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光明日報駐安卡拉記者 經凱

位于歐亞大陸交匯點的土耳其，雖然坐擁獨一無二的地緣優勢，在區域能源市場扮演著重要的輸送樞紐角色（僅原油過境量即高達全球日供應量的3%），但同時也是中東“黑金之域”名副其實的“油氣洼地”。與周邊一眾產油國相比，土耳其陸上石油、天然氣資源均較為匱乏，92%的原油依賴進口，天然氣對外依存度更是高達99%。脆弱的能源供需結構一直是長期困擾土經濟均衡發展的突出掣肘，并對其經濟安全構成潛在威脅。如何有效降低能源外部依賴已成為土經濟領域亟須解決的“心腹之患”，節能減排因而被土耳其政府視為產業扶持的重中之重。在以綠色環保為核心的國家未來能源戰略激勵下，新能源板塊近年來大放異彩，成為土國內外資本共同青睞的“概念股”。

圖為TOGG品牌電動汽車。經凱攝/光明圖片

作為G20創始成員國，土耳其曾在過去二十年長期躋身全球經濟發展最快國家行列，國內公路交通基礎設施較為發達，全國機動車保有量超過1880萬輛，位居世界第19位。在伊斯坦布爾和安卡拉等大城市，蔚為壯觀的都市車流每天都在吞噬著大量燃油資源。截至2022年底，土耳其國內燃油日消費量已超過6500萬升，且本地市場供需缺口呈不斷擴大趨勢。越來越多的燃油成品進口給政府預算帶來日趨明顯的財政壓力，進一步加劇了國際收支的失衡。與此同時，伴隨土耳其貨幣里拉的一路走跌，能源進口價格持續飆升，在過去的一年間，土耳其國內汽油和柴油零售價漲幅分別高達166%和235%。水漲船高的加油成本令土國內汽車消費者“望油興嘆”，甚至發出了“還不如買匹馬”的感慨。無論從政府減負還是造福百姓角度而言，大力發展新能源汽車都是土汽車制造業全面升級的必由之路。

土耳其本國汽車產業底子其實不薄，2022年累計生產各類民用車高達128萬輛（其中出口94萬輛），在全球是排名前十五的汽車制造大國。然而，這一百多萬輛汽車都是為奔馳、福特、菲亞特等國際知名車企貼牌代工。自40年前曇花一現的“阿納多盧”國產轎車后，土耳其幾十年來就一直沒有響當當的自主品牌乘用車。作為躋身歐洲前列的汽車出口大戶，“隱形代工王”這頂“桂冠”讓一貫“爭強好勝”的土耳其倍感壓力。給全世界著名車企當了這么多年“打工仔”，土耳其何嘗不想擁有屬于自己的汽車品牌。但汽車產業是一個涉及各行各業的系統工程，更是對一個國家現代化綜合水準的大考，“阿納多盧”品牌夭折的前車之鑒表明，打造國產汽車品牌之路注定充滿荊棘，挑戰遠大于機遇。可喜的是，新能源時代給了土耳其一個洗牌重組、彎道超車的寶貴良機。

2017年，剛剛完成修憲公投的土耳其總統埃爾多安，意氣風發地隆重宣布籌資220億里拉（當時約合12億美元）正式啟動國產新能源汽車研發項目。國產電動汽車品牌TOGG（意為“土耳其汽車聯合控股集團”）隨之橫空出世，這一全新汽車制造聯合體系由阿納多盧、BMC、KOC等土國內商界五巨頭共同注資組建，標志著土耳其人為擁有自主品牌汽車再次吹響了集結號。TOGG自誕生之日就得到了土耳其政府的鼎力扶持，政府對其給予減稅、免租金、低借貸成本和每年包購3萬輛整車等“破天荒”的優惠措施，就連位于馬爾馬拉海濱蓋姆利克的總裝生產線用地都來自軍方劃撥轉讓。有政府撐腰的TOGG可謂“志在必得”，幾乎“撬遍了全球各大車企墻腳”，現任高管均為有通用、大眾、雷諾等業界巨頭任職背景的精英奇才。設計方面，TOGG更是請來了著名的賓尼法利納設計公司操刀，并于2019年就推出了兩款電動原型車C-SUV和C-Sedan。土耳其政府將之譽為“本世紀最驕傲的國家與民族成就”，率先簽下TOGG第一個實車訂單以示力挺。

此后，關于TOGG的消息幾乎每個季度都會出現在土國內各大媒體上，而且幾乎每一次都會和土政府深度綁定。在2022年10月底的下線儀式上，埃爾多安更是撥冗親自將首部總裝樣車開下生產線，并豪氣干云地宣稱，“TOGG是國家技術進步、經濟發展和全球聲譽的象征”，預言“土耳其將憑借TOGG橫掃歐洲市場”。今年4月3日，第一輛TOGG電動SUV車型T10X正式掛牌上路，此舉標志著土耳其已正式成為中東首個具備新能源汽車自主研發生產能力的國家。據悉，該電動汽車甫一問世就在當地汽車零售市場引起熱烈反響，迄今已收獲超過17萬張訂單。為滿足國內消費者需求，廠家已將今年的生產計劃由原定的12000輛提升到20000輛。土耳其政府預期，TOGG旗下系列車型至2025年將基本滿足國內市場需求并出口海外，總產量到2030年有望突破百萬大關。業界專家分析，新能源汽車產業在未來15年內將至少為土耳其經濟作出500億美元貢獻，并為國家財政減少70億美元赤字。

當前，在經濟持續低迷不景氣的背景下，光環縈繞的TOGG被當地社會各界寄予厚望，人們期待這個具有劃時代意義的新生品牌引領國家經濟重返光明。

（光明日報安卡拉5月13日電）

《光明日報》（ 2023年05月14日?08版）

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