近日，蓋世汽車采訪了盟識科技CEO邱長伍博士和CTO顧嘉俊博士。

作為一家專注于自動駕駛應(yīng)用系統(tǒng)解決方案的技術(shù)與運營服務(wù)提供商，盟識科技主要面向短途、高頻生產(chǎn)物流場景，提供L4級自動駕駛運營系統(tǒng)解決方案。

相比較開放場景下的自動駕駛，港口、礦區(qū)及封閉場區(qū)等短途、高頻生產(chǎn)物流場景的商業(yè)化進展似乎更為穩(wěn)定迅速。據(jù)蓋世汽車研究院此前統(tǒng)計，2021年全國共有13個港口開始運營無人駕駛車輛，車輛規(guī)模近300臺，港口貨運市場規(guī)模約9.1億元；礦區(qū)場景中，2021年用于運輸?shù)臒o人車輛規(guī)模也達到了近300臺，整體市場規(guī)模約3.6億元。另外，無人環(huán)衛(wèi)、無人配送、干線物流等半封閉場景，也均已初步實現(xiàn)無人駕駛的規(guī)模化商用，預(yù)計未來兩年的市場將進一步爆發(fā)。

(資料圖片)

“結(jié)合這一發(fā)展趨勢，盟識科技自身也設(shè)立了盈利的時間節(jié)點，我們認為2023年將是關(guān)鍵的分水嶺，這之后盟識科技必須形成良性的商業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)盈利。”盟識科技CEO邱長伍博士在接受蓋世汽車采訪時表示。

“近5年，盟識科技重點聚焦能夠快速商業(yè)落地的礦山、港口、場區(qū)等場景，構(gòu)建自動駕駛核心軟硬件控制系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，向用戶提供成套的解決方案與運營服務(wù)。更長遠來看，盟識將基于業(yè)務(wù)運營與市場開拓需求，構(gòu)建通用產(chǎn)品系列矩陣，面向不同細分應(yīng)用場景提供解決方案。”邱長伍博士指出，“在此過程中，盟識始終堅持核心技術(shù)通用性與復(fù)用性，擴大產(chǎn)品覆蓋面，提升整體運營規(guī)模，以最終實現(xiàn)公司整體上市的目標(biāo)。”據(jù)悉，從露天礦區(qū)到港區(qū)、工廠、井工礦等環(huán)境，盟識科技可實現(xiàn)85%以上的技術(shù)與方案復(fù)用。

憑借著核心技術(shù)人員在機器人、車輛與自動駕駛、工業(yè)自動化技術(shù)、港口機械、礦山工程機械等相關(guān)領(lǐng)域多年積累的研發(fā)經(jīng)驗和行業(yè)資源，以及對礦區(qū)、港口載運深刻的行業(yè)理解與洞察，目前盟識科技已經(jīng)先后與山東重工集團、濰柴集團、中國建材、山東港集團、中國兵器、山東蓬翔、唯誠萬信、華鉞控股等行業(yè)巨頭達成緊密的合作。

在露天礦區(qū)，盟識科技已成功通過國內(nèi)首個露天礦區(qū)運輸環(huán)節(jié)整體承包運營項目，完成了露天礦無人駕駛解決方案驗證與運營服務(wù)體系構(gòu)建，具備露天礦區(qū)規(guī)模化復(fù)制與業(yè)務(wù)開拓能力。當(dāng)前，盟識科技正與中國建材天津水泥院、中國兵器集團山東蓬翔汽車合作，進行自動駕駛車輛的多批次成套交付以及運營。

在散貨港口方面，盟識科技則與濰柴、山東港合作打造了全球首個通用干散貨碼頭無人運輸整體作業(yè)解決方案，并已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化運營。

據(jù)邱長伍博士介紹，隨著后續(xù)合作項目的持續(xù)部署與交付，公司整體業(yè)務(wù)規(guī)模將快速增長，盟識自動駕駛車隊規(guī)模預(yù)計會在年內(nèi)突破百臺。2023至2025年，進一步實現(xiàn)幾何數(shù)量的倍增。

那么，盟識科技將如何推動這一目標(biāo)的實現(xiàn)？當(dāng)前商用車自動駕駛賽道參與者眾多，技術(shù)提供商、傳統(tǒng)主機廠爭相入局，面對復(fù)雜的市場環(huán)境，盟識科技又是如何打造競爭優(yōu)勢的？針對這些話題，在本次采訪中，邱長伍博士及盟識科技CTO顧嘉俊博士進行了詳細闡述。

