鋰電價格太貴？它的“平替”產品鈉離子電池也在不斷升溫！

10月27日，傳藝科技宣布，已完成鈉離子電池中試線設備的安裝調試工作，公司將舉辦中試線投產儀式，并發布公司的鈉離子電池產品。

(資料圖)

在這幾年鋰電價格始終“高高在上”的情況下，相對鋰離子資源更為豐富、價格更為低廉的鈉離子開始引發投資者爭相追逐。以傳藝科技為例，從今年6月至今，傳藝科技股價在短短4個多月時間中，漲幅已超過300%。

“平替”的關鍵是價格

今年以來，除了傳藝科技，不斷有上市公司上馬或宣布鈉離子電池相關的項目，同時鈉離子電池的產業化進程也獲得突破。

9月，美聯新材與七彩化學宣布共同投資25億元人民幣，建設年產18萬噸電池級普魯士藍（白）產業化項目，致力于鈉離子電池正極材料普魯士藍（白）系列產品的研究開發及產業化，助推鈉離子電池產業發展。

9月30日，華陽股份也宣布，公司投資建設的鈉離子電芯生產線設備安裝調試已完成，公司于當日舉辦鈉離子電芯生產線出品儀式。

鈉離子電池為什么會被看好？

對此，華陽股份指出，相比于鉛酸和鐵鋰電池，鈉離子電池具有價格低廉、安全性能高、高低溫性能優異、充放電速率快等優點，適用于儲能電池、動力電池（輕型電動車、乘用車、重卡等）、備用電池（數據中心、通信電源、UPS等）和汽車啟動等場景，未來市場前景廣闊。

然而，最關鍵的因素還是價格問題。國泰君安證券表示，2021年下半年以來，以碳酸鋰為代表的鋰電池材料價格迎來大幅上漲，給產業鏈帶來壓力。雖然相較于鋰離子電池來說，鈉離子的荷質比、比容量、容量密度低于鋰，使得鈉離子電池的能量密度上限不及鋰離子電池。但其較好的性價比、倍率性能、低溫性能及更加穩定的電化學性能決定了其在儲能、兩輪車及A0級以下乘用車細分賽道具備較好的比較優勢，成為鋰離子電池的有效補充和替代。

頭豹研究院分析師也表示，相對于鈉離子而言，鋰離子的價格更高。同時，從可持續角度來看，鈉元素資源豐富且分布較廣，可避免資源卡脖子問題：鈉資源的地殼豐度達2.75%，在地殼中的豐度位居第6位，且鈉資源分布于全球各地，鈉的價格低廉且易獲取；而鋰離子的地殼豐度僅有0.0065%，且資源分布不均，75%的鋰分布在南美洲地區。

產業化還要多久？

不過，需要注意的是，鈉離子電池的技術和產業尚未完全成熟。

傳藝科技也直言，鈉離子電池屬于新的技術產品，需要新開拓終端市場和需求，市場的培育和開拓也存在不確定性。華陽股份也指出，公司鈉離子電芯作為市場上全新的技術產品，商業化應用還需要相關認證，其量產和銷售尚需要一定周期。

那么，鈉離子電池距離大規模產業化到底還需要多久？

對此，深圳德高行知識產權數據技術有限公司董事長白波告訴記者，在德高行全球專利數據庫中檢索，鈉離子電池擁有中國專利4449件，包括發明公開3127件、發明授權1206件、實用新型116件。“相關專利多數在高校，企業并不多，可見仍處在大學實驗室階段，仍未進入企業規模商業階段。”

企業專利申請排名如下：

而針對具體何時才能產業化的問題，10月21日，寧德時代在互動易上表示，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。

對此，國泰君安證券表示，鈉離子電池廣闊應用空間或于2023年開啟，頭部正極企業具有先發優勢。當前鈉離子電池已經從實驗室走向商業化應用階段，預計2022年底鈉離子電池有望形成初步產業鏈，2023年鈉離子電池將開啟規模化應用，2025年國內鈉離子電池需求將達到58.0GWh，對應鈉離子電池正極材料需求17.4萬噸。從布局正極材料的企業類型來看，技術布局領先、規劃化生產經驗豐富的鈉電初創企業和傳統鋰電企業跨界正加速鈉離子電池正極材料的研發和產業化進程。

而對于鋰電池行業的沖擊問題，頭豹研究院分析師指出：“由于鈉離子電池的能量密度問題，目前對鋰電池行業并未有較大沖擊力。從長期來看，會在中低端車或兩輪車領域上對鋰電池造成一定沖擊力”。就現階段而言，由于鈉離子電池單體容量密度在100Wh/kg-2000Wh/kg，大部分企業發布的電池能量密度集中在100Wh/kg-150Wh/kg，較鋰電池仍有較大的差距，而乘用車對電池能量密度的要求高，鈉離子電池無法滿足乘用車的續航能力需求，因此現階段鈉離子電池對鋰電池行業的影響仍較小。從長期來看，隨著鋰離子電池價格的上漲，出于成本考慮，鈉離子電池可用于中低續航的電動汽車（300公里以下續航）或兩輪車領域。

此外，還需要注意的是，在鈉離子電池大幅邁向產業化道路上，還有一個隱憂——一旦鋰離子價格大幅下跌，鈉離子電池的性價比優勢將大打折扣。東方財富證券表示，從中長期看，鋰鹽價格的回落是必然。而鋰鹽價格的回落帶來的磷酸鐵鋰和三元電池價格的下降，必然會壓縮鈉離子電池的成本空間，從而讓成本問題成為鈉離子電池拓展下游應用的核心。

校對：姚遠

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