21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道

“2023年上半年是整個汽車流通行業面臨壓力非常大的一年，如果廠家不在特殊時期里給一些返利，很多經銷商都面臨虧損情況。”8月1日，中國汽車流通協會會長助理宋濤在發布“VoCAR 中國汽車經銷商之聲2023 H2 夏季版”時表示。

而中國汽車流通協會通過對全國58個品牌、303個經銷商集團，4106個經銷商單店回收的9721份有效調查問卷顯示，“VoCAR 中國汽車經銷商之聲2023 H2 夏季版”綜合得分為6.8分，相比2022 H2的調研結果有較大幅度回落。

(資料圖片僅供參考)

其中，“盈利能力”模塊得分最低，“伙伴關系”模塊得分降幅最大，經銷商對廠-商關系的滿意度評價明顯下降。

與此同時，很多品牌呈現全國南北方均盈利不佳的情況，尤其是合資品牌，全國經銷商壓力都非常大。目前生產廠家的產能和銷量計劃，仍然遠高于市場實際需求，經銷商預計下半年情況會更加嚴峻。

中國汽車流通協會針對經銷商的調查數據顯示，有80%經銷商反饋沒有完成上半年銷量目標，完成銷量目標的經銷商只有20%左右。

事實上，今年以來，由于國內有效需求尚未完全釋放、新能源汽車補貼退出形成提前消費，以及國六B切換等多重因素的影響，車市價格戰愈演愈烈。在汽車市場下行壓力之下，經銷商經營狀況仍然不及預期。

“在消費者需求明顯不足、消費能力顯著下降的情況下廠商其實并沒有調整產能，不顧市場的承受力，為此經銷商承受了絕大多數的銷量壓力。經銷商盈利能力比去年同期還低，今年壓力非常大。”宋濤表示。

從細分市場來看，豪華品牌中保時捷綜合得分排名第一，奔馳和寶馬分列第二和第三名；和上期相比排名上升的品牌分別為進口大眾、保時捷、賓利、瑪莎拉蒂、奧迪。

“保時捷品牌上半年銷量增長，投資人推薦度超過9分，年化店均銷量在600-800輛之間，已經處于標準的中上水平；進口大眾品牌上半年主動降低經銷商的壓力，降低了銷售目標，從減少經銷商壓力角度強化了經銷商的伙伴關系。”宋濤進一步解釋稱，“市場上銷量最高的幾個豪華品牌出現了以價換量的情況，這個對品牌的長期健康發展以及經銷商的經營都有長遠的影響，希望能盡快改善。”

具體來看，豪華車市場模塊得分超過行業均值，但伙伴關系模塊得分同比下降幅度最大，盈利模塊得分也有下降的。

“去年年底經銷商為了完成銷量，已經把所有‘子彈’都打出去了，如果年初廠家不給予一些相應補貼，今年很多豪華車的品牌上半年，尤其是4、5月份壓力都非常大，廠商在5、6月份，尤其是6月份給了相關的補貼，經銷商才稍微保留了一點盈利。”宋濤告訴記者。

主流合資品牌中，一汽豐田排名第一，廣汽豐田和東風本田分列第二和第三名。與上期相比排名上升的品牌分別為一汽-大眾、一汽豐田、上汽大眾、捷達和悅達起亞。

“榜單中排名靠前的品牌，或者說與上期相比排名上升的品牌，不同程度地能做到從經銷商角度出發，進行商務政策的調整，比如合理化發車節奏，控制庫存深度，減少經銷商捆綁考核，加大經銷商支持力度等。”宋濤指出。

不過，需要指出的是，本期調查中主流合資品牌綜合得分僅為6.3分，低于去年同期水平，也低于前年的水平。尤其是盈利能力得分降至歷史最低水平，僅為5.6分。

自主品牌細分市場，比亞迪排名第一，長安汽車和五菱分列第二和第三名；與上期相比排名上升的品牌分別為奇瑞、五菱、榮威，其中奇瑞品牌出口業務是亮點。

“比亞迪品牌是新能源的領跑者，在各細分市場都有較強競爭力的產品部署，已經成了消費者購買新能源汽車的第一優選品牌；長安這幾年表現比較穩定，新能源和燃油車細分市場均有不俗的產品。”宋濤表示，和另外兩個市場相比，自主品牌總體評價排名靠前的品牌呈現銷售正增長的態勢，自主品牌綜合得分為6.6，相比上期有小幅的回升，高于主流合資品牌。

不過，宋濤也指出，隨著銷量大幅提升，自主品牌的產品質量問題隨之凸顯，廠家應加快改善，以增加自主品牌經銷商整體的盈利水平。

“雖然2023年經濟發展面臨的形勢依然復雜嚴峻，但中國經濟長期向好的基本面沒有改變，推動經濟整體好轉的積極因素以及持續回升的信心條件明顯增多，中國汽車市場有望實現質的有效提升和量的合理增長。”宋濤最后表示。

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