夏天是吃荔枝的季節(jié)。我國是全球最大的荔枝生產(chǎn)國，廣東的荔枝栽培面積、產(chǎn)量與產(chǎn)值均居全國第一。記者從廣東省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳了解到，廣東荔枝種植區(qū)域分布廣，從粵西的湛江、茂名，到粵東的惠州、汕頭等地，不同產(chǎn)區(qū)的荔枝從5月中旬起開始，次第成熟，接茬上市，可持續(xù)到7月中旬。今年，廣東荔枝栽培面積約420萬畝，比去年增產(chǎn)三成左右。盡管今年的收購價(jià)低于去年，但因豐產(chǎn)帶動(dòng)，荔枝成為當(dāng)?shù)毓r(nóng)的“致富果”。

技術(shù)革新

荔枝從“一日色變”到“四季可享”

荔枝好吃，但保鮮難，這曾是困擾荔枝產(chǎn)業(yè)的難題。近年來，廣東通過全鏈條技術(shù)革新，建立“田頭預(yù)冷、生物鎖鮮、多式聯(lián)運(yùn)”體系，“一日色變”的荔枝逐漸“四季可享”。

(相關(guān)資料圖)

無人機(jī)運(yùn)輸

打通枝頭到冷庫“空中快道”

廣東茂名高州市大井鎮(zhèn)的一片2萬畝的荔枝林，迎來成熟采摘期。大井鎮(zhèn)的荔枝林多位于丘陵地帶，“爬山過嶺采荔枝、肩挑手扛運(yùn)荔枝”曾是當(dāng)?shù)爻B(tài)。

然而，今年，這里有了新變化。果農(nóng)們將荔枝從枝頭采摘、裝箱后，就有運(yùn)輸無人機(jī)滿載荔枝從山頭果園騰空而起，沿預(yù)定航線飛向山下的冷鏈中心。

某電信運(yùn)營商高州分公司低空經(jīng)濟(jì)專班組長吳勁：無人機(jī)每斤運(yùn)輸成本是非常低的，大概1毛5左右，而傳統(tǒng)運(yùn)輸需要從山上肩挑下來，再通過摩托車搭到收集點(diǎn)，粗略估算大概每斤成本4毛到5毛，所以運(yùn)輸成本大幅降低了。

據(jù)了解，這里使用的運(yùn)輸無人機(jī)每次可運(yùn)載170斤荔枝，一公里僅需5分鐘，有效破解了運(yùn)輸難、損耗大、成本高的瓶頸，打通了枝頭到冷庫的“空中快道”。

田頭小站助力

對鮮荔枝預(yù)冷保鮮

在茂名，荔枝不僅運(yùn)輸更便捷，保鮮方面，也有了田頭小站的助力。荔枝剛采摘時(shí)攜帶大量“田間熱”，為延緩荔枝成熟老化進(jìn)程，需要通過“預(yù)冷”來降低荔枝呼吸速率，減少糖分、維生素等營養(yǎng)物質(zhì)的消耗，為此，廣東多地在田間地頭設(shè)置田頭小站，對鮮荔枝進(jìn)行預(yù)冷、分揀、包裝、加工及倉儲。

廣東省茂名市根子鎮(zhèn)某田頭小站負(fù)責(zé)人 何建和：都是十幾二十分鐘路程，不遠(yuǎn)的，都是周邊果園的荔枝，摘下來馬上運(yùn)去田頭小站，冷庫預(yù)冷一到兩個(gè)小時(shí)，預(yù)冷后運(yùn)出去保鮮效果非常好，一天干10到12個(gè)小時(shí)，差不多7萬多斤一天。

“凍眠荔枝技術(shù)”

瞬間冷凍四季可售

除此之外，為了讓荔枝突破季節(jié)限制，“凍眠荔枝技術(shù)”能在零下196℃的液氮中，瞬間冷凍新鮮荔枝，使果肉細(xì)胞內(nèi)水分形成微小冰晶，避免刺破細(xì)胞膜，保持組織結(jié)構(gòu)完整，這就好比讓荔枝停止了呼吸和酶促反應(yīng)，進(jìn)入“冬眠”狀態(tài)，可以鎖住果實(shí)的原始色澤與風(fēng)味，進(jìn)行全年冷藏，有需要的時(shí)候，可以隨時(shí)上市銷售。

