4月20日，在新華網(wǎng)主辦的科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合論壇上，行業(yè)專家、學(xué)者、企業(yè)高層等多領(lǐng)域嘉賓齊聚一堂，共同探討智能化與安全性能的重要話題——科技與安全并行，行業(yè)該如何劃定邊界？

2025新華網(wǎng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合論壇對話環(huán)節(jié)

這是當(dāng)下汽車行業(yè)最為關(guān)注的話題之一。近期頻發(fā)的自動駕駛領(lǐng)域涉及人身傷亡的重大事故,引發(fā)了一場大討論，開啟了智能駕駛熱潮的“冷思考”。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕認(rèn)為，智能駕駛技術(shù)正加速邁入規(guī)?；瘧?yīng)用新階段，行業(yè)迎來智能化浪潮與商業(yè)化進(jìn)程提速雙重機(jī)遇。面對技術(shù)創(chuàng)新與安全邊界的平衡挑戰(zhàn)，市場暴露出功能界定模糊、安全冗余不足等潛在風(fēng)險(xiǎn)。中汽協(xié)倡議進(jìn)一步規(guī)范組合駕駛輔助功能產(chǎn)品的安全管理與營銷宣傳，推動形成“技術(shù)進(jìn)步與責(zé)任落實(shí)并重”的健康發(fā)展生態(tài)。

安全底線是豪華底蘊(yùn)的始終堅(jiān)守

霓虹閃爍的汽車展廳里，銷售顧問指尖輕劃，中控屏上的3D動畫展示著車輛自動規(guī)避障礙物的優(yōu)雅姿態(tài)，仿佛鋼鐵軀殼中已注入無所不能的智慧靈魂。然而，光鮮的科技幕布之后，一場關(guān)乎生命的隱形博弈正在上演——智能駕駛技術(shù)雖然帶來了許多便利，但也面臨諸多挑戰(zhàn)和爭議，安全防線被成本與速度的洪流悄然侵蝕。

“造車與營銷的底線，是由產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格誠信、公平競爭、知識產(chǎn)權(quán)、環(huán)保責(zé)任以及法律法規(guī)、社會道德、文化尊重和邊界感等交織而成的網(wǎng)，它保護(hù)消費(fèi)者的同時(shí)，也保護(hù)品牌本身。偷工減料、惡意拉踩、虛假宣傳、過度營銷等，都是挑戰(zhàn)底線的行為。”柳燕說。

中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副總工程師秦孔建表示，“汽車是一個(gè)特殊的產(chǎn)品，是一種交通工具，這個(gè)產(chǎn)品要承載人和物的移動，尤其是人的移動。安全是首當(dāng)其沖的，科技創(chuàng)新的核心是讓汽車的用車生活更安全、更便捷、更舒心。”

“對車企而言，安全是最基本的‘生命線’，安全也一直是奧迪造車堅(jiān)守的底線。”一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛表示。

從初代霍希轎車的手工鍛造鋼板，到如今數(shù)字OLED尾燈的暴雨穿透力，奧迪用百年堅(jiān)守證明，真正的安全從不是參數(shù)表的百分比游戲。早期直列發(fā)動機(jī)的鑄鐵缸體上，手工打磨的進(jìn)氣道，奧迪工程師用銼刀修正每道弧線，只為讓油氣混合多一分均勻。這種近乎偏執(zhí)的精細(xì)，在渦輪時(shí)代的鋁合金缸蓋上得到新生——鑄造模具的紋路被控制在肉眼不可見的尺度，冷卻液流道的弧度歷經(jīng)數(shù)百次風(fēng)洞模擬，確保極端工況下熱膨脹的毫厘之差不會演變?yōu)楸鸬膶?dǎo)火索。

堅(jiān)持長期主義，造車不走捷徑，作為擁有百年積淀的豪華品牌，一汽奧迪堅(jiān)守時(shí)間沉淀價(jià)值，從前期項(xiàng)目管理和質(zhì)量規(guī)劃，到整車生產(chǎn)過程、質(zhì)量驗(yàn)證分析，都建立在嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和流程之上。

在奧迪的造車?yán)砟钪校嚥皇强煜?。一汽奧迪不僅關(guān)注新車的表現(xiàn)，更關(guān)注全生命周期內(nèi)車輛是否能始終保持在一個(gè)很好的狀態(tài)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，在測試階段，一汽奧迪在產(chǎn)品交付前，必須完成總計(jì)超過700萬公里的整車測試，涵蓋44種試驗(yàn)?zāi)K、10種極端工況的整車測試，以完整的“兩冬兩夏”產(chǎn)品驗(yàn)證，保證產(chǎn)品長周期質(zhì)量。

