21世紀經濟報道記者 宋豆豆 上海報道

去“HUAWEI”化后，AITO問界發布了第一款新車，并預告了下一款車。

4月17日，在nova11系列及全場景新品發布會上，華為發布了AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版車型。其中，增程版車型售價27.98萬（后驅智駕版）和29.98萬元（四驅智駕版），純電版車型售價28.98萬（后驅智駕版）和30.98萬元（四驅智駕版），相比非智駕版高出2萬元左右。

(資料圖)

事實上，4月15日，華為發布HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統）時便透露，該系統將在AITO問界M5智駕版車型上首發。與此前問界旗下三款車型搭載的輔助駕駛系統均來自第三方供應商，且功能配置只達到入門級L2標準不同，此次問界系列開始逐步搭載華為高階智能駕駛系統，華為對于賽力斯的賦能也更進一步。

作為首個搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統的車型，新車采用融合感知系統，配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達，可實現360°全范圍覆蓋與全天候感知，最遠檢出距離達到200m。

ADS2.0的一大突破便是不依賴高精地圖。“高精地圖覆蓋全國的難度太大，中國道路幾乎實時在變動，只有不依賴高精地圖的智駕系統，才具備大規模上車實用的價值。”華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，HUAWEI ADS 2.0是無限接近L3的高階智能駕駛，可以讓注意力不集中和路況復雜造成的交通事故減少90%。在他看來，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版車型是智能汽車的天花板。

據了解，至2023年三季度，問界M5智駕版HUAWEI ADS 2.0將在15城實現不依賴高精地圖的落地；至四季度，實現45城不依賴高精地圖的落地，這套系統可覆蓋90%城區場景。

目前問界M5智駕版搭載的HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛系統可隨選三種軟件包，基礎包（主動安全輔助、自適應巡航）、進階包（城區車道巡航、高速車道巡航、高速智駕領航、智能泊車、遙控泊車）、高階包（城區智駕領航NCA、代客泊車AVP），一次性購買36000元，包年7200元，包月720元。

相比普通版車型，問界M5智駕版的續航能力有所提升。在滿油滿電狀態下，CLTC純電續航提升至255km，綜合續航達到1425km。同時新車搭載了HarmonyOS 3智能座艙，具有超級桌面、PC車機互聯、空間音頻技術上車、以及實現座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等全方位自動調節功能。

值得一提的是，發布會最后，余承東也劇透了AITO品牌下一款新車——全新D級豪華SUV問界M9的部分信息，有增程版及純電版，采用一體壓鑄鋁車身，將于今年第四季度正式上市，預計售價區間為50-60萬元，目前已開啟預定。

事實上，被視為華為智選模式“活招牌”的AITO問界在發布之初憑借華為以及鴻蒙智能座艙上車的光環，成為成長最快的新能源汽車品牌，并連續多個月單月交付破萬，2022年全年銷量超過7.5萬輛。

不過歷經高峰后，這家問世一年多的新品牌銷量陷入低迷，率先跟進降價、在宣傳上不斷強化與華為的強關聯也未能挽救低迷的銷量，今年已連續三個月走低，1月銷量為4490輛，環比下滑55.88%；2月銷售3505輛，環比下滑21.68%；3月仍不足4000輛。

21世紀經濟報道記者了解到，問界品牌2022年銷量主要來自華為手機粉絲基盤用戶，2023年問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版能否吸引更多消費者有待市場檢驗。

此外華為車BU也面臨著不小壓力。華為在2022年業績報告中披露，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發團隊達到7000人的規模。2022年華為在汽車業務相關的研發支出超103億元，業務間接涉及人員超萬人。

不過不菲的投入未能換來超額的產出。2022年，華為智能汽車解決方案業務營收20.77億元，占華為總營收的比例僅為0.3%。

余承東此前表態稱車BU要在2025年實現盈利。這也意味著華為汽車業務不能再單純以虧損換規模，必須提振銷量，在增長和賺錢之間尋找平衡。據悉今年車BU已開始背負明確的營收指標。

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