21世紀經濟報道記者 高江虹 實習生 張文波 北京報道

近日，萬眾矚目的首艘國產大型郵輪船名揭曉——“愛達·魔都號”。據悉，愛達·魔都號將于6月份出塢，計劃于2023年年底交付。愛達·魔都號填補了國產大型郵輪空白，實現國產大型郵輪領域零的突破。

(資料圖片)

作為造船大國，我國在LNG船（大型液化天然氣運輸船）和航空母艦國產化之后，成功摘取造船業上的“最后一顆明珠”——大型豪華游輪。5月22日，上海工程技術大學管理學院副院長葉欣梁教授在接受21世紀經濟報道記者專訪時稱，需求側和供給側共同的拉動，使得國產郵輪的建造逐步走向成熟。

建造郵輪不管是對國家經濟實力還是建造技術都提出了極高的要求。“關于首艘國產郵輪，光它的設計圖紙和建造的管理文件就達到了15萬頁，重2噸左右。我們從拿到這些資料，開始學習再到建造，本身就是一件非常難的事情。”葉欣梁向記者透露。

國產郵輪“零的突破”

愛達·魔都號全長323.6米，總噸位13萬余噸，可搭載乘客5246人。首艘國產郵輪體量巨大，相當于一座海上城市。憑空建造一座“城市”，難度可想而知。

工信部發布的數據顯示，今年第一季度我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。第一造船大國為何遲遲沒有國產的豪華游輪？葉欣梁指出這源于供需兩端之故。

2006年是中國郵輪產業發展的起點。當年7月，上海港國際客運中心郵輪碼頭開港，我國郵輪母港開始運營。歌詩達郵輪公司旗下的“愛蘭歌娜號”于當年在上海首航，豪華游輪的旅行模式被帶入中國。但郵輪在國外已經有了100多年的發展歷史，而中國郵輪市場在21世紀之初才得以打開，也就是說國內市場對于郵輪的需求比國外相對較弱。

隨著我國經濟的快速發展，以及我國民眾的消費水平不斷提高，對于自主建造郵輪的呼聲越來越高。《關于促進中國郵輪經濟發展的若干意見》中指出，到2035年，我國郵輪市場將成為全球最具活力市場之一，郵輪旅客年運輸量預計達到1400萬人次。屆時對我國經濟的貢獻可能達到5500億元左右。

郵輪建造并不是一蹴而就的。我國郵輪發展先后經歷了導入期和成長期，2015年以后才真正實現快速發展。葉欣梁向記者透露：“雖然我們看到這兩年國產郵輪走向建造階段，但在郵輪建造之前進行了各方面的論證。這個周期是比較長的，大概在2015年前后就已經開始著手這件事情了。”

我國之前尚未進行過郵輪建造，郵輪制造技術的發展相對緩慢。大型郵輪對于集成性、安全性和舒適性的標準遠高于傳統客輪。在建造郵輪時需要用到大量的薄形鋼板，鋼板厚度大約在4-8毫米之間。據了解，要建造出這種厚度的鋼板，首先要成立薄板車間，需要用專門定制的車間工具來進行鋼板的生產。

郵輪建造工藝十分復雜，我們國家并沒有相關的建造經驗。薄形鋼板生產出來之后，把成千上萬個零件拼成一艘郵輪本身就是高難度操作。葉欣梁向記者補充道：“這艘國產郵輪是一艘非常大的郵輪，在工程管理中算作巨系統工程，對這個巨系統工程進行管理也極具挑戰性，極具難度。”

關關難過關關過，首艘國產郵輪魔都號在軟件配備上也十分過硬。今年年初，愛達郵輪與中國電信股份有限公司上海分公司簽署了戰略合作協議，宣布將共同打造全球第一艘5G大型郵輪，并實現首艘國產新造大型郵輪主要區域5G網絡信號覆蓋。網絡時代游客們一貫注重穩定、可靠、高速的網絡服務。隨著中小衛星通信技術的發展和已經部署的5G網絡，未來愛達郵輪將為游客提供與陸地上完全相同的網絡體驗。

郵輪帶動相關產業鏈發展

郵輪帶動了上游配套體系的快速發展。葉欣梁透露：“郵輪建造需要大量供應鏈的配套，我們以前在這方面是完全空白的。現在通過兩艘國產郵輪的建造，集聚了動力、機械、光學、水電、導航、化工等等多個領域強有力的配合，有關郵輪的整個配套體系有了很大突破。”

