本文來源：時代周報 作者：王賀

(資料圖)

在上海車展，北汽藍谷一款名為極狐考拉的小型MPV車型受到關注。

這是一款面向高端親子出行的智能電動車型。極狐汽車脫胎于北汽藍谷，2016年成立，2017年與華為在技術研發、產品創新、智能化轉型等方面展開合作。三年后，搭載華為智能網聯、智能電動領域技術的極狐阿爾法T上市。2021年，北汽藍谷全面轉型，重點打造極狐品牌車型，意在以此沖擊高端新能源汽車市場。華為和極狐進一步綁定。近日，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，華為和極狐繼續合作，合作模式將從HI模式（Huawei Inside，即雙方共同定義、聯合開發）升級為智選模式（全方位合作模式），合作進一步加深。

北汽藍谷在售車型包括極狐阿爾法T、極狐阿爾法S、極狐阿爾法S全新HI版，價格21.88萬元至42.99萬元。2023年3月，極狐汽車交付2305輛，實現同比、環比大幅雙增長，創品牌成立以來的月銷記錄。銷量增長，極狐汽車希望更進一步用低成本、低價格輻射更多用戶群體。針對親子出行場景的極狐考拉在今年1月亮相，價格區間或集中在10萬元至15萬元級別，北汽藍谷也由此進入場景化造車階段。

從動輒三、四十萬元的高端新能源汽車市場，突然切入15萬元的中低端市場，極狐汽車意欲何為？“親子出行場景擁有廣闊市場，極狐希望打造出這樣的一個新的出行場景。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴時代周報記者。

發力場景化造車

中國兒童人口規模增長，為親子出行場景發展提供基礎。據我國第五次人口普查統計，全國0-14歲的兒童有2.9億多人。今年3月23日，教育部新聞發布會公布的數據顯示，2022年小學在校生達1.07億人。

而極狐考拉的價格區間也與有車家庭的車價高度重合。國家統計局公布的《中國人口普查年鑒2020》顯示，中國有車家庭比例達到41.67%，81.2%的有車家庭開的是20萬元以下的汽車。

針對親子出行場景的高端車型并不多，即便有一些涉及親子服務的車型，也僅僅在兒童座椅這些常規設置上做文章，缺少全場景服務體系。

為解決親子出行的諸多痛點，北汽藍谷從安全保障、呼吸健康、接觸健康、舒適便利等維度提出了系統性解決方案。比如北汽藍谷在極狐考拉上應用了奶嘴座艙、牙膠級啃咬材料，還設置了隱私簾、可放置高跟鞋的私密空間、可供女性化妝的魔方茶幾等。

此外，發力場景化造車，或是車企及時變現的重要手段。武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵對記者表示，場景化造車可以認為是“沿途下蛋”，因理想中的自動駕駛短期內很難有成績，所以企業選擇把階段性的成果應用到簡單場景，并及時商用變現。

是噱頭還是實干？

此前多家車企試水場景化造車，最終結果并不理想。

“車企進入到未知的新造車場景是要冒風險的，畢竟鮮有成功的先例，加之市場存在競爭機制，并不是所有的車企都能如期取得成功。”張翔認為。

主打“智能健康”牌的創維汽車，是行業第一家在智能健康領域進行迭代升級的品牌。創維汽車搭配了助眠VR眼鏡、酷開燈語屏、智能健康手表等生態智能組件，升級交互體驗。

然而，將旗下XR硬件與車輛深度融合，并未讓創維銷量大漲。官方數據顯示，2022年創維汽車銷量為2.19萬輛，只完成了3萬輛目標的73%，今年前兩個月累計交付2664輛。而交強險數據顯示，2022年創維汽車的上險數只有5183輛，今年前兩個月累計為919輛。

而主打女性用車的長城歐拉，在2018年亮相之初就鎖定在10萬元以下的小型車市場，并相繼推出黑貓、白貓、好貓、芭蕾貓和閃電貓等多款車型，曾憑借“為女性消費者打造的新一代電動小車”定位，收獲一波市場關注。好景不長，2022年2月，歐拉汽車經銷商收到廠家通知，2月15日起不再接受黑貓和白貓訂單。隨后，歐拉汽車官方回復稱停售黑白貓主要由于芯片短缺、零配件供應無法保證生產等諸多原因。這導致歐拉2022年銷售10.4萬輛，同比下滑近23%。

在張翔看來，某種程度而言，場景化造車或許只是一個噱頭，車企希望以新概念吸引消費者和公眾注意，將流量轉化為銷量。“這類需求未必是市場剛需，只是車企創造了這樣一個需求。”他說。

至于如何將場景化造車從噱頭變成實干，在楊勝兵看來，“有技術儲備＋市場需求即可變現。”他繼續解釋，親子出行等場景的市場空間只有做了第一步，才有接下來的第二步、第三步，且還要看場景化造車的流量經濟能否持續發展。但就目前來看，親子出行的市場需求還不是很大，商業模式仍需邊做邊提煉。

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