以下是對話實錄：

——自動駕駛對于半封閉場景是剛性需求——

蓋世汽車：首先能否就盟識科技做一個簡單的介紹？

邱長伍：盟識科技是一家專注于自動駕駛應(yīng)用系統(tǒng)解決方案的技術(shù)與運營服務(wù)提供商，面向滿足短途高頻限定作業(yè)的生產(chǎn)型物流場景，比如礦山、港口、封閉場區(qū)等等場景，提供L4級自動駕駛運營系統(tǒng)解決方案。我們進行了軟硬件全棧技術(shù)布局，充分考慮了無人駕駛技術(shù)商業(yè)落地的可行性，可以為用戶提供一整套降本、增效、賦能的智能無人生產(chǎn)物流解決方案。

在商業(yè)模式上，我們也分為兩種，一種是直接向客戶提供“解決方案+長期的技術(shù)服務(wù)”，另外一種是以提供駐場運營服務(wù)的方式，為客戶直接完成生產(chǎn)任務(wù)。

盟識最早基于我們創(chuàng)始團隊20年的機器人技術(shù)研發(fā)與to B業(yè)務(wù)實踐的積累經(jīng)驗，我們組建了碩士以上學(xué)歷占比超80%的核心團隊。其中多位成員也擁有海外留學(xué)經(jīng)歷，同時在寶馬、GE、大眾、英特爾、中國電子、神華、振華重工等國內(nèi)外知名企業(yè)都具備長期的工作經(jīng)歷和實踐經(jīng)歷。團隊成員具備人工智能、無人駕駛、機器人、汽車、工程裝備、軍工等等領(lǐng)域豐富的產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)業(yè)務(wù)的運營經(jīng)驗。

以我為例，我在交大攻讀博士學(xué)位期間，就是從事移動機器人理論與技術(shù)研發(fā)，具備系統(tǒng)的機器人學(xué)理論體系知識。作為創(chuàng)始人，我十年前其實就從事過船舶領(lǐng)域的無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)。我的聯(lián)合創(chuàng)始人顧嘉俊博士，在寶馬無人駕駛團隊工作期間，也全面掌握了乘用車L4無人駕駛相關(guān)技術(shù)以及理論。

盟識科技團隊整體在理論產(chǎn)品、工程應(yīng)用方面具備豐富的經(jīng)驗，軟硬件技術(shù)方面積累深厚，在機器人精益自動化生產(chǎn)領(lǐng)域具備豐富的應(yīng)用開發(fā)經(jīng)驗。我們未來在業(yè)務(wù)縱向與橫向的擴張方面，儲備了相當(dāng)多的技術(shù)以及業(yè)務(wù)機會，未來的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｍ怀觥?/p>

蓋世汽車：自動駕駛細分賽道眾多，盟識選擇封閉場景這個賽道是出于什么考慮的？

顧嘉俊：首先從行業(yè)發(fā)展來看，自動駕駛對于半封閉場景是一個剛性需求，這一點從類似的制造業(yè)以及能源行業(yè)都已經(jīng)多次驗證，自動化技術(shù)是這些行業(yè)變革以及技術(shù)發(fā)展的一個必經(jīng)之步。隨著中國進一步發(fā)展，技術(shù)管理等各方面由粗放轉(zhuǎn)向精細，伴隨著勞動人口結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對自動駕駛技術(shù)提出了非常迫切的要求，基于這樣的一些應(yīng)用場景，大部分都是封閉場景，這也是盟識選擇這樣一個業(yè)務(wù)場景的主要原因。

第二點，在這些場景下面問題是可解決的，有邊界的，相比于Robotaxi以及干線物流等應(yīng)用場景，由于涉及到大量的環(huán)境交互，這些技術(shù)在發(fā)展過程中間必然會面臨長尾效應(yīng)，這一點已經(jīng)成為業(yè)界的共識。相對于這樣的一些應(yīng)用場景，礦區(qū)、港口等應(yīng)用場景的開發(fā)周期將遠小于Robotaxi這樣的應(yīng)用場景。

第三，針對這些應(yīng)用場景，預(yù)期收益是我們可以顯著以及確定地預(yù)測到的，我們面向的能源、運輸、制造等行業(yè)，常常涉及到一些民生資源的運輸，這些客戶我們都認為是終端的商業(yè)化的B端客戶，這些應(yīng)用收益的持續(xù)性以及穩(wěn)定性也是可以預(yù)期的，這也是盟識選擇這樣一個應(yīng)用場景的主要原因。

