出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像 | 余偉 剪輯 | 丁卓

主持人 | 卞士心 編輯 | 蔡欣宇

(資料圖片)

新勢力三家企業(yè)蔚小理，小鵬其實是我最開始最不看好的。原因很簡單，何小鵬在當(dāng)時跟汽車不能說是關(guān)系緊密，也只能說是毫不相關(guān)了。但是我之后也體驗了它從P5到G9再到P7i的各款產(chǎn)品，小鵬二代車在產(chǎn)品力上還是有一定可取之處的。我覺得是不是應(yīng)該對小鵬改下觀念。不過因為一些這樣那樣的原因，小鵬幾款新車的市場表現(xiàn)其實都沒有達到品牌內(nèi)心的預(yù)期，所以今天這臺車小鵬G6，就是它拼盡全力的一張答卷了。

[ ·1· 外觀酷似宇宙飛船 ]

最開始看到小鵬G6的申報圖的時候，我感覺小鵬好像在玩一種非常新潮的藝術(shù)。不過這個圖雖然看起來特別的怪，但是實車給人的感覺就還挺順眼的，除了這個前臉。畢竟家族原本貫穿式的日行燈，突然在G6這斷開了，這樣的調(diào)整讓人需要有一定適應(yīng)時間。

不過沒關(guān)系咱們往后看，A柱往后我覺得這臺車無敵完美，曲線圓潤到無以復(fù)加，特別像來自未來的飛船，或者是小鵬自己那套飛行汽車的思路。但其實它為了空間，在后方車頂處用黑色做了一個隱藏，雙層非常有層次感，又給尾翼做了個懸浮。

再來最后，如果說別的車我可能會覺得這個屁股有點太圓了，但是在前面這種曲線情況下，這個圓潤飽滿的車尾簡直就是絕配。甚至尾燈的中斷還做了個前后呼應(yīng)，與前部比較奇怪的日行燈做了個遙相呼應(yīng)。

[ ·2· 內(nèi)飾熟悉的感覺 ]

進入G6的車內(nèi)我覺得就是非常的熟悉，整體的布局與之前明顯的區(qū)別并不太大。我們的這臺車用的一個基本全黑的內(nèi)飾，但它對于黑色的理解到位了。這一塊黑色皮質(zhì)，那一塊黑色織物，最后再來一塊黑色橡膠材質(zhì)，多種材質(zhì)的疊加讓整個內(nèi)飾完全不顯單調(diào)。

當(dāng)然呢，鑒于G6的定位，所以會有一些成本控制原因。手套箱這塊的硬塑料看著稍微有那么一點點掉價，空調(diào)出風(fēng)口的銀色也有些那么跳戲的感覺，如果換成黑色我覺得和整體的車內(nèi)會更搭一些。

除了這些設(shè)計上東西，功能上小鵬的這套系統(tǒng)是行內(nèi)最好用的語音識別，我想大家可能不會有意見。系統(tǒng)的流暢度與師兄P7i與G9處于同一水平，日常使用非常友好。音響雖然也叫XOPERA，但與G9不同，并不是丹拿原廠Confidence的音響系統(tǒng)，也就是說G6的音響聽起來比G9還是稍微遜色一些。

[ ·3· 空間才是最大驚喜 ]

我從來沒想到，在一臺溜背式SUV上，空間能給我這么大驚喜。我身高1.83m，整體感覺就是非常寬敞。頭頂天窗特別的大，邊框還做了倒角，所以我的頭上有著足足兩拳多的空間。前方儲物空間也很豐富，中央扶手箱非常深非常大，放幾瓶水絕對毫無問題，再加上側(cè)面與中控下方的儲物格，日常要用的東西都會有自己的地方。

來到后排，就如我最開始說的，絕對的驚喜。外邊看著G6車頂?shù)那€溜背明顯，但是這個頭部空間也能有個兩拳，腿部更是達到了小三拳的距離。同時G6底盤也非常友好，腳甚至能塞到前排座椅之下，大腿可以完全承托。座椅整體非常的柔軟，并且還能一鍵調(diào)整座椅角度，躺下去非常享受。

最實用的后備廂也就突出一個大字，不光是空間縱深很長，而且形狀很規(guī)整，就像一個正方形。打開下方擋板，還有一個很大的儲物空間。這樣的儲物空間對于喜歡把車當(dāng)倉庫來用的朋友，絕對是一大福音。

[ ·4· 智能駕駛遙遙領(lǐng)先 ]

畢竟這是一臺轎跑的溜背型SUV，所以小鵬稍微可能大家想給它一些操控的感覺，所以第一站就是廣東的肇慶賽車場。不過小鵬自己官方也說了，這不意味著這臺車的終極目標(biāo)就是為了操控，更多還是要偏向舒適和家用的。

賽道中的表現(xiàn)，也印證了小鵬這個觀點。這臺車在極限情況下，注意是極限情況下，G6的側(cè)向支撐還有座椅側(cè)向包裹都稍微有一些偏弱。不過這個只是針對賽道上的表現(xiàn)，像我們以100的速度跑在高速上，這臺車開起來沒有任何問題。整體的底盤是非常舒適的，基本上面對一些細碎震動也都能給它過濾掉。

無框車門竟然非常安靜，不管是胎噪還是風(fēng)噪，在100km/h情況下基本上不會明顯察覺到，這點我覺得非常厲害。再來說這個加速踏板響應(yīng)，放在標(biāo)準(zhǔn)模式在城市開就沒問題了，深給點立刻反應(yīng)，淺給點就比較柔和，但如果你放在運動模式下整體上調(diào)教還是非常靈敏的。

方向盤并沒有采用那種所謂“創(chuàng)新”的半幅式設(shè)計，上下方體的一個非常規(guī)圓盤，整體使用起來完全不用擔(dān)心掉頭一把抓不到。我是沒想到，抓不到方向盤竟然有一天會成為我們一個我們顧慮的議題。

我覺得NGP其實已經(jīng)起碼在我心中，那就是國內(nèi)第一的輔助駕駛。肇慶到廣州這70公里，我就安心的全程交給NGP，隨便跑我一點都不帶擔(dān)心的。城市NGP我的體驗下來，在面對復(fù)雜的情況，比如說在面對紅綠燈的這種博弈上，可能還是有一些精進空間，但是整體上我覺得已經(jīng)是一個非常可用的狀態(tài)了。

[ ·5· 總結(jié) ]

其實明眼人都能看出來，小鵬G6對標(biāo)的就是隔壁的特斯拉Model Y。通過這兩天的試駕，如果讓我再這兩臺之中選擇家用，我會更偏向G6。不管是從空間大小還是易用性上，小鵬G6都是更勝一籌的，但是它能不能賣過特斯拉就要看小鵬的定價多有誠意了。

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