近日，有市場消息傳出：造車新勢力威馬汽車將實施全員停薪留職。針對此傳言，威馬汽車有關負責人對媒體表示：“沒有接到這個消息”。

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多位威馬汽車營銷系統人士向媒體透露，公司高層正在討論兩個方案，一是部分員工停薪留職，二是所有部門預算縮減25%。此外，另有多名威馬汽車的研發系統人員表示，雖然沒有收到停薪留職的信息，但公司已經通知無需上班考勤。

2月17日晚間，針對網傳信息，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉通過個人微博進行回應。沈暉表示，過去一年因為疫情和市場環境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進行調整，全力保障復工復產，保障終端用戶的體驗。

同時，威馬汽車官方微博也發布了一則聲明，對近期網絡上傳播的公司管理層及企業經營狀況的不實言論進行辟謠。

欲借Apollo出行推動掛牌上市

2022年，曾屬于造車新勢力第二梯隊的威馬汽車掉隊了。公司屢次被曝工廠停產、降薪裁員、拖欠供應商賬款，交付表現上也是一路下滑。

當年年底，威馬汽車的一封內部溝通信流出。沈暉在信中表示，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。

公開信顯示，從2022年10月開始，威馬M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資，調整公司發薪日，從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資。同時，本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發放購車補貼。

盡管不斷地進行節流，但這似乎并未解決威馬汽車的根本危機。今年1月12日，沈暉在其個人微博上分享了電影《芙蓉鎮》的臺詞片段“活下去，像牲口一樣的活下去”，以此來形容威馬汽車的困境。

2月3日，沈暉再次發出內部信，詳細講述了威馬在2023年所面臨的形勢以及如何活下去。沈暉向證券時報記者表示，現在的銷量排行榜就是虧損排行榜，資本市場不認可這種打法。威馬在去年就意識到了這種風險，因此開始進行戰略性收縮，不再刻意追求銷量數據，而是更在意“健康”的交付量，力爭為用戶提供完整價值鏈。

雖然沈暉一直在強調靠燒錢造車不利于可持續發展，但公司對上市的渴望卻一刻也未曾停歇。今年1月12日，APOLLO出行((00860.HK))披露公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協議，擬20.23億美元收購其全資附屬公司WM Motor Global Investment Limited的全部已發行股本，并將以每股0.55港元的發行價配發及發行約288.25億股。

接近威馬的人士向證券時報記者透露，后續阿波羅將對威馬進行盡職盡調，樂觀估計，威馬具有極大可能性在本年二季度完成掛牌。

如今，被曝幾乎全員停薪留職后，威馬汽車的上市進程似乎再添變數。沈暉表示，威馬確實遇到了一些困難，公司正在全力保障復工復產。

對網傳信息進行辟謠

在向公眾坦誠威馬目前所遭遇的困境過程中，威馬汽車也發布了一則聲明，對網絡上的不實信息進行澄清。

具體澄清的內容主要圍繞著三方面。

一、關于網傳“威馬汽車財務部門擅自立項”的傳言。威馬汽車管理層一貫嚴格遵守企業 OA 審批制度。所有項目需先由對應負責部門立項，經 CEO 批準同意后，再由采購部門發起合同審批流程，最終由 CEO 批準同意。根據公司規定，財務部門無權限審批結款千萬級項目；

二、關于網傳“企業靠黃牛刷單的千萬級項目”的信息。多年來，企業及管理層始終堅守行業底線與職業道德，恪守商業準則。“智慧停車”項目對威馬在新能源汽車行業內形成差異化的競爭優勢具有戰略意義，也獲得資本市場青睞。在獲 CEO 批準后，公司成立了專項小組形成日報機制，每天進行跟蹤分析，相關數據長期保留且可追溯。

三、所謂威馬汽車離職員工對財務部門發表“公司管理層為自己項目開綠燈的言論，均為主觀臆測”。公司2022年5月31日向香港聯交所遞交A1申請表，并附2019 年、2020年、2021年由業內權威會計師事務所審計的財務報表及內部控制審閱報告。由該事務所實施的審計包含由IT專家進行的威馬公司OA系統的審計，目前該等審計均可出具無保留意見。

不過，對于威馬汽車的辟謠，網友們并不買賬。在這則聲明發布的評論區，已經成為威馬車主追發車型配件、員工催繳社保的聚集地。

公開信息顯示，威馬目前共有E.5、EX5、W6以及EX6四款車型在售，但只有老車型E.5的兩個改款是2022年發布的新車，原本計劃于2022下半年推出的威馬M7因資金鏈壓力至今無法上市。

關鍵詞： 停薪留職