21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者董靜怡 上海報(bào)道

(資料圖片僅供參考)

《流浪地球2》中唯一出現(xiàn)的無人駕駛卡車，是來自西井科技的全球首輛新能源全時(shí)無人駕駛量產(chǎn)商用車Q-Truck。科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，在部分場(chǎng)景中，無人駕駛商用車已實(shí)現(xiàn)落地。

5月10日—14日，2023年“中國品牌日”活動(dòng)在上海舉辦，西井科技的Q-Truck也在展會(huì)上亮相。據(jù)悉，該產(chǎn)品目前已先后商業(yè)落地泰國、阿聯(lián)酋、英國、馬來西亞、墨西哥等國家。

商用車是我國公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，近五年商用車承擔(dān)了中國七成以上貨運(yùn)量，是拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支柱。

《商用車新能源智能化發(fā)展白皮書》顯示，中國貨車銷量從2019年的364萬輛增長至2021年的447萬輛，其中2020年達(dá)到445萬輛，主要原因?yàn)閲鶚?biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行導(dǎo)致?lián)Q車潮出現(xiàn)。2021年由于疫情等原因，全球經(jīng)濟(jì)受到影響，企業(yè)資金壓力較大，因此換車的意愿較為低迷，但相關(guān)的需求預(yù)計(jì)將在未來幾年逐漸釋放。

然而，該行業(yè)依然面臨著高污染、TCO敏感度高、招工難和安全事故多發(fā)等痛點(diǎn)，“新能源化與智能化”順勢(shì)成為當(dāng)下商用車高質(zhì)量發(fā)展的最佳方向。

商用車需要新能源化和智能化

傳統(tǒng)商業(yè)車市場(chǎng)也存在著諸多痛點(diǎn)。首先是商用車尾氣排放帶來了嚴(yán)重的污染問題，在對(duì)商用車的碳排放測(cè)算中，所有商用車碳排放占據(jù)全部車輛碳排放的比例接近65%，其中重型貨車碳排放占比達(dá)83.5%。在全球變暖的當(dāng)下，商用車造成的環(huán)境污染也越來越被各個(gè)國家重視。

其次，成本的考量也是行業(yè)中不可忽視的一環(huán)。商用車是對(duì)人或者貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)能囕v，其本質(zhì)是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺Ｗ鳛橐环N工具，其盈利能力成為了客戶關(guān)注的重中之重，其核心在于為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。物流行業(yè)本不是高利潤行業(yè)，因此相比于采用更先進(jìn)的高端技術(shù)，客戶更關(guān)注于降低車輛的TCO。

卡車TCO主要由固定成本（保險(xiǎn)、司機(jī)人工費(fèi)、路橋費(fèi)）、變動(dòng)成本（油耗、維保、輪胎）和折舊三部分組成。西井科技戰(zhàn)略發(fā)展中心副總經(jīng)理胡鴻遠(yuǎn)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹道，以柴油車為例，在港口工作中長期低速怠速的情況下，每百公里可能有60~70升柴油的消耗。

不僅如此，物流工作環(huán)境惡劣，很多年輕人這方面就業(yè)意愿不強(qiáng)，造成了勞動(dòng)力短缺。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年中國貨運(yùn)駕駛員數(shù)量從1898萬人下降至1510萬人，降幅達(dá)到20.4%。目前中國卡車司機(jī)缺口約1200萬。

“我們很多歐洲的客戶，他們會(huì)花非常高的價(jià)錢去請(qǐng)一線的集卡司機(jī)，他們的薪水甚至可能和碼頭的中高層的薪水差不多，但還是不太能夠去做到滿負(fù)荷運(yùn)作。”胡鴻遠(yuǎn)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

此外，安全事故頻發(fā)也是行業(yè)中的痛點(diǎn)。2016年中國汽車交通事故共有14.6萬起，并于2018年達(dá)到頂峰有16.7萬起，目前商用車的百萬公里事故率在3.5起左右。在事故嚴(yán)重性方面，相比于乘用車，由于商用車的重量更大、操控難度更高，因此其事故造成的損失更加嚴(yán)重，對(duì)物流運(yùn)輸?shù)挠绊憞?yán)重，如何降低商用車的事故率已經(jīng)成為物流企業(yè)核心訴求之一。

“基于這樣的現(xiàn)狀，以及我們提到這些痛點(diǎn)，商用車新能源化和智能化，其實(shí)就是該行業(yè)一個(gè)非常好的發(fā)展方向。”胡鴻遠(yuǎn)表示。

相比于傳統(tǒng)的石油燃料，新能源技術(shù)更加環(huán)保，同時(shí)其通常為可再生能源，相比于不可再生的石油燃料，價(jià)格更加便宜且穩(wěn)定，能有效地降低商用車運(yùn)輸TCO中的能源費(fèi)用。

除此之外，相比于燃油車型，新能源車型也更有利智能化的部署，它的結(jié)構(gòu)更加簡明，布局更加靈活，同時(shí)車輛整體由電力驅(qū)動(dòng)，與智能化發(fā)展的驅(qū)動(dòng)能源一致，匹配度更高，更有利于智能化進(jìn)程的發(fā)展。

而在智能化方面，商用車借助傳感器與大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，能有效地降低物流行業(yè)對(duì)司機(jī)數(shù)量的需求，同時(shí)保證整體物流運(yùn)輸順利地進(jìn)行。

