3月17日，青海西寧至四川成都鐵路(以下簡(jiǎn)稱“西寧至成都鐵路”)四川省阿壩州若爾蓋縣境內(nèi)的班佑1號(hào)隧道最后1米巖壁成功鑿?fù)?，這是新建西寧至成都鐵路四川段貫通的首座隧道，標(biāo)志著全線隧道施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

正在建設(shè)的西寧至成都鐵路四川若爾蓋段。記者 劉忠俊 攝

西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭(西)廣通道組成部分，新建的西寧至成都鐵路四川段從川青鐵路黃勝關(guān)站引出，經(jīng)阿壩州紅原、若爾蓋、花湖和郎木寺等站進(jìn)入甘肅省境內(nèi)，約170公里，全線絕大多數(shù)路段均在海拔3500米左右，是建造在高原上的又一條“天路”。

據(jù)了解，此次貫通的班佑1號(hào)隧道位于阿壩州若爾蓋縣境內(nèi)，隧道進(jìn)口海拔3700米，單洞雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全長(zhǎng)582米。班佑1號(hào)隧道統(tǒng)砂巖、板巖多，硬巖層和軟巖層間雜，加之巖層褶皺極不規(guī)律，橫向豎向交叉，容易發(fā)生坍塌、變形、掉塊等情況，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。“耗時(shí)10個(gè)月開展接電、接水、修建便道等前期工作，進(jìn)洞后又運(yùn)用先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，減少40%人工作業(yè)，確保了建設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量。”中鐵二十五局西成鐵路項(xiàng)目一工區(qū)工區(qū)長(zhǎng)竇全輝稱，隧道穿越若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高，加上地處“無人區(qū)”、高寒高海拔地區(qū)，施工難度進(jìn)一步加大。

西寧至成都鐵路四川若爾蓋段班佑1號(hào)隧道巖壁鑿?fù)ìF(xiàn)場(chǎng)。記者 劉忠俊 攝

成蘭鐵路有限責(zé)任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長(zhǎng)印建文表示，西寧至成都鐵路四川段橋隧比61.7%，其中隧道有14座。建設(shè)過程中，中鐵二十五局制定了《隧道施工”一洞十線”全工序管理體系標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》，形成涵蓋測(cè)量放樣、爆破掘進(jìn)、初期支護(hù)等10大核心工序的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，為高原鐵路建設(shè)提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)范本。

班佑1號(hào)隧道隧道貫通儀式現(xiàn)場(chǎng)。記者 劉忠俊 攝

據(jù)悉，新建西寧至成都鐵路建成后，成都前往西寧4.5小時(shí)左右可達(dá)，沿線紅原、若爾蓋、花湖等地將接入全國高鐵網(wǎng)，對(duì)促進(jìn)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。

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