蓋世汽車：在自動駕駛領(lǐng)域，盟識科技的整體發(fā)展策略是怎樣的？目前取得了哪些突破？

邱長伍：從盟識科技總體發(fā)展來講，我們始終堅持場景導(dǎo)向，快速落地，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，構(gòu)建長期核心競爭力，是這樣的一個發(fā)展策略。

我們在近5年內(nèi)，主要聚焦能夠快速商業(yè)落地的短途、高頻生產(chǎn)物流場景，來構(gòu)建自動駕駛核心的軟硬件控制系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，向用戶提供成套的解決方案與運營服務(wù)。遠期來講，我們將基于業(yè)務(wù)運營與市場開拓的需求，來構(gòu)建通用產(chǎn)品系列矩陣，面向不同的細分應(yīng)用場景提供解決方案。在這過程中，我們始終堅持核心技術(shù)通用性與復(fù)用性，來擴大產(chǎn)品的覆蓋面，提升公司的整體運營規(guī)模，未來實現(xiàn)公司整體上市的一個目標(biāo)。

在當(dāng)前，盟識通過國內(nèi)首個露天礦區(qū)運輸環(huán)節(jié)的整體承包運營項目，完成了露天礦區(qū)的無人駕駛解決方案驗證與運營服務(wù)體系的構(gòu)建，具備了在露天礦區(qū)規(guī)模化復(fù)制與業(yè)務(wù)開拓的能力。在解決方案輸出方面，盟識已成功交付多個客戶，近期在與中建材天津院合作期間，我們聯(lián)合山東蓬翔成套、連續(xù)向他們交付了多臺自動駕駛車輛。在散貨港口方面，與濰柴、山東港合作打造了全球首個通用干散貨碼頭無人運輸整體作業(yè)解決方案，并且已經(jīng)實現(xiàn)了常態(tài)化運營。

基于甲方良好的評估和信心，后續(xù)我們將進一步擴大車隊規(guī)模，打造全球規(guī)模最大的通用干散貨碼頭無人作業(yè)系統(tǒng)。后續(xù)解決方案輸出運營項目正在持續(xù)地部署和交付，公司的整體業(yè)務(wù)規(guī)模將快速增長，自動駕駛車輛在后續(xù)半年之內(nèi)會快速地突破百臺規(guī)模。

——商用車自動駕駛不存在降維打擊——

蓋世汽車：盟識有沒有設(shè)立盈利時間節(jié)點，或者是階段性的盈利目標(biāo)？

邱長伍：盟識自身訂立了盈利的時間節(jié)-點，但從行業(yè)發(fā)展階段，構(gòu)建長期競爭優(yōu)勢的角度，當(dāng)前的兩年還不是追求盈利的戰(zhàn)略窗口期，但2023年底將作為分水嶺，后續(xù)必須形成良性的商業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)盈利，這是我們認為的作為一個公司最基本的要求。

那么能實現(xiàn)盈利的把握主要來源于業(yè)務(wù)場景本身的基本面，產(chǎn)品技術(shù)的快速復(fù)制能力，以及解決方案體系全生命周期高效、低成本的運作設(shè)計，這些都內(nèi)化在我們產(chǎn)品以及解決方案體系的設(shè)計當(dāng)中了。

蓋世汽車：您怎么看待乘用車自動駕駛企業(yè)、傳統(tǒng)商用車主機廠入局商用車自動駕駛這一現(xiàn)象？這會給盟識科技造成降維打擊么？

邱長伍：對乘用車自動駕駛企業(yè)來講，這種現(xiàn)象是一種必然和妥協(xié)的選擇，非常正常。乘用車自動駕駛落地周期比較長，作為商業(yè)主體必須先存活下來，尋求能夠快速商業(yè)落地的方向。商用車主機廠入局自動駕駛，主要是基于技術(shù)與產(chǎn)品智能化升級以及構(gòu)建自身長期競爭力的考慮。

但傳統(tǒng)主機廠受限于團隊的基因，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)主體占用了大量的資源與精力，相對投入其實還是不足的，沒法像科技公司這樣全身心投入，快速推進。而且當(dāng)前市場需求的釋放，對主機廠的吸引力其實還是不夠的，主機廠也難以全身心投入，預(yù)計聯(lián)合和整合是未來主機廠在該方向構(gòu)建競爭力的最佳途徑。

