21世紀經濟報道記者 宋豆豆 深圳報道

9月6日晚，比亞迪海洋網全新插混中型轎車海豹DM-i正式上市，新車共推出六款車型，售價為16.68萬-23.68萬元，較成都車展的預售價（17.68-24.68 萬元）直降1萬元。

(資料圖)

中國汽車市場上素有“得中級車者得天下”的說法，海豹DM-i所在的細分市場競爭激烈程度不言而喻，將與雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰等合資品牌中型轎車展開競爭。

“主流中型轎車市場是傳統燃油車的主陣地，過去國產品牌屢次發起沖擊都難以突破。”比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓在發布會上表示，海豹DM-i正是比亞迪搶占主流中型轎車市場的重要戰略車型。

尺寸方面，海豹DM-i的長寬高為4980*1890*1495mm，軸距為2900mm，與上市一年的海豹純電版車型相比車長增加180mm，寬度增加15mm，高度增加35mm，軸距減小20mm，達到主流B級轎車尺寸。同時新車采用了溜背式造型設計以及貫穿式尾燈，尾門左下角顯示DM-i動力標識。

動力方面，海豹DM-i搭載DM-i超級混動技術，提供1.5L和1.5T兩套動力總成可供選擇，提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續航里程，官方公布的虧電油耗為百公里3.9L，0-100km/h加速時間為7.9秒。

智能化上，海豹DM-i搭載全面升級的DiLink智能網聯系統和DiPilot智能駕駛輔助系統，提供L2級輔助駕駛，升級APA自動泊車輔助系統。

此次海豹DM-i上市并較預售價直降1萬元，意味著海豹家族將以更豐富的產品對中型轎車市場發起全面沖擊。去年7月，海豹純電版車型上市，官方指導價為20.98-28.68萬元，一度被認為是比亞迪阻擊特斯拉未來低價電動車的殺手锏，上市三個月實現月銷過萬。截至目前海豹銷量已達10萬輛；今年5月，海豹冠軍版上市，共推5款配置車型，售價區間為18.98-27.98萬元，起售價比現款（20.98萬元）直降2萬元，并新增了一款700km尊貴型車型。

值得注意的是，近日瑞銀證券研究部對比亞迪海豹進行了拆解。研究發現，與同級別競品相比，比亞迪海豹的整體成本比在上海超級工廠生產的特斯拉Model 3要低15%，比大眾汽車在歐洲生產的相似規格車型成本低35%。

得益于中國本土生產以及國內完善的電動車供應鏈，比亞迪海豹具備成本競爭力，此外比亞迪本身具備的垂直整合和集成能力則是其更重要的降本來源。以八合一的電控單元為例，高度集成化的電控單元可以節省約20%的成本，而傳統低集成度的電驅無法達到這一效果。根據測算，比亞迪海豹在歐洲本土生產，也比西方現有汽車制造商在本土生產便宜四分之一。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，比亞迪海豹大約75%的零部件由比亞迪自己生產，留給全球傳統供應商的空間相對較少，其零部件自制比率要高于特斯拉在美國和中國生產的以及大眾在德國生產的車型。

在技術、成本等多重優勢下，以比亞迪為代表的中國新能源車企正加快向歐洲等海外市場拓展。瑞銀預測，到2030年中國汽車公司在全球市場的份額將從當前的17%躍升至33%。

值得一提的是，正在舉辦的2023慕尼黑車展上，比亞迪宣布旗下純電中型轎車海豹正式在歐洲上市，新車提供兩個版本，其中雙電機四驅版本車型售價為5.099萬歐元（約合人民幣40萬元），單電機后驅版本售價為4.49萬歐元（約合人民幣35萬元）。

作為對比，2023款比亞迪海豹在國內市場售價區間為18.98-27.98萬元，遠低于其在歐洲的售價，考慮到海內外版本具體參數可能存在差異，粗略估算，比亞迪海豹歐洲低配版本車型售價比國內高84%，高配版本售價約高43%。

除了海豹之外，比亞迪攜宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9亮相，通過多款車型加強在歐洲市場的布局。其中，宋PLUS EV冠軍版將于不久后在歐洲上市。

“在歐洲市場，過去一年以來，比亞迪主要以漢、唐和ATTO 3（即元PLUS）為主，但ATTO 3占比較大，是一款主銷車型。今年第三、四季度比亞迪海豹、海豚陸續推向歐洲市場，這也意味著相較今年上半年，比亞迪在歐洲由一款主銷車型變為三款主銷車型。”比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在慕尼黑車展上接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，今年年初比亞迪在歐洲約有100家經銷商，今年底將達到200家，數量將會翻一倍。

汽車出海正在成為比亞迪新的增長引擎。今年8月，比亞迪海外銷售新能源乘用車超2.5萬輛，今年1-8月累計銷售超11.74萬輛，已超2022年全年5.59萬輛的海外銷量。李云飛告訴記者，今年比亞迪海外新能源乘用車銷量將達到25萬輛。截至目前，比亞迪乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等54個國家及地區。

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