開車不限行、用車成本低、駕車體驗好……出于這些考慮，越來越多燃油車車主在換車時主動選擇新能源車。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布的數據顯示，從今年7月起，新能源乘用車零售滲透率已連續3個月突破50%。

這些決定“油轉電”的車主，換車前盤算過哪些成本？換車后實際體驗如何？對于今后用車，他們又有著怎樣的顧慮或期待？

痛點油車限行不方便 養車太貴不劃算

從2011年買車算起，張女士已經開了13年油車。“最頭疼的就是限行。”張女士每天上下班往返將近50公里，基本都要靠開車，“每周限行那一天，真是太難了。打車不好打，就算打到也真的很貴。”

除了限行帶來的不方便以外，張女士還發現養車成本不斷攀升。“油價居高不下，堵車的時候踩一腳都心疼，一個月光油錢就至少上千元。”張女士感慨，油車保養和維修也很“燒錢”，“大保養一次動輒兩三千元，各種零部件換起來也都不便宜。”

張女士從朋友那里得知，開新能源車既可以不受限行影響，又能節約養車成本，于是有些動心。“現在新能源車價格都下來了，不管是十萬元以下，還是二三十萬元，都有很多選擇。”試駕多款市場上熱銷的新能源車后，張女士和家人直呼“完全不一樣”。“滿滿的科技感，互動很方便，知道開車人需要什么。”經過一番比較，張女士最終購入一款續航830公里的新能源車，“按這個續航，節假日去郊區或者周邊城市也應該沒問題。”

同樣開了十多年油車的湯女士，也在9月初換了一輛新能源車。“過去好多人還在觀望，特別是一些開好車的人，總覺得新能源車還差點意思，但現在新能源車也有很多高品質的選擇，大家慢慢從被動買變成了主動換。”在湯女士看來，身邊人對新能源車的接受度明顯上升，“其實大多數用車都是在市區，出京的情況屈指可數，新能源車完全可以滿足日常需要。”

成本補能支出省大半 保養費用降不少

“之所以敢換新能源車，主要是因為單位樓下有充電樁，每次去基本都能充上電，不用額外為充電花停車費，也不用額外花時間。”湯女士說，所住小區雖然有固定車位，但由于停車庫位于地下三層，按規定不允許安裝充電樁，所以平時需要依靠公共充電樁，“價錢確實比家用充電樁高一些，平均一度電一塊三四到一塊七八，充一次大概80元左右。我開得多，之前開油車一個月要一千多元，現在一個月充四五次電，算下來大概三四百元，至少省大半。”

自從換了新能源車，劉先生也發現通勤成本下降不少。“我每天從西三旗到管莊，上下班往返65公里左右，以前開油車百公里油耗8.5升左右，還算比較省油，但每月還是需要1200多元的油費。”后來，劉先生買了一輛可換電的新能源車，“特意選了支持每月6次免費換電的版本，春夏秋三個季節的話，6次完全夠用，頂多偶爾補10塊錢的電。冬天掉電快一些，需要額外多花2次換電的錢，平均每次換電大概78元左右。就算加上其他充換電費用，補能方面的支出也能省下60%到70%。”令劉先生驚喜的是，短短3個月里，家附近2公里范圍內的換電站已經新增2處，“現在去換電站甚至比去加油站還近一些。”

節省補能成本的同時，劉先生直觀感受到保養成本也在減少。“之前油車保養項目很多，包括更換機油、進氣系統清洗、潤滑系統保養、節氣門清洗等。小保養一次750元左右，大保養要4000元左右。理論上每跑5000公里或者半年就要保養，我一般都是10000公里才去，也還是要花不少錢。”相比之下，新能源車的保養要簡單很多，“基本上就是換換易損件，一年一次保養，比油車的保養費用便宜至少60%。”

