自2024年12月31日春運(yùn)火車票開(kāi)售以來(lái)，截至2025年1月21日9時(shí)，鐵路12306已累計(jì)發(fā)售春運(yùn)期間車票2.35億張，隨著春運(yùn)逐步邁入客流高峰，“一張車票”再度引起關(guān)注。“搶票軟件”有沒(méi)有用？如何確保售票公平？21日，鐵路12306就此作出解答。

“搶票軟件”“手更快”？成功率更高？

春節(jié)臨近，人們集中出行，某些熱門車次、時(shí)段票源緊張。但有不少網(wǎng)友反映，鐵路12306上搶不到票，卻在一些“搶票軟件”上買到了票，聲稱“搶票軟件”確實(shí)“手更快”。

事實(shí)如此嗎？

對(duì)此，鐵路12306科創(chuàng)中心研究員楊立鵬表示，“搶票軟件”宣稱能夠憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以比普通旅客“手快”，購(gòu)票成功率更高。事實(shí)恰恰相反，在12306系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)防控措施下，絕大多數(shù)“搶票軟件”的高頻刷票等異常行為能夠被識(shí)別，進(jìn)而被拒絕訪問(wèn)或放入慢速隊(duì)列中，不但快不了，反而直接影響購(gòu)票成功率。

據(jù)記者了解，“搶票軟件”主要采取代購(gòu)、搶票、囤票等特殊手段，比如冒用他人身份信息注冊(cè)大量12306用戶賬號(hào)搶票，或者讓旅客設(shè)置多個(gè)發(fā)到站組合，采用多花錢、購(gòu)買實(shí)際到站前方幾站車票的“買長(zhǎng)乘短”方式，以及先買短途車票上車、違規(guī)不下車的“買短乘長(zhǎng)”方式購(gòu)票。

楊立鵬表示，“搶票軟件”宣傳所謂的成功率，沒(méi)有任何依據(jù)，是一種營(yíng)銷術(shù)。票源全部在12306系統(tǒng)中，“搶票軟件”沒(méi)有任何票源，成功率達(dá)到多少?zèng)]有任何保證。“搶票軟件”自稱購(gòu)票成功率比較樂(lè)觀，讓旅客感覺(jué)希望很大，自愿掏錢。如果購(gòu)票成功了，讓旅客認(rèn)為是花錢的作用。如果沒(méi)有購(gòu)票成功，“搶票軟件”也沒(méi)有任何責(zé)任，因?yàn)樗鼪](méi)有承諾100%。

“加速包”能加速嗎？

一些“搶票軟件”推出快速、光速、VIP等費(fèi)用不等的“加速包”，告知旅客購(gòu)買“加速包”服務(wù)即可提高搶票成功率。有了“加速包”，真能加速搶到票嗎？

“搶票軟件所說(shuō)的‘加速包’，就是一個(gè)營(yíng)銷噱頭，實(shí)際上旅客加錢并不會(huì)提高購(gòu)票速度。”楊立鵬說(shuō)。

據(jù)了解，鐵路12306系統(tǒng)設(shè)置了一整套風(fēng)險(xiǎn)防控策略，在登錄環(huán)節(jié)，識(shí)別為異常請(qǐng)求時(shí)將直接被拒絕；在提交購(gòu)票訂單環(huán)節(jié)，系統(tǒng)還將再次進(jìn)行識(shí)別，異常購(gòu)票請(qǐng)求將被放入慢速隊(duì)列；在提交候補(bǔ)訂單環(huán)節(jié)，系統(tǒng)也會(huì)再次識(shí)別，行為異常的候補(bǔ)購(gòu)票訂單將被延遲處理。

楊立鵬表示，“搶票軟件”利用旅客急于購(gòu)票成功的心理，誘導(dǎo)旅客多花錢，讓旅客感覺(jué)希望更大。有的旅客通過(guò)使用“搶票軟件”并購(gòu)買“加速包”購(gòu)票成功，實(shí)際的情況有兩種：一是鐵路部門增加了運(yùn)力或者部分旅客進(jìn)行了退改簽操作，運(yùn)力資源發(fā)生變化，票額供應(yīng)變得充裕，所以買到票了，實(shí)質(zhì)上也是通過(guò)鐵路12306候補(bǔ)到的；二是“搶票軟件”的個(gè)別機(jī)器訪問(wèn)行為與正常旅客的購(gòu)票行為高度相似，僥幸逃過(guò)了風(fēng)控識(shí)別，這部分占比很小。

“有票”“無(wú)票”誰(shuí)真誰(shuí)假？

那鐵路12306頁(yè)面上某車次顯示“無(wú)票”，但有的“搶票軟件”頁(yè)面上卻顯示“有票”，這是為何呢？

楊立鵬表示，“搶票軟件”平臺(tái)頁(yè)面上顯示的余票數(shù)據(jù)，是從12306平臺(tái)爬取頁(yè)面顯示的信息，然后再修改加工而成。當(dāng)某車次列車車票售完后，12306平臺(tái)上會(huì)顯示該車次售罄，但“搶票軟件”平臺(tái)上顯示時(shí)將其更改為“有票”，實(shí)質(zhì)是讓旅客“買長(zhǎng)乘短”“買短乘長(zhǎng)”或“換座”。

他表示，“搶票軟件”誘導(dǎo)旅客設(shè)置多個(gè)發(fā)到站組合，采用多花錢、購(gòu)買實(shí)際到站前方幾站車票的“買長(zhǎng)乘短”方式，以及先買短途車票上車、違規(guī)不下車的“買短乘長(zhǎng)”方式購(gòu)票。在“有票”下方附加設(shè)置小字提示，如“多買幾站”或“全程不用下車、上車補(bǔ)票”等，這種“有票”并不是真的有出發(fā)站至到站車票。“買長(zhǎng)乘短”讓旅客多付費(fèi)用、多占有限的鐵路運(yùn)力資源，“買短乘長(zhǎng)”、上車補(bǔ)票可能會(huì)引發(fā)列車超員報(bào)警、影響列車運(yùn)行安全，鐵路部門將依規(guī)請(qǐng)“買短乘長(zhǎng)”人員下車，旅客出行會(huì)受到很大影響。此外，“搶票軟件”還通過(guò)推薦不合理?yè)Q乘方案，讓其平臺(tái)顯示有票，有的換乘時(shí)間特別短，旅客出行時(shí)極易造成“漏乘”。

針對(duì)網(wǎng)友提出“搶票軟件”可通過(guò)集中搶票，然后不支付返票或支付后退票，再讓退回的車票滿足自己提交的候補(bǔ)需求，楊立鵬表示，這種做法并不可行。

“利用這種手段搶到車票的概率極低。”楊立鵬說(shuō)，“搶票軟件”提交候補(bǔ)需求最終需要進(jìn)入12306候補(bǔ)隊(duì)列，而12306系統(tǒng)的候補(bǔ)是按訂單生成的時(shí)間順序兌現(xiàn)，“搶票軟件”無(wú)法將其排在后面的候補(bǔ)需求調(diào)整至前列，同時(shí)12306系統(tǒng)可通過(guò)多種途徑，識(shí)別出有異常的候補(bǔ)需求訂單并加以處置，不會(huì)將票額優(yōu)先滿足異常候補(bǔ)需求。

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