在安徽省蕪湖市奇瑞新能源愛咖生態科技有限公司新能源汽車生產車間里，工業機器人進行焊接作業。肖本祥攝（中經視覺）

廣西柳州雒容汽車物流基地繁忙的裝運場景。黎寒池攝（中經視覺）

  中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年我國汽車產銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。

  在世界經濟復蘇艱難，國內有效需求不足的背景下，我國汽車產業穩中有進，以進促穩，為支撐工業經濟穩增長發揮了重要作用。

  產業三大亮點

  梳理今年上半年我國汽車產業成績單，主要有三大亮點。

  新能源汽車延續良好的發展態勢。今年上半年，國內新能源汽車產銷累計完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達到35.2%。其中，插電式混動車型上半年累計銷售192.2萬輛，同比增長85.2%。

  “當前帶發動機的插混已成為推動新能源汽車發展的主要動力。”國家信息中心高級經濟師徐長明表示，插混比燃油車經濟性更好，科技感更強，并且沒有純電動汽車里程焦慮感，能適應不同場景。同時，插混在一些城市不限行，還有購置稅優惠，這樣的政策對消費者購買選擇也會起到一定促進作用。

  在新能源汽車驅動下，中國品牌乘用車市場份額進一步提升，上半年銷量達741.9萬輛，同比增長23.9%，市場份額為61.9%。其中，在榜單前5名中，中國品牌占有4席，包括比亞迪、奇瑞、吉利、長安；而此前以傳統燃油車銷量為主的大眾、豐田、本田等合資品牌雖然仍位居前十，但正在失去市場主導力。這表明，過去合資品牌霸榜中國乘用車市場的格局已被打破，中國品牌乘用車在市場競爭中實現了躍升。

  同時，汽車出口繼續大幅提升，對拉動市場整體增長貢獻明顯。上半年，我國出口汽車279.3萬輛，同比增長30.5%。

  “今年上半年汽車出口是重要增長點，這既是企業技術和市場策略成功的體現，也是中國制造在全球范圍內影響力提升的具體表現。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華說。

  此外，20個城市啟動智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，9家企業開展智能網聯汽車準入和上路通行試點，具備組合輔助駕駛功能汽車銷量占比超50%，智能化發展開啟新征程。

  “全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，推動了智能網聯和新能源汽車有機融合，同時也加速了智能網聯技術在傳統汽車上的普及應用。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在上海舉辦的2024中國汽車論壇上表示，目前我國L2級自動駕駛在新能源汽車配置率達到56.2%，“車路云一體化”應用試點加速落地，無人駕駛車輛進入商業化試點運營，中國已成為智能網聯汽車發展創新熱土。

  積極應對轉型

  車市穩中有進，增量來之不易。這既得益于國家以提振消費為重點擴大內需政策的持續發力，也得益于企業通過創新推動新舊動能轉化的不斷努力。

  為促進投資和消費，今年3月，國務院發布《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，提出開展汽車以舊換新，加大政策支持力度，暢通流通堵點，促進汽車梯次消費、更新消費。4月，商務部等14個部門發布了推動消費品以舊換新的具體政策。

  隨著國家以舊換新政策執行細則出臺，地方新能源補貼政策的持續推出，社會積蓄的消費購買力陸續釋放。“新能源汽車銷量行情在上半年末段開始走強，新能源汽車走勢好于此前的預測。”全國乘聯會秘書長崔東樹說。

  與此同時，一大批新車密集推出也適應了消費者多元化購車需求。今年開年第一天小鵬X9上市，緊接著全新車型極氪007就開啟交付，同時全新升級了極氪001；而3月28日小米SU7的上市，不僅通過“全民猜價格”成功破圈，而且在創始人雷軍的帶貨下，供不應求。

  不過，由于車市競爭日益激烈，新舊動能轉換加快，價格戰與流量戰也打得難分難解。今年特斯拉通過1月和4月兩次大降價，將Model Y的起售價首次降至25萬元以內。相較于特斯拉，車型布局全面的比亞迪降價力度更大。春節假期結束之后，比亞迪將秦PLUS、驅逐艦05榮耀版兩款車型起售價拉到8萬元以下，更喊出“電比油低”口號，對軒逸、朗逸等合資品牌緊湊級轎車形成較大壓力；而5月28日，比亞迪推出的搭載第五代DM技術的兩款新車又將起售價拉到10萬元以下，對速騰、帕薩特等合資品牌B級燃油車市場造成沖擊。

