根據國際氫能委員會的預測,到2050年,燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%,市場前景廣闊。一直深耕氫能的海馬汽車與豐田汽車達成戰略合作,共同推動氫燃料電池乘用車快速普及和產業化,搭載豐田汽車電堆系統的海馬氫燃料電池汽車已經下線。近日,海馬汽車盛邀多家專業媒體試駕,海馬汽車工作人員深入講解了海馬汽車在氫能產品和全產業鏈布局規劃,并邀請媒體參觀電解水制氫及高壓加氫一體化站。

技術迭代 海馬7X-H性能顯著提升

【資料圖】

氫燃料電池汽車以其“高安全、零排放、長續航和加注快”等優點,能很好兼顧環保和便利性,被認為是未來新能源汽車的終極方向之一,市場廣闊。此次媒體試駕的海馬氫燃料電池汽車7X-H為后驅車型,相對于前驅車型性能上有了六大性能提升:動力性更強、經濟性更高、燃料電池系統輸出功率更高、操縱性更好、舒適性更佳、可靠耐久性更高。

試駕前,海馬汽車專業工作人員為媒體做了詳細的車輛介紹,對車輛性能進一步熟悉之后,到場媒體爭先試駕試乘,隨后更是對海馬7X-H性能表現大加贊賞。

海馬7X-H搭載豐田金屬雙極板燃料電池,電堆功率128kW,同時匹配峰值功率200kW的驅動電機,整車加速性能顯著提升,CLTC工況下整車續航里程超過800公里。“這是一種前所未有的感受,氫能源汽車開起來的輕快程度要比電車更進一步。我稍微踩了一下加速踏板,動力表現非常給力,幾乎能夠達到3.0T 6缸發動機的水平。海馬7X-H值得期待。”一位試駕媒體老師贊嘆道。

“雖然還是工程樣車,但是噪音不大,帶給我的感覺是與燃油汽油沒什么不同,只是介質不同而已。” 海馬7X-H的靜謐性也得到媒體的認可,它采用了豐田高性能空氣壓縮機和氫氣循環泵,燃料電池系統優化減震設計,工作過程中靜音體驗更好,具備很好的乘坐舒適性。

據悉,今年年底開始,海馬汽車將分批投入200臺海馬7X-H進行小批量示范運營,“十四五”末爭取投入2000臺進行商業運營,打造全島交通干線燃料電池汽車運營體系,滿足公務用車、租賃用車和共享出行等多場景綠色出行需求,助力海南交通率先跨入“氫能 時代”。

“氫”能引領 深化布局全產業鏈

中汽協數據顯示,2022年,我國氫燃料電池汽車產銷量分別為3626輛和3367輛,氫能在乘用車領域的規模化應用依然任重道遠。“氫燃料電池汽車的發展取決于政策、產業鏈、資本以及最后的市場。”試駕的一位媒體表示,“我很期待氫燃料電池汽車的商業化運營能夠更早到來,目前來看它還停留在實驗階段。”氫燃料電池汽車的發展,除了技術的迭代更新,氫能上下游產業鏈的完善是制約其發展的重要因素。海馬汽車致力于打造海南自貿港全產業鏈零碳汽車生態體,上游打造“綠色能源中心”,集綠電及谷電充電換電、綠電及谷電制氫加氫、綠電及谷電儲能儲氫削峰填谷等于一體;中游打造低碳工廠,推進綠色制造;下游打造“馬邦出行”,投入換電車型和氫燃料電池乘用車,進入出行市場。

媒體在試駕結束后,參觀了海馬汽車電解水制氫及高壓加氫一體化站,這是由海馬汽車聯合頭部企業中國航天科技集團有限公司101研究所共建,也是海南首座電解水制氫及高壓加氫一體化站,具備氫高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力,可滿足每天100臺氫燃料電池乘用車的高壓加注需求。

“氫燃料電池汽車發展離不開整個產業鏈的支撐,尤其是上游的氫氣制取、儲運以及加氫站等基礎設施,海馬汽車不斷完善整個產業鏈,將進一步推動氫燃料電池汽車的產業化和氫能的商業化”,海馬汽車的戰略布局獲得媒體的支持。

除了加氫站,海馬汽車聯合中國華能,在海口建成屋頂分布式光伏發電,光伏發電項目采用“自發自用,余電上網”的模式,通過“綠電”制取“綠氫”,海馬汽車實現“光伏發電→電解水制氫→氫燃料電池汽車運營”全產業鏈零碳排放。

氫能時代 即將到來

去年3月,國家發改委頒布的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》明確指出,氫能源是未來國家能源體系的組成部分及重點發展方向。海南作為全球開放程度最高的自由貿易港,四面環海,已建成島內完整的封閉交通體系,“風光”電等可再生能源豐富,因此,具備大力發展氫燃料電池汽車的絕佳優勢。

通過試駕海馬7X-H、參觀電解水制氫及高壓加氫一體化站,提振了媒體對氫燃料電池汽車的信心:“海馬汽車氫能發展前景,還是讓人非常看好的。氫燃料電池汽車具有續航里程長、補能時間短、無回收污染和使用安全等優點,市場化速度有待加快,如果能夠做好前瞻布局,有可能在未來奪得先機。”

我國已成為世界上最大的制氫國,氫燃料電池汽車不僅有著燃油車的續航和快速補能的優勢,更有著燃油車和電動車都無法比擬的環保優勢。目前雖然面臨著一些挑戰,但在海馬汽車等一眾車企共同努力下,將實現氫燃料電池汽車的高質量發展。

本文來源：財經報道網

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