造車市場上百家爭鳴的景象，讓我們想起了以往的互聯(lián)網(wǎng)。因為在那個互聯(lián)網(wǎng)被奉若圭臬的年代里，我們同樣也看到了類似的場景。在那個時候，無論是新生的玩家，還是傳統(tǒng)的玩家，幾乎都將關(guān)注的焦點聚焦在了互聯(lián)網(wǎng)上。同樣地，在今天的造車市場上，我們也看到了類似的場景。

(資料圖片僅供參考)

不同的玩家對于造車的描述，總是會增加一絲神秘感。倘若將包裹在造車身上的華麗光環(huán)一層一層的褪去，我想，造車為我們留下的，更多地是互聯(lián)網(wǎng)的東西。

正是因為如此，當我們不斷地給造車賦予新的內(nèi)涵和定義的時候，筆者更多地想到的是，造車只不過是一場互聯(lián)網(wǎng)的復(fù)刻，造車只不過是一場互聯(lián)網(wǎng)的簡單拷貝。這并非是貶低造車，而是正確地看待造車。在我看來，只有正確地看待造車，我們才能找到發(fā)展造車的正確道路。

造車，同樣是一次改造

談及互聯(lián)網(wǎng)，我們總是會用互聯(lián)網(wǎng)影響和改變?nèi)藗兊纳罘绞絹砻枋鏊５拇_，經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)時代的洗禮，人們的生活方式，甚至生產(chǎn)方式都發(fā)生了深刻的改變。無論是消費方式，還是出行方式，乃至社交方式，都發(fā)生了一場深刻而又徹底的改變。因此，如果我們對互聯(lián)網(wǎng)時代進行一次總結(jié)的話，說到底，它就是一次改造，一次對于人們的生活方式和生產(chǎn)方式的深度改造。

對于造車，同樣如此。從本質(zhì)上來看，造車同樣是一次全新的改造，并且是一種更加深度而徹底的改造。我們都知道，互聯(lián)網(wǎng)僅僅只是通過去中間化的方式完成了改造，至于行業(yè)的內(nèi)在流程和環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)則很少觸及。對于造車來講，它則是以一種更加深度且全面的方式實現(xiàn)了這樣一種改造。

同互聯(lián)網(wǎng)式的停留在表面不同，造車則是通過一種深入到一個行業(yè)，對一個行業(yè)進行一場深度而又徹底的改造。可以想見的是，造車的這樣一種改造徹底顛覆了互聯(lián)網(wǎng)時代僅僅只是停留在行業(yè)的表面，而未真正深入到行業(yè)內(nèi)部的弊端，真正通過新的方式來進行一次全新的改造。

從本質(zhì)上來看，造車和互聯(lián)網(wǎng)都是一種改造。只不過，造車將關(guān)注的焦點聚焦在了某一個具體的行業(yè)身上，而互聯(lián)網(wǎng)則將焦點聚焦在了更為廣闊的市場上罷了。認識到這一點，我們在看到造車的時候，需要應(yīng)當更多地去思考如何真正給造車行業(yè)帶來改變，如何真正給造車行業(yè)帶來新的突破，而非僅僅只是停留在概念上。換句話說，造車的重點在于「造」上，認識到這一點，我們才能真正把握造車的真正內(nèi)涵和重點。

造車，同樣是為了流量

一直以來，提及互聯(lián)網(wǎng)，我們總是會將它和流量聯(lián)系在一起。對于很多的互聯(lián)網(wǎng)玩家們來講，流量，同樣成為了考驗它們成敗的關(guān)鍵要素。可以說，正是流量的存在，才成就了互聯(lián)網(wǎng)，正是流量的存在，才促成了互聯(lián)網(wǎng)。對于造車來講，何嘗不是為了流量呢？