同時(shí)，商用車的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)長也能得到有效提升。目前商用車司機(jī)每天平均工作時(shí)長約為12小時(shí)，其中包括中途休息、吃飯的時(shí)間。自動(dòng)駕駛卡車?yán)碚撋峡稍诒ＷC運(yùn)輸安全的情況下，不間斷運(yùn)行近24小時(shí)。這意味著物流運(yùn)輸公司可以在更短的交付周期內(nèi)完成更多的運(yùn)輸量，提升企業(yè)的整體效率。

“我們覺得商用車的新能源化和智能化一定是同時(shí)進(jìn)行的，投入電池成本會(huì)更高，怎么能夠更好去平衡，就是通過智能化減少單車上面人力的投入。”胡鴻遠(yuǎn)表示。

無人駕駛先落地

在智能化的浪潮中，原本的卡車司機(jī)也找到了新的位置。以西井科技的王師傅為例，他從司機(jī)角色轉(zhuǎn)換成為了無人駕駛的測(cè)試工程師，將專業(yè)知識(shí)融入技術(shù)和算法當(dāng)中。

“老王現(xiàn)在已經(jīng)變成我們研發(fā)體系中非常重要的一環(huán)。”胡鴻遠(yuǎn)表示，人工智能的真正應(yīng)用和落地需要行業(yè)中經(jīng)驗(yàn)豐富的工作者的指點(diǎn)。

“在測(cè)試過程中發(fā)現(xiàn)無人駕駛對(duì)于卡車的剎車、油門、轉(zhuǎn)向的角度把握得不是很好。我從卡車司機(jī)的角度提了很多建議，幫助西井無人駕駛產(chǎn)品更好改進(jìn)作業(yè)邏輯。”王師傅表示，首次看到卡車取消掉駕駛室時(shí)感到些許失落，卻也明白這是時(shí)代的選擇。

王師傅所提到的卡車，正是西井科技在中國品牌日現(xiàn)場(chǎng)展出全球首輛新能源全時(shí)無人駕駛量產(chǎn)商用車Q-Truck。胡鴻遠(yuǎn)介紹道，Q-Truck取消了人類駕駛室，讓車輛擁有了更富裕的空間來裝置更多智能設(shè)備，并擁有充電與換電兩個(gè)版本，5分鐘即可完成無人化電池補(bǔ)能。

“我們產(chǎn)品的目標(biāo)和定位是‘接替人’，而不是去‘取代人’。即便在氣候惡劣、路況復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境下，Q-Truck也能精準(zhǔn)無誤、安全有序、7x24小時(shí)不停歇地為人類完成運(yùn)輸任務(wù)，將‘人’從高強(qiáng)度、長時(shí)間、高危的駕駛作業(yè)中解放出來。”胡鴻遠(yuǎn)表示。

經(jīng)測(cè)算，新能源Q-Truck相比于柴油車，每年可以為客戶減少10.7噸碳排放，單車每年將節(jié)省約十萬元能源成本及車輛維護(hù)費(fèi)。

2020年4月，西井科技無人駕駛Q-Truck車隊(duì)發(fā)運(yùn)到和記港口位于泰國的林查班港口。2022年10月，全時(shí)無人換電版Q-Truck成功登陸林查班港并落地應(yīng)用。截至2023年5月，Q-Truck無人駕駛車隊(duì)在該碼頭已完成超26萬TEU的實(shí)船作業(yè)箱數(shù)，無人集卡與有人集卡相比工作效能可提升27.5%。“在封閉場(chǎng)景的商用車無人駕駛領(lǐng)域，中國應(yīng)該是走在最前面的。”胡鴻遠(yuǎn)表示。

需要注意的是，在利潤整體較低的物流行業(yè)中，對(duì)于成本的敏感度還是極高的，新能源化和無人化的產(chǎn)品比傳統(tǒng)一次性的投入更貴，同時(shí)也會(huì)對(duì)港口生產(chǎn)作業(yè)流程帶來改變，甚至倒逼港口進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這對(duì)于港口來說，仍有多重顧慮。

在國際化的推進(jìn)過程中，胡鴻遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)，高層往往對(duì)轉(zhuǎn)型很鼓勵(lì)，他們認(rèn)為這類似于鯰魚效應(yīng)，推動(dòng)整個(gè)企業(yè)競(jìng)爭力的提升，“他們現(xiàn)在也在思考在低谷時(shí)期如何立住，開始推數(shù)字化和智能化以及他們整個(gè)內(nèi)部流程的變革。”

《商用車新能源智能化發(fā)展白皮書》顯示，目前商用車智能化進(jìn)展較為快速，2021年貨車智能化滲透率達(dá)到了28.7%。由于配套設(shè)施建設(shè)尚未完善、換電技術(shù)持續(xù)迭代，目前商用車新能源化進(jìn)展較慢，尤其是在重卡領(lǐng)域，2021年僅0.7%。

隨著配套設(shè)施的完善以及換電技術(shù)的成熟，商用車新能源滲透率將快速提升，同時(shí)也將帶動(dòng)商用車智能化的升級(jí)以及滲透率的提升。

對(duì)于西井科技來說，全球化的進(jìn)程仍在路上，目前該公司場(chǎng)景已覆蓋海港、陸港、制造工廠等貨運(yùn)物流，產(chǎn)品及服務(wù)已落地全球16個(gè)國家和地區(qū)，服務(wù)160余家客戶。

“目前我們?cè)谌蛴腥齻€(gè)重點(diǎn)的區(qū)域，分別是歐洲、中東和東南亞。目前我們也配合著區(qū)域戰(zhàn)略，逐步在當(dāng)?shù)刈霰就粱瘓F(tuán)隊(duì)的建設(shè)。”胡鴻遠(yuǎn)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

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