截至今年一季度末，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制資金、短期投資及長期存款為378億元，已連續(xù)三個(gè)季度出現(xiàn)下滑。其中，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額比去年末減少超過50億元。

(資料圖)

而去年蔚來虧損了144億元，今年一季度的凈虧損為48億元。

現(xiàn)金流持續(xù)流失，補(bǔ)血能力不足，虧損額未有明顯改善，這家中國融資額最高的造車新勢力，流動資金逐漸吃緊。

雪中送炭，蔚來迎來了新“金主”。

6月20日晚，蔚來宣布，獲得阿布扎比機(jī)構(gòu)CYVN Holdings的戰(zhàn)略投資，總額為11億美元。

這次投資分為兩個(gè)部分。一部分是增資擴(kuò)股，CYVN將以7.385億美元（約合人民幣53.02億元）的現(xiàn)金，認(rèn)購蔚來新發(fā)行的8469.55萬股A類普通股，每股股份購買價(jià)8.72美元；另一部分則是收購騰訊的老股，騰訊將在這次交易中進(jìn)行套現(xiàn)，把持有的4013.76萬股蔚來A類普通股轉(zhuǎn)賣給CYVN，騰訊將套現(xiàn)3.615億美元。

事實(shí)上，早在6月初的蔚來一季報(bào)電話會上，蔚來CEO李斌就曾透露，蔚來有意尋求外部融資。

目前，蔚來的情況也算不上十分樂觀，銷量規(guī)模未見明顯改善，持續(xù)的虧損，倒逼著堅(jiān)持“不降價(jià)”的蔚來，通過“全系降三萬”的方案參與競爭。

蔚來的銷量未達(dá)預(yù)期，扭虧的計(jì)劃時(shí)間表也大概率將后延。

高達(dá)約53億元的新資金的注入，對蔚來而言無疑非常重要。上一次，蔚來獲得的巨額融資還是在2020年，當(dāng)時(shí)，合肥政府的70億投資，幫助蔚來走出了最危險(xiǎn)的時(shí)刻。如果說3年前的融資讓蔚來活了下來，那么，此番融資則會讓蔚來更有底氣走向更大的規(guī)模，接近盈虧平衡點(diǎn)。

“中東土豪”低價(jià)入手

股價(jià)最高點(diǎn)在2021年曾超過60美元/股的蔚來，自去年下半年開始股價(jià)持續(xù)下滑，從去年年初的約30美元/股降至10美元/股之下。

8.72美元的認(rèn)購價(jià)，算得上是近三年來蔚來的股價(jià)低點(diǎn)。這也從一定程度上可以看出蔚來對于這筆融資的迫切。

公開資料顯示，CYVN是由阿布扎比政府擁有多數(shù)股權(quán)的專業(yè)投資主體，聚焦先進(jìn)、智能移動出行領(lǐng)域投資。

兩筆交易完成后，CYVN將在蔚來持股7.0%，成為蔚來大股東之一，有權(quán)提名一名董事進(jìn)入董事會。

與這筆新融資幾乎同時(shí)發(fā)生的，是騰訊對蔚來的減持。

有熟悉蔚來的投資界人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，這或許和不同企業(yè)的投資訴求不同相關(guān)。

蔚來持續(xù)的虧損和難以形成的“造血能力”，讓投資人難免產(chǎn)生套現(xiàn)的需求。

而中東的投資實(shí)力強(qiáng)大，更偏向于長期價(jià)值投資，同時(shí)在能源轉(zhuǎn)型的背景下，這些依賴石油受益的公司和國家，希望通過新賽道尋求戰(zhàn)略對沖，新能源汽車無疑是合適的標(biāo)的之一。

事實(shí)上，就在不久前的中阿合作論壇上，中國造車新勢力華人運(yùn)通與沙特投資部曾簽署一則框架協(xié)議，據(jù)稱雙方將共同投資56億美元建立一家汽車合資公司。

此外，沙特阿拉伯股權(quán)投資基金曾重金投資美國新造車公司Lucid。而在2022年2月底，Lucid宣布在沙特阿拉伯建造一座年產(chǎn)15萬輛的汽車工廠。

