南方財經全媒體記者 林典馳 深圳報道

“點點手機，在網上下單的口紅，就能從離家最近的百貨商場發出，無人機最快15分鐘就能送到消費者的手中。”隨著科技的發展，上述場景正走入現實，逐步向大眾推廣。

(資料圖片僅供參考)

今年以來，包括深圳在內的國內多座城市低空經濟建設提速，從空中“飛的”航線開辟，到“外賣從天而降”的無人機物流和配送，再到“建設低空經濟中心”首次被寫進深圳市政府工作報告，低空經濟圈正蓄勢待發。

近日，由深圳市人工智能與機器人研究院、香港中文大學（深圳）、粵港澳大灣區數字經濟研究院聯合舉辦的2023人工智能與機器人國際研討會（AIRS2023）在深圳舉行。該研討會以“低空經濟的新機遇與新挑戰”為主題。

“我國一定要站在高位，抓住引領性的綜合項目，我覺得低空經濟就是這樣一個項目。因為它牽涉很多基礎領域，能夠帶動很多行業的發展。”中國工程院院士、香港中文大學（深圳）校長、深圳市人工智能與機器人研究院院長徐揚生說。

建設智能融合基礎設施“四張網”

隨著科技的進步與相關法規的完善，低空空域的商業價值與社會價值不斷被挖掘釋放。“‘低空經濟’是以低空空域（原則上真高1000米以下）為依托，以低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。”美國國家工程院外籍院士、粵港澳大灣區數字經濟研究院理事長沈向洋介紹。

在他看來，低空經濟未來前景廣闊，發展到萬億級產業規模，所耗費的時間可能遠遠少于無人駕駛汽車，且未來無人機的數量會是今天的數倍，將為其上下游行業發展帶來巨大的機會。

聚焦新形勢下低空經濟新機遇新挑戰，對于進一步擴大社會內需，打通低空經濟產業鏈有深遠意義。目前深圳正全力推動低空經濟產業密集創新和高速增長，促進低空經濟產業創新發展。力爭到2025年全市低空經濟發展水平能夠在全國領先，低空飛行服務保障達到國際先進水平，低空經濟產業鏈能夠成型成勢，成為未來經濟增長的重要極點。

不過，在場的多位嘉賓提出，當前低空經濟存在著產業鏈條較短、高新技術支撐能力不足等問題，需要從基礎環節入手，立足于補短板、固長板實行系統創新，加快實現低空經濟高質量發展。

沈向洋認為，發展低空經濟，最重要、最“痛點”的問題，就是當前缺乏精細化的空域管理技術和手段。

“只有把安全這件事情講好，才有機會講發展的問題。”在沈向洋看來，精細化的空域管理、體制機制的建設、頂層設計的完善、規則標準的建立、資源的精準投入都是低空經濟發展進程中需要聚焦的重要課題。

他還指出，發展低空經濟必須要堅持“應用為王、政府為主、技術為底”。具體而言，需要建設統一的智能融合基礎設施，由政府主導、行業參與，確保安全、智能、有效、綠色的發展路徑，從而支撐“異構、高密度、高頻次、高復雜性”的低空飛行，帶動規模化的低空經濟發展。

智能融合基礎設施要如何搭建？沈向洋認為，首先要建設設施網、空聯網、航路網和服務網“四張網”。其中，設施網包括起降站等配套物理設施；空聯網滿足低空感知及通信的需求；航路網滿足航路規劃與驗證的需求；服務網則是以客戶為導向的數字化管服系統，滿足監管安全要求和企業飛行要求。

空聯網、航路網和服務網三張網的結合，構成了智能融合低空系統SILAS（Smart Integrated Lower Airspace System）。“可以將它想象成新一代操作系統，這里面需要一個中臺，與數字孿生、智慧城市結合起來。”沈向洋說，只有這樣才可能在城市里讓低空經濟“飛起來”。

應建立與時俱進的監管環境

無人機產業作為低空經濟的重要組成部分，中國無人機產業在全國具備領先優勢。隨著無人機數量的增多，以及低空經濟的開發，建立好與時俱進的“低空”監管環境，成為專家們關注的重點。

在中國工程院院士王沙飛看來，低空空域管理是整體空域管理的一部分，卻有其獨特性。如何對低空領域進行精細化管理，并轉化為數字化表征，進而進行智能化決策。

王沙飛認為，在這其中幾大關鍵技術不可或缺：一是時空網絡精細低空空域規劃技術，二是基于數字孿生的大規模無人機廣域管控技術，三是空域沖突實時預測與航路動態重構技術，四是廣域異構無人機精細化智慧服務技術。

在四川九洲空管科技有限責任公司首席科學家張芷恩看來，如今的低空經濟，面臨著“熱”與“難”共存的局面。“‘熱’在哪里？大家都寄希望低空經濟從產業替代，產生爆發增長。‘難’在哪里？低空空域管理安全性保障和效率提升的規章與技術手段尚未完全建立，成為了發展的瓶頸。”

他分享了一組數據，中國無人機制造業在全球市場占比已經超過60%，有關的無人機應用也處于世界領先行列。張芷恩相信，無人機商業應用市場的規模將高速提升，并于3-5年內突破萬億規模，而在相當長的時間內，低空無人機商業應用將占據絕大的比例。

對于“難”，張芷恩發現，目前無人機產業面臨著不少挑戰。這其中既包括選擇何種技術手段對各類無人機進行有效監視，又包括如何對重點區域非法入侵無人機的探測與反制，還包括如何兼顧各類無人機與有人機非隔離空域的防相撞。

為應對這些挑戰，張芷恩和他的團隊此前做了很多探索。他分享稱，希望能加強低空CNSD（通信/導航/監視/反制）服務的保障能力建設。“如果要建立這樣一個環境，我們知道無人機所身處的環境是在哪，這就需要一個精細化的環境模型。”相比采用專有的設施支撐低空無人機空管工作，張芷恩更希望這是一個通用化的設施或社會公共設施。

“未來的低空無人機空管系統肯定是智能的系統。”張芷恩強調，基于低空空域大數據系統與公共政務大數據平臺互聯，在未來，運行的系統不應再需人的參與管控運行，運行的只是數據中心和虛擬中心，而人類只需提供其中的技術支撐。

中國工程院院士陳志杰則從管理的角度出發，他認為，隨著低空經濟的開發，應對低空監管環境做出優化，力圖讓無人機“飛得起來，飛得順暢，飛得安全，飛得便捷，飛得精準，飛得盈利”。

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