從2009年起，中國已經連續15年蟬聯全球汽車產銷量第一，是世界上當之無愧的汽車生產和消費大國。隨著“新四化”浪潮席卷全球，中國汽車產業在新的發展機遇和挑戰中，進入競爭發展與結構調整并重、完成動力轉型并實現汽車生產大國向強國轉變的新時代。“中國已經成為汽車電動化、智能化、共享化發展方向的積極倡導者和引領者，為中國汽車走向制造強國提供了機遇和信心。”

新中國成立75年來，中國汽車工業從無到有、從小到大；75年間，中國汽車市場蓬勃發展，由弱到強。尤其近十年來，在全球汽車產業轉型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國車企借力中國市場加速轉型，中國汽車產業迎來了成為“引領者”的難得機遇。為此，中國經濟網汽車頻道特別推出系列報道，全面、系統地展開回顧與盤點，今日推出第一篇：“追趕”→“領跑”，中國汽車產業從量變到質變。

自1949年10月1日，新中國成立之日起，從黨和國家發展汽車工業的宏觀決策，到一汽、東風等大大小小汽車項目的具體實施；從國民經濟支柱產業的確立，到引進先進技術、對外合資合作……中國汽車工業經歷了從無到有、從小到大的蛻變。如今，中國汽車年產銷量已連續15年蟬聯全球第一，是世界上當之無愧的汽車生產和消費大國。

隨著“新四化”浪潮席卷全球，中國汽車產業在新的發展機遇和挑戰中，進入競爭發展與結構調整并重、完成動力轉型并實現汽車生產大國向強國轉變的新時代。

2014年5月24日，習近平總書記強調，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。“

十年來，我國新能源汽車發展一路高歌猛進，連續9年產銷全球第一。借助新能源賽道，我國汽車產業正以“引領者”的姿態，迎來由大到強的關鍵時期，同時推動全球汽車產業轉型升級。

從“一片空白”到突破3000萬輛

新中國成立之初，汽車工業一片空白，更沒有成型的汽車廠。1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行奠基典禮，新中國的第一座汽車廠拔地而起，中國汽車工業也以此為原點，開啟嶄新的時代。

原國家機械工業部汽車司副司長、中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長，研究員級高級工程師張書林表示，“從1953年到改革開放前的25年間，老一輩汽車人在一窮二白的基礎上，為建設中國自己的汽車工業，為國民經濟恢復發展，無私無畏地艱苦奮斗。”

改革開放以后，我國開始引進國外先進生產技術合資生產轎車，讓轎車進入家庭形成世界最大的市場規模，為實現自主創新自主發展奠定基礎，并建成國民經濟支柱產業。

根據中國汽車工業協會公布的信息，我國于2009年以產銷1379.10萬輛、1364.48萬輛的成績超越美國，成為全球第一大新車市場。到2023年，中國汽車產銷量連續15年蟬聯全球第一，更是首次突破3000萬輛“門檻”，產銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛。

迅猛的發展勢頭和巨大的市場潛力，使跨國車企對中國市場青睞有加。各跨國車企或調整戰略，或更改產品設計，以滿足中國汽車消費者的需求，進而實現自身的發展。與此同時，自主品牌也在不斷擴大的市場中抓住了發展機遇，快速崛起的造成新勢力已經發展成為不容忽視的重要力量。

在多方勢力和多重因素的推動下，我國汽車產銷量在今年延續著穩定增長趨勢。今年前8個月，我國汽車產銷分別完成1867.4萬輛和1876.6萬輛，同比分別增長2.5%和3%。中國汽車工業協會副總工程師許海東預測，“2024年我國汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%。”

盡管我國汽車產銷牢牢占據全球“老大”位置，但“我國汽車產業大而不強的問題依然突出。”工信部、國家發改委、科技部于2017年聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》提出，“(汽車產業)在關鍵核心技術掌握不足，產業鏈條存在短板，創新體系仍需完善，國際品牌建設滯緩，企業實力亟待提升，產能過剩風險顯現，商用車安全性能有待提高。”

從“汽車大國”到“汽車強國”

《汽車產業中長期發展規劃》還強調，“當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車產業加快融合，產業生態深刻變革，競爭格局全面重塑，我國汽車產業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期。”

伴隨著新能源和智能網聯等新型技術和應用模式的不斷涌現，全球汽車產業迎來了前所未有的變革浪潮。在這個過程中，我國汽車產業充分利用這一“換道超車”機遇，搶占競爭優勢地位，目前在新能源汽車領域已經處于國際領先水平。

中國經濟網記者通過查閱和搜集行業數據，列出以下幾組數據，可以從某個側面更好地詮釋和反映我國新能源汽車市場在過去這十年所取得的成績。

據中國汽車工業協會數據，2014年，中國新能源汽車銷量約7.5萬輛，到2023年攀升至949.5萬輛，占到全球新能源汽車銷量六成以上。今年以來，新能源汽車的市場表現依舊強勁，1-8月產銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，占比37.5%。

另據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布數據，8月，新能源乘用車零售102.7萬輛，同比增長43.2%，滲透率再次突破五成，達53.9%。乘聯分會秘書長崔東樹表示，“8月，新能源乘用車零售表現再超預期，呈現加速上行趨勢。新能源乘用車已經走出了區別于傳統周期性規律的獨立行情。”

不止產銷規模領先，我國在過去十年里還形成了自主可控、結構完整的新能源汽車產業體系；自主品牌在“三電”(電池、電機、電控)、“三智”(智能駕駛、智能座艙、智能網聯)等技術領域實現局部領先，并開始對跨國車企進行“反向”技術輸出。

張書林指出，“中國已經成為汽車電動化、智能化、共享化發展方向的積極倡導者和引領者，這為中國汽車參與全方位對外開放的國際競爭，為中國汽車走向制造強國提供了機遇和信心。”

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