從嶺南到塞北 一個(gè)荔枝包裹 2500公里接力

目前，廣東荔枝航空運(yùn)輸以廣州和深圳兩大機(jī)場為核心，已開通直達(dá)北京、上海等37個(gè)城市的航空專線，核心城市最快12小時(shí)達(dá)、全國主要城市次日可達(dá)。

今年荔枝豐收，村里的電商平臺承包了當(dāng)?shù)毓r(nóng)的荔枝，上午10點(diǎn)不到，農(nóng)戶新采摘的荔枝如期送到分揀站，做后續(xù)處理，而在另一邊的打包室里，接到了今天最遠(yuǎn)的一個(gè)荔枝訂單。

某電商平臺工作人員 程文鎦：訂單有北京、遼寧，還有陜西、山東、內(nèi)蒙古。現(xiàn)在內(nèi)蒙古的訂單是最遠(yuǎn)的。

采訪中，當(dāng)天最遠(yuǎn)的訂單，來自內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市土默特左旗察素齊鎮(zhèn)，2500公里的距離，如何實(shí)現(xiàn)次日達(dá)？

某物流企業(yè)廣佛區(qū)從化片區(qū)負(fù)責(zé)人 李樹斌：通過全貨機(jī)加散航的結(jié)合，基本全國的行政區(qū)域都能抵達(dá)，能夠覆蓋全國2800多個(gè)縣域。

中午12點(diǎn)左右，所有快遞完成裝車，丁先生的包裹和其他快遞一起，就駛往下一站——廣州航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，這里主要負(fù)責(zé)廣州及周邊地區(qū)航空物流的流轉(zhuǎn)，每天處理能力達(dá)152萬單。

某物流企業(yè)廣州航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐負(fù)責(zé)人 黃勇：在12點(diǎn)54分，運(yùn)用轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，就已經(jīng)分配到了航空的配載區(qū)域，再運(yùn)用AI智慧系統(tǒng)，匹配相應(yīng)的最優(yōu)的時(shí)效航班，發(fā)運(yùn)到指定目的地。

當(dāng)天19點(diǎn)，丁先生的包裹和其他發(fā)往呼和浩特的快遞一起，進(jìn)入廣州白云國際機(jī)場停機(jī)坪，為了保證時(shí)效，這個(gè)荔枝包裹航空件，安排的是“拼機(jī)”模式，走的客運(yùn)航班的腹倉。

經(jīng)過3個(gè)小時(shí)的飛行，次日凌晨0點(diǎn)左右，這些荔枝順利落地呼和浩特白塔機(jī)場，丁先生的包裹立即開啟了最后半程沖刺。

某物流企業(yè)內(nèi)蒙古呼和浩特中轉(zhuǎn)場金山轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀員 白杰：我們場地現(xiàn)在承接公路、鐵路、航空的運(yùn)輸，現(xiàn)在有16個(gè)自動(dòng)化卸車矩陣，從整個(gè)快件到達(dá)場地之后，我們只需要最快三分鐘就可以完成快件的中轉(zhuǎn)場的分揀。

北京時(shí)間凌晨4點(diǎn)30分，天空已經(jīng)泛起了魚肚白，這些滿載包裹的車輛將在兩個(gè)小時(shí)后起運(yùn)，沿著設(shè)計(jì)好的路線駛向這個(gè)城市周邊的各個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)。

某物流企業(yè)內(nèi)蒙古土默特左旗營業(yè)部快遞員 喬建峰：大家一起卸車分揀，卸完車之后，各自把各自的件裝車，8點(diǎn)左右開始送。

清晨8點(diǎn)26分，這份訂單終于跑到了最后一棒。快遞小哥撥通了丁先生的電話。

內(nèi)蒙古呼和浩特市土默特左旗察素齊鎮(zhèn)居民 丁啟龍：荔枝挺新鮮的。昨天上午9點(diǎn)我下的單，今天上午8點(diǎn)多就已經(jīng)到了我們這兒了，雖然我們這個(gè)地方是一個(gè)小城鎮(zhèn)，但是特別方便。真沒想到從大南方買的水果，今天一早上都來了大北方了。

從嶺南枝頭到塞北餐桌，這件荔枝下單不到24小時(shí)，歷經(jīng)了近22個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸、6次轉(zhuǎn)運(yùn)、3次分揀，串聯(lián)起果農(nóng)、電商、物流等多個(gè)環(huán)節(jié)。“多式聯(lián)運(yùn)”的交通工具讓物流網(wǎng)絡(luò)的整體效能發(fā)揮到最大，一步步把貨物從遠(yuǎn)距離精準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)郊议T。