上游產業鏈得到了極大發展，下游文旅消費領域也得以逐步完善。“有學者認為在郵輪產業發展比較成熟的地方，帶動相關產業鏈的比例達1:10，甚至1:14。在中國目前沒有明確這個數值。”葉欣梁說。為了能夠更好地帶動下游產業鏈的發展，愛達郵輪對首艘國產郵輪下了不少功夫。愛達·魔都號針對不同的消費群體推出不同的消費產品和消費模式。

從消費人群來看，愛達·魔都號聚焦“新生代”、“新老人”、“新中產家庭”三大核心消費群體，適時推出相應的消費產品。在去年12月底，愛達郵輪正式宣布與中免集團達成戰略合作，雙方將攜手為愛達·魔都號建造中國海上大型免稅購物中心。據官方介紹，該購物中心面積占2000平方米。

隨著人們對精神文化需求的不斷提高，愛達·魔都號推出了多種文化產品。在2月份，愛達郵輪宣布與開心麻花合作，共同在魔都號上呈現一場精彩的開心麻花喜劇專場，致力于打造一個涵蓋全方位的郵輪戲劇綜合體。在4月份，愛達郵輪與Selection公司聯手合作，共同打造一部全新的藝術歌舞劇。從國際化的角度審視中國市場，探索更符合中國消費群體需求的原創文化旅游劇目。

從出行時間來看，愛達·魔都號也推出了不同的航線供游客們選擇。愛達·魔都號計劃于2023年年底交付后開啟以上海為母港的國際航線，執航日本及東南亞航線。此外，魔都號還計劃推出“海上絲綢之路”等中長航線，打造長、中、短相結合的多樣旅行選擇。未來，時間相對緊張的上班族也能在有限的假期享受郵輪風情。

《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）指出，到2025年，郵輪游艇裝備產業體系初步建成，國產大型郵輪建成交付，游艇產品系列多樣規模化生產，旅游客船提檔升級特色化發展。建立郵輪游艇本土配套及國際協作體系，形成專業化的配套供應鏈。

國產郵輪發展任重而道遠

愛達·魔都號實現了國產郵輪零的突破，但國產郵輪的發展任重道遠。葉欣梁告訴記者：“我國郵輪發展目前主要走的是引進吸收再創新模式。愛達·魔都號的圖紙來自意大利芬坎蒂尼造船廠。現在我們已經初步掌握了郵輪總裝技術，后續需要走的路還非常長。”

據悉，愛達·魔都號共有2500多萬個零件組成，這些零件來自4000多家供應商。葉欣梁透露，“大多數的零配件是國外提供的，國產的部件大約占10%，可見國產郵輪發展任重道遠。”郵輪的研發和建造還需堅持國產化發展道路。

值得一提的是，我國目前在建的第二艘國產郵輪從研發到建造階段“有我們自己的考慮，有我們自己的創新。”葉欣梁說。去年8月，我國第二艘國產大型郵輪正式開工建造。據媒體報道，相較于首制郵輪，第二艘國產大型郵輪的設計建造周期縮短了整整半年之久，可謂是一次巨大的時間壓縮。這意味著，我國將有更多擁有自主知識產權的高端船舶進入國際市場。由于首制郵輪的廣泛合作和自主創新所積累的技術知識，我國正在穩步推進各項任務突破。

目前我國已經具備了相對成熟的郵輪發展條件。上海作為愛達·魔都號的母港，已經有了較為成熟的海港配套體系。除了吳淞口國際郵輪港、上海港國際客運中心碼頭，還有外高橋碼頭都可以停靠郵輪。葉欣梁向記者介紹，上海提出的“兩主一備”郵輪母港形態布局，能夠完全滿足每年游客最大接待量。“現在的吳淞口國際郵輪碼頭有四個泊位，三個航站樓，我們可以同時停靠四艘郵輪。每天的出入境的人數最高可達到三四萬人次。”

《實施意見》指出，未來，三亞將持續推進國際郵輪母港的建設，同時積極促進上海、天津、深圳、青島、大連、廈門、福州、廣州等地郵輪旅游的發展，致力于打造一系列具有國際一流特色的郵輪旅游。

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