至于所謂的降維打擊，我認為是不存在的。在商用車自動駕駛應(yīng)用領(lǐng)域，我們更多將其看作一種自動化生產(chǎn)載運系統(tǒng)，自動化生產(chǎn)工具是其根本的屬性，除了解決方案的基本技術(shù)問題以外，還需要針對生產(chǎn)現(xiàn)場工藝要求提供適用安全高效的解決方案與運營體系，場景中的各類know how都需要一步步去攻克，不存在所謂的降維邏輯。

顧嘉俊：眾多參與者加入這樣一個細分場景，是對整個行業(yè)的一個推動，盟識歡迎更多的伙伴加入這個行業(yè)，共同推動這項技術(shù)應(yīng)用成熟以及發(fā)展。這些主機廠合作伙伴帶給我們的是對這項技術(shù)不同的思考。

總體上來說，乘用車與商用車自動駕駛在技術(shù)棧上面是相同的，但是由于兩者的應(yīng)用場景不一樣，對技術(shù)發(fā)展的導(dǎo)向會產(chǎn)生一些根本性的差異，產(chǎn)品配套以及相應(yīng)的運營邏輯設(shè)計更是有顯著的差異。我們可以看到乘用車自動駕駛主要想解決的是在結(jié)構(gòu)化環(huán)境內(nèi)與動態(tài)的對象交互，從而產(chǎn)生一系列問題。

而商用車自動駕駛更多關(guān)注的是如何在結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化場景下面解決生產(chǎn)性物流，同時對目前的物流系統(tǒng)進行再造。針對這一點，通過這幾年不停地對產(chǎn)品進行打磨，以及解決方案的迭代，盟識已經(jīng)積累了一系列的know how，構(gòu)建了一定的技術(shù)以及時間壁壘。

蓋世汽車：面對復(fù)雜的市場環(huán)境，盟識科技如何打造競爭優(yōu)勢？

顧嘉俊：盟識的宗旨是為客戶提供更智能、更穩(wěn)定以及成本更低的解決方案。

第一，我們的產(chǎn)品定義明確，商用車自動駕駛技術(shù)如何去做，按什么樣的步驟做，這個在我們團隊創(chuàng)立之初就已經(jīng)明確定義。這幾年我們也是按照這樣一個步驟逐步推動技術(shù)以及產(chǎn)品的發(fā)展，整個團隊的開發(fā)目標(biāo)、開發(fā)節(jié)奏都是非常明確且一致的，力往一處使，節(jié)奏非常明確。

第二，我們的產(chǎn)品注重T字型發(fā)展，深耕礦區(qū)、港口等相似的應(yīng)用領(lǐng)域，同時我們的產(chǎn)品也注重在平行應(yīng)用場景中間的擴展性，利用相似的技術(shù)，加上一些定制化的開發(fā)，在降低研發(fā)成本的同時提高產(chǎn)品的適應(yīng)性。

第三，針對我們的團隊來說，首先建立的是團隊的認同感，從技術(shù)、應(yīng)用、行業(yè)、公司凝聚一批想要通過自己掌握的技術(shù)改變整個行業(yè)、改變產(chǎn)品的工程師，這樣整個團隊就會有向心力，能夠加快整個的迭代開發(fā)。其次我們的團隊不設(shè)邊界，非常鼓勵團隊內(nèi)部的相互交流，對自己解決的一些問題、開發(fā)的思路以及未來的一些設(shè)想都充分交流，建立一個共同提高、共享技術(shù)、非常開放的大環(huán)境，讓團隊得到非常大的提升。這樣在實現(xiàn)我們個人目標(biāo)的同時，帶動整個公司實現(xiàn)針對礦區(qū)以及港口應(yīng)用的產(chǎn)品提升。

——技術(shù)改變行業(yè)總是由點及面滲透——

蓋世汽車：自動駕駛在封閉場景的應(yīng)用已經(jīng)取得了很大突破，但依然存在一些獨特的挑戰(zhàn)，能否結(jié)合運營場景做下分享？未來自動駕駛要大規(guī)模商用，您覺得關(guān)鍵點是什么？

