歐盟委員會20日進行了對華電動汽車反補貼調查終裁披露。針對歐委會頑固堅持對進口自中國的電動汽車加征關稅，歐洲各界持續(xù)發(fā)出反對聲音，認為此舉不僅損害歐盟消費者利益，還阻礙歐盟自身綠色轉型和歐中經貿合作。

  6月3日，在比利時布魯塞爾，車輛駛過歐盟委員會大樓。新華社記者趙丁喆攝

中歐汽車產業(yè)合作始于40年前，德國大眾率先與中國企業(yè)建立合資公司。40年來，歐中汽車產業(yè)合作取得豐碩成果。在荷蘭埃因霍溫理工大學教授馬爾滕·施泰因布赫看來，中國是歐洲汽車品牌極其重要的銷售市場，寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾等歐洲車企都在中國設有工廠，并將大量產品返銷至歐洲等地，加征關稅同樣會損害這些歐洲企業(yè)的利益。

捷克汽車工業(yè)協會在一份聲明中說，加征關稅背離了時代潮流，“過去幾十年，正是貿易壁壘的消除推動了國際貿易的擴展和繁榮，尤其是以強勁出口為基礎的汽車行業(yè)”。聲明指出，僅僅依靠加征關稅無法解決歐洲汽車業(yè)面臨的問題。歐盟應制定相關產業(yè)戰(zhàn)略，改善整體營商環(huán)境，促進汽車行業(yè)創(chuàng)新，提升市場競爭力。

業(yè)內人士表示，歐盟的單邊措施絕非解決方案，將傷害歐洲車企和消費者。在愛沙尼亞，聯合汽車等汽車經銷商普遍認為，歐盟的這一決定不會對汽車銷售產生積極影響，只會導致電動汽車價格上漲，危害歐洲消費者的利益。

  1月26日，在匈牙利比奧托爾巴吉，員工在蔚來能源歐洲工廠工作。新華社發(fā)（弗爾季·奧蒂洛攝）

“歐盟此舉是錯誤的決定。”德國聯邦經濟發(fā)展和對外貿易協會主席米夏埃爾·舒曼接受新華社記者采訪時說，協會堅決反對歐盟的相關決定。他說，中國已成為電動交通領域的創(chuàng)新驅動力量，在全球交通行業(yè)綠色低碳轉型中發(fā)揮著重要作用。中國電動汽車供應商不僅讓電動汽車獲得更多消費者認可，還助力德國電動汽車市場發(fā)展。歐盟的做法阻礙互利合作，不利于綠色低碳轉型。

德國基爾全球化中心主任、基爾世界經濟研究所教授霍爾格·格爾克在書面采訪中告訴記者，對進口自中國的電動汽車加征關稅傳遞了完全錯誤的信號，不僅會帶來電動汽車價格進一步上漲，還將威脅歐盟溫室氣體減排目標的達成及歐洲汽車產業(yè)轉型。

在談及歐盟相關決定時，不少專家不約而同地提到了“短視”一詞，呼吁歐盟以合作替代不理性的競爭政策。中歐數字協會主席路易吉·甘巴爾代拉表示，歐盟對中國電動汽車加征關稅是適得其反的短視行為，“歐盟應專注于提高汽車產業(yè)的競爭力，加強與中國合作，通過促進投資推動綠色轉型和可持續(xù)發(fā)展”。

  5月31日，工作人員在江蘇常州理想汽車智能制造基地焊裝車間工作。新華社記者柳文惠攝

匈牙利薩佐德韋格基金會政治分析主任基塞伊·佐爾坦說，歐盟的短視行為將危及自身發(fā)展目標，歐盟應直面競爭而不是限制或禁止競爭，“競爭比孤立更能推動產業(yè)進步”。

克羅地亞政治分析師姆拉登·普萊舍認為，加征關稅影響歐洲汽車產業(yè)在良性競爭中壯大，只有加強合作才符合歐洲利益。

歐盟中國商會此前強調，歐盟委員會利用貿易工具阻礙電動汽車自由貿易，這種保護主義做法只會傷害歐洲汽車產業(yè)自身韌性，沖擊公平競爭環(huán)境和自身綠色轉型，同時加劇歐中貿易緊張，不利于全球合作和綠色發(fā)展。

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