銷量不佳的韓系車(chē)也有多個(gè)車(chē)型上榜。現(xiàn)代iX35有超過(guò)18萬(wàn)輛汽車(chē)被召回，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火隱患；起亞智跑也有超過(guò)13萬(wàn)輛汽車(chē)被召回，涉及制動(dòng)系統(tǒng)安全隱患。

新能源車(chē)方面，特斯拉Model 3和Model Y合計(jì)共有超過(guò)72萬(wàn)輛汽車(chē)上榜，涉及車(chē)機(jī)中控屏顯示故障、電機(jī)逆變器制造工藝問(wèn)題導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)或失去動(dòng)力等。值得一提的是，上述召回中特斯拉多次使用OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的方式完成。

保時(shí)捷Taycan和奔馳EQC也值得一提，這兩款豪華純電車(chē)型分別均有超過(guò)1萬(wàn)輛汽車(chē)被召回，覆蓋大量已售車(chē)型。

可以發(fā)現(xiàn)，從召回次數(shù)和數(shù)量出發(fā)，隨著新能源汽車(chē)的銷量持續(xù)走高，更多的新能源汽車(chē)加入召回行列。

圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

召回涉及問(wèn)題：車(chē)機(jī)系統(tǒng)和軟件安全隱患需關(guān)注

2022年，與車(chē)身零部件相關(guān)的安全隱患排在召回原因第一位，涉及懸架、車(chē)窗、后備廂等車(chē)身部位的制作工藝錯(cuò)誤等。

燃油車(chē)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)、燃油箱等主要零部件的相關(guān)故障仍然是問(wèn)題焦點(diǎn)。

具體來(lái)看，2022年，涉及變速箱和制動(dòng)系統(tǒng)的召回次數(shù)分別11次和10次，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的召回次數(shù)達(dá)到16次，這些故障可能導(dǎo)致行駛中車(chē)輛失去動(dòng)力、變速箱漏油、制動(dòng)距離增加等問(wèn)題，消費(fèi)者平時(shí)用車(chē)務(wù)必要多加留意。

隨著汽車(chē)智能化程度的不斷提高，涉及車(chē)機(jī)系統(tǒng)故障和軟件相關(guān)問(wèn)題的召回措施也明顯增加，奔馳、特斯拉等均因中控屏故障召回多輛汽車(chē)。未來(lái)，可能會(huì)有更多的汽車(chē)因車(chē)機(jī)系統(tǒng)故障被召回。

此外，駕駛輔助功能也是去年汽車(chē)召回涉及問(wèn)題的重點(diǎn)。比如車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車(chē)道輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)等，這些功能一旦失效會(huì)降低行車(chē)安全度。隨著更多智能駕駛輔助功能得到應(yīng)用，各大車(chē)企應(yīng)更加注重提升相關(guān)功能的穩(wěn)定性和可靠性。

可以看到，隨著電氣化和智能化配置在汽車(chē)產(chǎn)品中日益常見(jiàn)，汽車(chē)的故障除了與“三大件”相關(guān)以外，也更多地與車(chē)機(jī)系統(tǒng)、智能輔助駕駛功能相關(guān)，這也表明各大車(chē)企不能簡(jiǎn)單地堆砌功能，還要提升相關(guān)零部件的制造工藝和穩(wěn)定性。

召回措施：OTA遠(yuǎn)程升級(jí)更加常態(tài)化

召回措施上，除了在4S店為車(chē)輛更換零部件等常規(guī)措施以外，通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)系統(tǒng)來(lái)實(shí)施召回也是一大亮點(diǎn)。

在2022年的召回措施中，共有16次召回通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)完成，其中特斯拉使用8次，奔馳使用4次，沃爾沃使用3次，豐田使用1次，主要用于升級(jí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)、通信模塊、電機(jī)控制軟件等，讓消費(fèi)者足不出戶就可完成車(chē)輛召回。

需要說(shuō)明的是，OTA遠(yuǎn)程升級(jí)雖然代表了更高的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。消費(fèi)者需要注意的是，有車(chē)企以“系統(tǒng)升級(jí)”“用戶禮包”等字樣，在未向監(jiān)管部門(mén)備案的情況下對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修，并未通過(guò)正常的召回流程來(lái)解決車(chē)輛的質(zhì)量問(wèn)題。

不過(guò)，隨著2020年和2021年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局兩次發(fā)布相關(guān)通知，明確生產(chǎn)企業(yè)“采用OTA方式對(duì)已售車(chē)輛開(kāi)展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的，應(yīng)按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案”。這項(xiàng)政策的發(fā)布，對(duì)于一些車(chē)企試圖通過(guò)OTA升級(jí)的方式掩蓋產(chǎn)品缺陷的做法起到監(jiān)管作用，規(guī)范了OTA升級(jí)措施，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。

結(jié)語(yǔ)：消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題可及時(shí)投訴

回到行文開(kāi)頭的問(wèn)題，召回措施究竟反映了企業(yè)品控水平的不足，還是企業(yè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度？實(shí)際上，這個(gè)二選一的問(wèn)題本身就是一個(gè)偽命題，因?yàn)檎倩卮胧┓从车氖菑纳a(chǎn)制造、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、解決問(wèn)題的全過(guò)程服務(wù)，它是車(chē)企通過(guò)查缺補(bǔ)漏為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)、安全產(chǎn)品的舉措。召回不代表此汽車(chē)品牌技術(shù)和工藝的絕對(duì)不足，不召回也并不代表此品牌旗下車(chē)型不存在質(zhì)量問(wèn)題。

因此，對(duì)于廣大車(chē)主而言，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在質(zhì)量問(wèn)題后，應(yīng)該及時(shí)通過(guò)各種合法渠道反映問(wèn)題，維護(hù)自身合法權(quán)益。比如，通過(guò)微博私信、微博正文帶上“@消費(fèi)者報(bào)道”、微信公眾號(hào)后臺(tái)留言、點(diǎn)擊《消費(fèi)者報(bào)道》官方網(wǎng)站中的“我要投訴”等方式，向《消費(fèi)者報(bào)道》反映問(wèn)題、提供線索；也可以在黑貓投訴等消費(fèi)投訴平臺(tái)發(fā)帖，或者直接在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官方網(wǎng)站投訴。

▲《消費(fèi)者報(bào)道》微博、官網(wǎng)向消費(fèi)者提供了專門(mén)的投訴渠道

那么，在剛剛過(guò)去的2022年，你的愛(ài)車(chē)是否在召回之列？愛(ài)車(chē)是否存在質(zhì)量問(wèn)題卻未被召回？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享。

關(guān)鍵詞： 低級(jí)錯(cuò)誤