顧嘉俊：隨著這幾年對礦區(qū)、港口等產(chǎn)品的推動，我們已經(jīng)充分意識到當(dāng)技術(shù)改變我們行業(yè)的時候，總是由點及面逐漸滲透的，在這幾年的開發(fā)過程中間，我們已經(jīng)非常有信心確定自動駕駛技術(shù)能夠改變礦區(qū)、港口等的現(xiàn)狀。

針對下一步產(chǎn)品的開發(fā)，將逐漸進入一個深水區(qū)，我們首先需要提供更具備競爭力、高性能、高穩(wěn)定性的產(chǎn)品，包含傳感器、運算設(shè)備，需要提供更有競爭力的產(chǎn)品來適應(yīng)整個行業(yè)。第二，如何讓我們的車輛能更適應(yīng)自動駕駛技術(shù)，如何讓它在更長的時間之內(nèi)能夠提供更穩(wěn)定的性能，這也是我們需要解決的一個問題。第三，當(dāng)我們引入自動駕駛，它給整個行業(yè)帶來的沖擊，如何基于自動駕駛重塑物流，以及運營的一些邏輯，這些都是需要和我們的合作伙伴一同去重新定義的。

蓋世汽車：自動駕駛?cè)瞬艖?zhàn)愈演愈烈，盟識科技在人才招攬上有什么優(yōu)勢？

邱長伍：第一點，主要是公司的企業(yè)文化。我們始終堅持務(wù)實、創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)、進取的樸素核心價值觀，與共享共贏這樣的一個合作理念。內(nèi)部開放平等，關(guān)注員工的成長與企業(yè)發(fā)展相結(jié)合，整體的工作氛圍非常積極融洽，大家可以在這里去實現(xiàn)自我良好的成長。

第二點，公司內(nèi)部對技術(shù)分享能力提升提供了非常開放的機制，凡是積極學(xué)習(xí)和成長的員工，我們都為他們創(chuàng)造這樣的一個機會，可以開放地參與核心技術(shù)討論，并且可以根據(jù)個人的意愿提供轉(zhuǎn)崗、輪崗的機制。

第三點，根據(jù)企業(yè)發(fā)展的不同階段，不斷地提升員工的福利和待遇，改善工作環(huán)境。同時我們還配套實施職級體系和股權(quán)激勵相結(jié)合，讓員工共享企業(yè)發(fā)展成果，都有機會成為企業(yè)的主人，不再是打工者，而是成為一個真正的奮斗者，是企業(yè)的主人翁。

第四點，公司的核心基因還是一家機器人科技公司，移動機器人技術(shù)理論與技術(shù)的積累我們認為還是非常深厚的，未來向不同細分領(lǐng)域擴展的能力比較強，可以為各類人才提供廣闊的發(fā)展平臺，實現(xiàn)自我價值。

蓋世汽車：隨著核心技術(shù)的進一步發(fā)展，您對自動駕駛發(fā)展還有怎樣的觀點和洞察？盟識科技的長遠目標(biāo)是什么？計劃如何實現(xiàn)？

邱長伍：除了底層產(chǎn)品理念與技術(shù)路線選擇帶來的長期影響，以及未來領(lǐng)域延伸的能力外，行業(yè)參與者在市場競爭與向用戶提供服務(wù)方面，重點在于構(gòu)建技術(shù)服務(wù)、運營服務(wù)與配套輸出管理運營體系能力方面的競爭，主要會在產(chǎn)品的可靠性、成本管控、運營效率、產(chǎn)出能力、服務(wù)體驗與自身規(guī)模化的綜合運營能力上打造各自的差異化競爭優(yōu)勢。

從長遠來講，盟識科技是一家機器人科技公司，面向生產(chǎn)物流開拓僅是基于縱向細分領(lǐng)域的需求與技術(shù)趨勢結(jié)合的考慮。我們認為在此細分方向上，技術(shù)與商業(yè)可以形成很好的結(jié)合，實現(xiàn)快速的商業(yè)閉環(huán)。

那么未來基于通用理念構(gòu)建的技術(shù)與產(chǎn)品體系，在做大做實做好生產(chǎn)物流無人載運運營體系的基礎(chǔ)上，將橫向向其他的細分領(lǐng)域擴張，比如軍工、自動船舶等方向都在盟識的考慮之內(nèi)。我們希望將盟識打造為基于自主移動機器人核心大腦、基于不同執(zhí)行的載體，面向各類規(guī)模化細分領(lǐng)域提供解決方案與運營服務(wù)的綜合應(yīng)用科技集團，這是我們發(fā)展的總體目標(biāo)。

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