開行荔枝專列 “荔”行千里朝發(fā)午至

除了航空網(wǎng)絡(luò)，鐵路部門也利用富余運(yùn)力開行荔枝專列，嶺南荔枝半天內(nèi)就能送到武漢。

6月20日一大早，記者來到廣州南站站臺看到，約300件打包的荔枝已放置在站臺上整裝待發(fā)，它們當(dāng)日凌晨從茂名經(jīng)冷鏈車運(yùn)輸?shù)诌_(dá)，馬上要通過高鐵奔赴武漢。

這批鮮果采用了“保溫袋+泡沫箱+紙箱”的多層鎖鮮防護(hù)包裝，4個(gè)多小時(shí)后，G696次列車將抵達(dá)武漢。

某物流企業(yè)華南鐵路運(yùn)力負(fù)責(zé)人 陳浩東：從廣州到武漢如果走冷鏈車的話，要15個(gè)小時(shí)左右，通過現(xiàn)在高鐵運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)小時(shí)到達(dá)。

高鐵運(yùn)荔枝，具有覆蓋廣、速度快、時(shí)間準(zhǔn)等優(yōu)勢，荔枝從南到北，可實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)午至”。

廣州南站高鐵快運(yùn)營業(yè)部經(jīng)理 陳志堅(jiān)：在車廂內(nèi)我們有溫濕度監(jiān)控，溫度一般都在22攝氏度左右，鮮果的損耗率控制在5%之內(nèi)。

據(jù)介紹，今年6月5日至22日期間，國鐵廣州局每日固定開行兩趟荔枝專列，分別是從廣州白云站始發(fā)G568次和廣州南站始發(fā)G696次，每日預(yù)留4節(jié)高鐵車廂，日均運(yùn)量超8噸。

國鐵廣州局客運(yùn)部高級工程師 張茜文：結(jié)合專業(yè)的冷鏈技術(shù)，鐵路部門搭建起了一套高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合高鐵載客列車、確認(rèn)車、行李車等運(yùn)力資源，通過“一產(chǎn)品一方案”制定個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)，讓全國各地的消費(fèi)者都能吃上嶺南新鮮的農(nóng)產(chǎn)品。

東莞荔枝大宗出口破“零”

8小時(shí)直達(dá)迪拜

除了國內(nèi)市場，荔枝也進(jìn)一步在海外“出圈”，東莞荔枝通過大宗出口的方式，進(jìn)軍中東市場。

6月23日上午，隨著喇叭鳴響，一輛載著一噸荔枝的冷鏈貨車緩緩駛出物流園，啟程前往機(jī)場，預(yù)計(jì)在8小時(shí)后將通過飛機(jī)航班抵達(dá)迪拜，最快11小時(shí)后，這些荔枝將陳列在迪拜的商超和農(nóng)貿(mào)市場上，供當(dāng)?shù)叵M(fèi)者選購。

據(jù)了解，這批出口的荔枝主要品種為桂味和仙進(jìn)奉，它們在采摘后經(jīng)過田頭冷庫預(yù)冷和低溫包裝技術(shù)的處理，確保在運(yùn)輸全程中荔枝能保持最佳的新鮮度和品質(zhì)。

廣東省東莞市澤景果品市場經(jīng)營管理有限公司總經(jīng)理 錢淑敏：我們通過東莞市商務(wù)局的推薦到迪拜，與迪拜的龍城商會得到了聯(lián)系，在后來的一個(gè)月里，對方給我們下了訂單，給我們確認(rèn)了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，最終達(dá)成了一噸多的量，通過空運(yùn)的方式走到迪拜。

據(jù)了解，此次東莞荔枝出口迪拜，是東莞本地企業(yè)實(shí)現(xiàn)大宗荔枝出口“零的突破”。當(dāng)前，東莞全力拓展海外市場，通過開通的深圳至新加坡的荔枝極速專線，依托全球物流網(wǎng)絡(luò)和清關(guān)模式，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)，未來，東莞將繼續(xù)擴(kuò)大中東、東南亞等地國際市場。

拓展海外市場

從“一騎紅塵”到“全球達(dá)”

除了東莞，今年，廣東各地荔枝的海外市場也在不斷拓展。比如，茂名荔枝首次出口到白俄羅斯等中東歐國家，廣州從化凍眠鮮荔枝首次出口阿聯(lián)酋，廉江荔枝首次通過空運(yùn)出口至匈牙利。

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