隨著新能源時代的來臨，特別是隨著碳排放壓力的不斷增加，越來越多的國家和地區(qū)開始推出一系列的發(fā)展新能源的政策和措施。汽車，作為人們現(xiàn)在生活當中必不可少的出行工具，面臨著淘汰傳統(tǒng)，擁抱現(xiàn)代的巨大紅利期。無論是有車一族，還是無車一族，都是流量的一份子。

對于造車玩家們來講，他們之所以會投身其中，其中一個很重要的原因就在于，他們看到了造車市場上所擁有的豐沛的流量。這些豐沛的流量，同互聯(lián)網(wǎng)時代剛剛開始之初那些豐沛的流量，具有著相當多的共同點。從本質(zhì)上來看，造車與其是在改造汽車本身，不如說造車是為了獲取豐沛的流量。

正是因為造車和互聯(lián)網(wǎng)身上所呈現(xiàn)出來的如此多的流量的特質(zhì)，我們才會將其看成是互聯(lián)網(wǎng)的復(fù)刻。然而，有了互聯(lián)網(wǎng)時代的洗禮之后，我們更多地需要規(guī)避掉互聯(lián)網(wǎng)時代的痛點和矛盾，特別是要讓造車避免陷入到互聯(lián)網(wǎng)式的怪圈之中。具體來看，就是要讓造車玩家們更多地投身到造車的內(nèi)在流程和環(huán)節(jié)之中，真正用自身的實際行動去改造汽車行業(yè)，而非僅僅只是將自身定義成為一個「大雜燴」和「大車間」，而是需要做出一些真正能夠改造汽車行業(yè)的顛覆和創(chuàng)新。

造車，同樣有資本加持

筆者認為，之所以會有如此多的玩家投身到造車的行列里，其中一個很重要的原因在于，造車行業(yè)有資本的加持。同樣地，透過造車市場上的頻繁融資，我們同樣可以看到這一點。這其實同樣和互聯(lián)網(wǎng)存在著很大的相似之處。無論是造車三劍客，還是后來的特斯拉、FF，甚至是傳統(tǒng)的玩家，幾乎都有資本在背后的助力和加持。

因此，如果要尋找造車和互聯(lián)網(wǎng)的相似之處的話，資本在它們的發(fā)展過程當中都扮演著相當重要的角色，無疑是一個最值得我們?nèi)リP(guān)注的重要方面。可以說，正是由于有了資本的助力才成就了互聯(lián)網(wǎng)，同樣地，正是由于有了資本的助力，才有了造車市場的火爆。

造車和互聯(lián)網(wǎng)身上所透露出來的濃濃的資本氣息，以及它們與資本本身存在著的巨大聯(lián)系，讓我們可以非常明顯看出資本在兩者發(fā)展過程當中所扮演著的似曾相識的重要作用。認識到這一點，我們?nèi)绾我?guī)避掉互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展弊端，如何繞過互聯(lián)網(wǎng)時代的資本大坑，讓造車市場當中避免出現(xiàn)資本無序擴張，避免出現(xiàn)唯資本至上的情況，或許才是玩家們真正應(yīng)該去思考的。

結(jié)語

造車身上開始越來越多地呈現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)的影子。

可以說，造車，就是一場對于互聯(lián)網(wǎng)的簡單復(fù)刻。然而，這并不代表著造車可以僅僅通過簡單地拷貝互聯(lián)網(wǎng)去發(fā)展。我們更多地需要去思考和探索的是，如何讓造車跳出互聯(lián)網(wǎng)式的怪圈，如何讓造車走出一條與互聯(lián)網(wǎng)完全不一樣的發(fā)展道路。

當造車不再僅僅只是一場對于互聯(lián)網(wǎng)的簡單復(fù)刻，當造車不再僅僅只是一場對于互聯(lián)網(wǎng)的簡單拷貝，我們才能夠真正把握造車的真正內(nèi)涵與意義，我們才能夠真正讓造車跳出互聯(lián)網(wǎng)的怪圈。

作者：孟永輝，資深撰稿人，行業(yè)研究專家，知名KOL。長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與行業(yè)觀察信息。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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