當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，奧迪汽車比外界想象的更扛撞，這得益于奧迪強(qiáng)大的硬科技實(shí)力，奧迪安全性能過硬的答案就在碰撞試驗(yàn)中心。據(jù)了解，奧迪擁有投資超過2億元的先進(jìn)碰撞中心，能完成國標(biāo)、C-NCAP/C-IASI行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的所有碰撞和翻滾試驗(yàn)，以及大量國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有要求的奧迪標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)，比如正面柱碰、后排側(cè)面撞柱、80公里/小時(shí)追尾、80公里/小時(shí)撞高速護(hù)欄等。奧迪每一款新車型上市，要用40多臺試驗(yàn)車，碰撞試驗(yàn)次數(shù)近100次。

正是這種始終堅(jiān)守豪華底蘊(yùn)，不為短期利益所動，在技術(shù)、質(zhì)量上堅(jiān)持“過剩冗余”，在測試上依舊花費(fèi)大量時(shí)間的品牌理念與行動，才確保了極端、極限條件下奧迪車的可靠性。

安全基因在技術(shù)融合中煥發(fā)新生

汽車工業(yè)發(fā)展100多年，科技含量不斷提升的同時(shí)也逐漸陷入卷參數(shù)、堆配置的陷阱。在當(dāng)下汽車技術(shù)革新飛速發(fā)展的背景下，應(yīng)該如何看待汽車科技的本質(zhì)，如何平衡“硬實(shí)力”與“軟創(chuàng)新”的關(guān)系？對于汽車行業(yè)而言，什么才是真正的科技？

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷在論壇上致辭

“科技創(chuàng)新不是一個(gè)文字游戲，更不是數(shù)據(jù)的堆砌，而是應(yīng)該以人為本，堅(jiān)守底線。”一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷表示。

如果連車輛底盤操控、品質(zhì)安全等最基本的底線都無法保證，再多的硬件和漂亮的數(shù)據(jù)參數(shù)，都沒有意義。當(dāng)行業(yè)在參數(shù)競賽中迷失時(shí)，奧迪用“油電同智”寫下新的工業(yè)寓言——安全既不是燃油時(shí)代的地基，也不是電動時(shí)代的穹頂，而是貫穿每個(gè)技術(shù)紀(jì)元的“承重墻”。

在產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，奧迪的工程師們始終在追問同一個(gè)問題：當(dāng)技術(shù)路徑分化時(shí)，如何讓安全的底線始終如一？答案藏在奧迪油電平臺共享的E³1.2電子電氣架構(gòu)中——它像一位精通雙語的通譯者，既理解燃油車氣缸內(nèi)爆燃的原始力量，也掌握電動車電流躍遷的數(shù)字韻律。

華為智能汽車解決方案BUMKT與銷售服務(wù)部副總裁冷江濤表示，科技創(chuàng)新首先要做到提升客戶的體驗(yàn)，保障安全。汽車科技的本質(zhì)不是參數(shù)競賽，所有的技術(shù)積累只為讓用戶“敢用、愛用”，華為希望把智能帶入每一輛車，讓安全和體驗(yàn)成為汽車科技的底色，與一汽奧迪的合作也是在踐行這種理念。早在2019年，華為與奧迪就開展合作，奧迪的要求非常嚴(yán)苛，比如在硬件方面，行業(yè)普遍是EMCLevel3，但奧迪的要求是EMCLevel5。為此，華為工程師試遍了整個(gè)行業(yè)主流的幾乎所有元器件，花費(fèi)6個(gè)月時(shí)間，才真正把這個(gè)問題解決。

奧迪搭載領(lǐng)先的華為乾崑技術(shù)，為滿足奧迪對整車造型一致性和美感的追求，華為為奧迪定制了曲面雙激光雷達(dá)方案，這也是當(dāng)前業(yè)內(nèi)唯一雙激光雷達(dá)組合駕駛輔助方案。“一輛汽車整車有兩萬多個(gè)零件，主機(jī)廠沒有可能也沒有必要全部自研自產(chǎn)。所以，我們強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合找到了華為，這樣的合作也是雙方秉持長期主義和安全第一的理念來開展的，我們絕對不會去夸大宣傳來誤導(dǎo)消費(fèi)者，我們也絕不拿客戶練手，我們花了大量時(shí)間做設(shè)計(jì)和測試，才會有這樣一個(gè)產(chǎn)品。”李鳳剛表示。

這樣的表態(tài)絕非虛言。在智能化狂飆突進(jìn)的今天，有人選擇用炫目的功能掩蓋基礎(chǔ)的脆弱，而一汽奧迪的車間里，工程師仍在反復(fù)驗(yàn)證雨刮器擺動頻率與攝像頭幀率的同步精度。

從quattro四驅(qū)的機(jī)械直覺到數(shù)字冗余的備份邏輯，從發(fā)動機(jī)的鑄造余溫到電池模組的納米鎧甲，這場跨越能源形態(tài)的安全征途在證明——對生命的敬畏，終將穿透技術(shù)的迷霧，在每一次加速、每一次轉(zhuǎn)向、每一次制動中，兌現(xiàn)品質(zhì)與守護(hù)承諾。

奧迪的造車哲學(xué)充分說明，這場變革的本質(zhì)不是能源形式的迭代游戲，油電同智的安全基因傳承在技術(shù)融合中也能煥發(fā)新生。

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