一輛嶄新的汽車駛下生產線，車主欣喜地簽下合同。然而，幾百公里外，某家二級供應商的工廠里，老板卻可能正對著財務表發愁：那輛車上的某個關鍵小部件，貨款被主機廠拖欠已達半年之久。

近階段，汽車行業價格戰愈演愈烈，車企利潤空間被持續擠壓，競爭壓力從整車向產業鏈環節傳導，出現了供應商貨款支付賬期加長、資金周轉困難等現象。

在此背景下，“車圈恒大”“常壓油箱”等口水戰更是不斷占據互聯網熱搜，將汽車業“內卷式”競爭推上風口浪尖。

行業“反內卷”行動已經開始。

日前，一汽、東風、廣汽、賽力斯等17家重點汽車企業發表聲明，承諾對供應商支付賬期不超過60天。這一集體行動標志著汽車行業“反內卷”迎來實質性舉措。

此前，5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》。隨后，工信部表態，贊同并支持中國汽車工業協會提出的倡議，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。

車企的集體表態既是響應中國汽車工業協會的倡議，也是對新修訂的《保障中小企業款項支付條例》的積極落實。6月1日起生效的新修訂《保障中小企業款項支付條例》規定大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自交付之日起60日內支付款項。

從共識到承諾，汽車產業反內卷邁出重要一步，對構建“整車—零部件”協作共贏發展生態、促進產業健康可持續發展具有重要意義。

當前，我國汽車產業正處于打造高質量發展新優勢的關鍵時期。

一方面，繼2024年我國汽車產銷量雙雙創歷史新高后，2025年前4個月，我國汽車產銷量歷史上首次雙雙突破1000萬輛，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的42.7%。

另一方面，中國新能源汽車出口再度提速。2025年前4個月，汽車出口193.7萬輛，其中，新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。

新能源汽車已成為中國制造的一張亮麗名片，但價格戰正不斷蠶食汽車行業利潤空間。國家統計局數據顯示，2025年一季度，汽車行業利潤率已從2020年的6.2%降至3.9%。

內卷背后，不少車企向供應商的付款賬期超過120天，有車企支付賬期甚至超過200天，形成復雜債務鏈條。

若由“內卷式”競爭無休止進行下去，長此以往，中國新能源汽車引以為傲的技術優勢、產業鏈供應鏈優勢將在無形中被損害。

一輛新能源汽車由上萬零部件構成，背后關聯著數以萬計的零部件供應商。整車企業拖延賬期等同于獲得一筆無抵押、無利息的巨額流動資金，賬面資金看起來更充裕，實際上卻是供應商承擔了車企的風險。

如，中國鋼鐵工業協會發文指出，部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。

汽車產業是一個國家先進制造業實力的重要標志，具有體量大、產業鏈長、關聯度高、影響面廣、消費占比高等特點，是拉動經濟增長的重要引擎。

破除行業頑疾，重點汽車企業主動擔當與示范引領至關重要，也值得肯定，但要形成“大河有水小河滿”的良好生態，未來還需整車企業切實踐行承諾，簡化付款流程手續。

只有汽車產業大中小企業融通創新、協同發展，才能不斷提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，引領全球汽車產業發展。

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