  “今年以來，新能源汽車市場的降價促銷具有啟動早、力度大、跨度長、規模大等特點。”崔東樹表示，所謂“早”，就是今年從年初開始就延續了去年的新能源汽車價格戰；在力度上，部分新能源熱銷車型降價幅度近20%，而且降價舉措一直延續，稱得上“跨度長”；規模大，則是指今年上半年參與降價的新能源車型總數接近去年全年降價車型的數量。

  面對市場變化，在年初保時捷中國經銷商大會上，有多家經銷商就今年銷售任務提出異議，要求保時捷中國給予經銷商一定經濟補償。“五一”節前，經銷商們聯合向保時捷總部發函，明確要求保時捷中國補償經銷商新車銷售虧損。

  “傳統企業既要進行燃油車的節能改造，又要發展新能源汽車，企業雙線作戰，當前經營壓力持續加大，行業上下倍感焦慮。”付炳鋒表示，當前中國雖在汽車產業轉型中取得了成就，但也碰到了前所未有的困難，這是產業發展過程中面臨的考驗。他認為，汽車行業是充分競爭的產業，產品和品牌是企業競爭的核心。雖然傳統車企和新勢力企業，合資品牌與自主品牌有著各自不同的發展路徑和經營戰略，但是，中國超大規模汽車市場容得下不同風格的企業和產品存在。關鍵是，企業在競爭中要尊重產業發展規律，加大科技研發投入，提供高質量產品和服務。

  鞏固發展優勢

  盡管今年上半年我國汽車產銷實現增長，但行業利潤并不高。國家統計局數據顯示，今年汽車行業收入47672億元，行業利潤率僅為5.0%，相較于下游工業企業利潤率6.4%的平均水平，汽車行業利潤率仍偏低。

  造成利潤率偏低的主要原因，就是從去年延續至今的價格戰。“大家都希望有一個健康的競爭環境，但由于有些企業首先發起了內卷行動，并因此取得先發優勢，而其他企業只能被動地卷進去。”吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，當前中國汽車企業必須強化行業自律，走上規范的發展軌道，這不僅是一個汽車公司的責任，更關系整個中國汽車行業的前途。

  7月11日，寶馬中國公開表示，今年下半年的重點是“關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打”。隨后，奔馳、奧迪，以及以蔚來、理想等為代表的造車新勢力高端品牌也都不約而同地跟上寶馬的節奏，選擇不同程度地回調價格。

  “在看到亮點的同時，也要看到我國汽車產業發展仍然面臨的一些問題和挑戰。比如，汽車芯片、基礎軟件等存在短板，新一代動力電池、自動駕駛等新技術競爭加劇；國內消費需求不夠旺盛，市場競爭異常激烈，出現了一些無序競爭的現象，不少企業利潤下降甚至虧損，企業間拖欠賬款情況增多。這些現象影響和沖擊了產業鏈供應鏈的穩定。”工信部副部長辛國斌說。

  為抓住機遇、乘勢而上，鞏固擴大智能網聯新能源汽車產業的發展優勢，推動汽車產業轉型升級發展，辛國斌提出三點建議：第一，堅持創新驅動。創新是引領發展的第一動力，要發揮企業主體作用，持續加大技術創新、管理創新力度，為全球汽車產業變革貢獻更多原始性創新技術。

  第二，堅持可持續發展。辛國斌指出，跨國車企能夠歷經風雨、立足民心的關鍵就是，始終堅持質量第一、服務至上。因此，企業要立志做“百年老店”，胸懷敬畏之心，守正創新、行穩致遠，堅決抵制不當競爭行為，維護風清氣正的市場環境。

  第三，堅持開放合作。產業鏈分工合作是實現汽車產業提質、降本、增效的必然選擇。要尊重產業發展的基本規律，以開放包容的心態加強各國企業的交流合作、取長補短、共同發展。

  “雖然逆全球化和新一輪貿易保護主義阻礙了新能源汽車產業全球化合作，延緩了電動化的進程，但我們也應該看到，應對氣候變化，綠色發展是全球共識，電動化終將是汽車產業發展方向，全球化是大趨勢，不可逆轉。”付炳鋒表示，汽車是高度全球化發展的行業，智能網聯新能源汽車更是全球產業合作的產物，需要加強合作，共同實現跨越式發展。他預計，未來中國汽車保有量會超過5億輛，應用多場景，用戶多層級，需求多樣化，中外企業都將獲得更多市場機遇，給全球汽車產業帶來巨大空間。

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