對此，湯女士也深有感觸。“油車達到一定公里數，保養費用就會高很多，畢竟油車構造更復雜一些，各種零部件一會兒要清理，一會兒要更換，一年下來起碼幾千塊錢。而新能源車保養項目少多了，有時候只要升級軟件就行。”湯女士在換車前還了解到，今年9月1日至12月31日期間，符合條件的個人乘用車換新能源可以享受政府補貼1.5萬元。“再加上車企本身也有補貼，還是挺劃算的。”

體驗智能交互很好用 細節設計人性化

相較于省錢來說，湯女士更看重的是駕車體驗的提升。“新能源車在智能化方面做得很不錯，特別是語音交互，比傳統油車好太多。”湯女士之前開的油車價位在三四十萬元，還特意花了一千多元去給導航升級，“但還是不夠智能。跟手機上的導航有差別，不像新能源車，完全跟手機上面一樣。”

在湯女士眼中，新能源車已經不只是一種交通工具，而是一種生活方式，可以給全家人帶來很多新鮮的體驗。“過去，油車基本只跟開車的人有關，但現在新能源車更像是全家人的車，孩子也能參與互動。車上的娛樂也很豐富，像凱叔講故事、網易云音樂、騰訊視頻，這些都可以跟手機上的賬號綁定，用起來很方便。”換了新能源車以后，湯女士逐漸開始享受駕駛的樂趣，“車上的空調可以提前遠程打開，冬天上車的時候，車里已經是暖的。座椅舒適度也很好，坐久了腰也不會太累。”

對于劉先生來說，油車就像機械表，而新能源車則像智能手表。“不可否認的是，油車性能比較穩定，也更有車的味道，那種內燃機的響應、引擎的轟鳴還是很有魅力的，會讓人有種莫名的興奮。但在提速方面，新能源車確實要快很多。”劉先生覺得，新能源車的電驅動可以帶來更多高級感，“比如大功率音響，還有智能駕駛，這些實現起來都更容易。”

在選購新能源車時，張女士也一次次被各種設計細節所打動。“很多新能源車企會站到用戶的角度考慮，車主參與度很高，從車身顏色，到輪轂，再到車內各種配置，都可以‘私人定制’，讓人覺得這輛車就是為我們一家量身打造的。”張女士說，以往油車的選擇空間十分有限，而現在新能源車可以更加個性化，“全家人都能參與，像車身顏色，我們是全家一起商量出來的，輪轂款式是孩子選的。車企還推出很多周邊產品，可以跟車聯動，這些都很有意思。”

期待充電設施更完善 二手市場更活躍

“其實我從2021年就開始考慮換新能源車，但當時不管是車還是周圍配套，都沒有現在這么成熟。”湯女士感慨，現在車的技術已經日臻成熟，服務也逐步跟進，只是充電設施還有待進一步完善，“公共充電樁最好能再多一些，特別是寫字樓的停車場里盡量能更普及，這樣上班的時候順便充，最省時間。”湯女士從朋友那里得知，不少新能源車主也嘗試開車跑長途，“有去上海的，還有去東北的，可見行得通，但充電和換電等配套設施還是需要繼續升級，如果換電3分鐘，排隊1小時，那就會讓駕駛體驗大打折扣。”

劉先生談道，在北京，擁有固定車位，并且支持安裝充電樁的“幸運兒”還很有限，“去外面的充電樁，就可能遇上油車占位，或者充電車太多，沒有充電槍可用的情況。趕上高峰期，不管充電還是換電，也都可能要排隊。”

隨著氣溫下降，不少新能源車主也再次出現“里程焦慮”。“冬天掉電還是很厲害的，續航甚至要打對折，充電頻率明顯增加，有時候甚至要半夜去找充電樁。”趙先生發現，新能源車的保費普遍比同價位的油車要高一些，保值率卻低不少，“特別是電池衰減以后，車就值不了多少錢了。還是希望以后推出更多新舉措，讓新能源車二手市場也能活躍起來，把車的價值充分挖掘出來，解決再次換車的后顧之憂。”

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