蔚來此次也在公告中表示，戰(zhàn)略投資后，雙方將“共同尋求NIO國際業(yè)務(wù)的機(jī)會”。

顯然，對CYVN來說，斥資11億美元成為蔚來的大股東，當(dāng)然不僅是為了財(cái)務(wù)投資回報(bào)。

有投資人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，CYVN極有可能希望通過如此大規(guī)模的融資撬動蔚來在當(dāng)?shù)氐耐顿Y。而電動汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊，也是能源轉(zhuǎn)型過程中，中東國家看中的重要未來賽道。

“燃眉之急”待解

在一眾造車新勢力中，蔚來是邊界擴(kuò)展最大的企業(yè)。

從布局換電服務(wù)體系，到布局新的價(jià)位更低的子品牌（阿爾卑斯和螢火蟲），自研自動駕駛系統(tǒng)、自研芯片、自研電池、甚至還要自己去造手機(jī)，同時(shí)蔚來高調(diào)進(jìn)入歐洲市場。

蔚來多項(xiàng)目齊頭并進(jìn)，初步構(gòu)建了自己的垂直整合能力。

但是，在堅(jiān)持自主研發(fā)、構(gòu)建服務(wù)生態(tài)體系的道路上，蔚來的錢燒得更快。

而想要改善巨額虧損的“燃眉之急”，除了此次“雪中送炭”的融資之外，最關(guān)鍵的還是要進(jìn)一步提升銷量規(guī)模。

今年5月，蔚來汽車銷量僅6155輛，同比下滑超12%。蔚來預(yù)計(jì)，二季度車輛交付量將在2.3萬-2.5萬輛之間，同比下降約0.2%-8.2%。

同時(shí)，今年一季度蔚來的毛利率只有約1.5%，而去年一季度為14.6%。

對比理想汽車逼近3萬輛的月交付成績、約20%的毛利率，蔚來的市場情況并不樂觀。

面對銷量的壓力，蔚來動作頻頻。

6月12日，蔚來宣布調(diào)整全系新車的價(jià)格及首任車主用車權(quán)益，車價(jià)方面，全系車型起售價(jià)減30000元。新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為：整車6年或15萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保、6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)、終身免費(fèi)道路救援。

同時(shí)，蔚來一直主打的“換電”優(yōu)勢也有所調(diào)整，6月12日以后，免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。

這并不是傳統(tǒng)意義上的直接“降價(jià)”，雖然短期內(nèi)蔚來通過賣車直接賺到的錢變少了，但綜合來看，后續(xù)提供的服務(wù)也將為蔚來帶來更多收益。這能夠在保障降價(jià)帶來銷量提升的同時(shí)，保證企業(yè)擁有一定的毛利率。

此外，蔚來的新款車型也在路上。

除了走量車型全新蔚來ES6之外，蔚來ET5旅行版于6月中旬正式發(fā)售，這款旅行車的出爐，或許將為蔚來ET5車型的月銷萬輛目標(biāo)帶來助力。

此外，蔚來全新ES8將于6月28日開啟交付，對多項(xiàng)配置進(jìn)行了升級。新增智能車載冰箱及22英寸鍛造高光輪圈，全新ES8簽名版車型起售價(jià)為59.8萬元（下調(diào)1萬元）全系標(biāo)配價(jià)值2.5萬Nappa高級內(nèi)飾套裝。

新一代車型產(chǎn)品力的提升，以及更加積極的定價(jià)策略，有望讓蔚來走出頹勢。

“最近的銷量確實(shí)讓一些人擔(dān)心蔚來，但是短期的產(chǎn)品切換總會過去，蔚來賬上還有好幾百億，市值雖然不及以前，但仍然有一千多億。豐收的季節(jié)快來了，我們希望月交付量早日超過2萬臺。”6月12日，李斌在蔚來價(jià)格調(diào)整用戶面對面交流活動上表示。

盡管現(xiàn)在銷量欠佳，但李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來非常有信心完成下半年平均月銷超過2萬臺的目標(biāo)。

李斌是資本高手，3年前通過撬動合肥地方政府幫助蔚來轉(zhuǎn)危為安，此次“中東土豪”新融資的注入或許也會令蔚來再次化險(xiǎn)為夷。但對于這家已經(jīng)成立近10年的造車新勢力來說，提升銷量，并逐步形成自己的正向積極經(jīng)營局面，顯然更加重要。

（編輯：張明艷）

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