700萬輛整車銷售目標(biāo)、自主品牌全球銷量占比達60%、350萬輛新能源汽車銷售目標(biāo)......對于上汽集團來說，2025年之前的每一步都尤為重要。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年4月上汽集團整車銷量約為37.39萬輛，同比增長124.52%。其中，新能源汽車銷量同比增長80.59%至6.82萬輛；自主品牌銷量同比增長81.9%至20.3萬輛，在集團整體銷量中的占比達54.2%。1-4月，上汽集團累計銷售整車126.51萬輛，同比減少8.8%，新能源汽車銷量約為21.03萬輛，同比減少8.47%。

盡管上汽集團旗下合資品牌4月銷量均實現(xiàn)同比增長，但綜合2023年前4個月，該集團旗下兩大主要合資品牌上汽大眾、上汽通用累計銷量同比降幅均超過10%，而上汽乘用車下屬自主品牌則合計實現(xiàn)了24.45%的銷量同比增長。

(資料圖片僅供參考)

近年來，合資品牌聲勢減弱，自主品牌重要性愈發(fā)凸顯已是不爭的事實。當(dāng)比賽進入下半場，自主品牌又能否接棒合資品牌，帶領(lǐng)上汽集團跑出加速度？

自主品牌走量盈利“難兼顧”

日前，上汽集團發(fā)布財報顯示，2022年其實現(xiàn)營業(yè)總收入約7440.63億元，同比下降4.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約161.18億元，同比減少34.30%。2023年一季度，上汽集團營業(yè)總收入達到約1459.16億元，同比下降20.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為27.83億元，同比下降49.55%。

財報中透露，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)受阻、市場競爭更趨激烈、原材料等價格大幅上漲是上汽集團盈利水平承壓，主要財務(wù)指標(biāo)同比下降的主要原因。

很長一段時間內(nèi)，合資品牌都是上汽集團銷量和利潤的主要來源，銷量占比一度超過八成。

2019年起，上汽大眾、上汽通用年銷量同比持續(xù)下跌，上汽集團總銷量也由2018年突破700萬輛的成績一路跌破600萬輛大關(guān)。合資品牌聲勢減弱之下，自主品牌的重要性愈發(fā)凸顯，近年來“加速自主品牌建設(shè)”也成為上汽集團管理層口中的高頻詞。

上汽集團旗下品牌（圖片來源：企業(yè)官網(wǎng)截圖）

上汽集團官網(wǎng)信息顯示，該集團旗下共有榮威、名爵（MG）、上汽大通、智己汽車、飛凡汽車、上汽輕卡、五菱汽車及BAOJUN八個自主品牌。其中，售價較低的五菱品牌與海外銷售表現(xiàn)突出的名爵品牌是上汽集團自主品牌中的銷售主力與新增長點。

在合資品牌銷量下滑的2021年，五菱汽車實銷176.02萬輛，同比增長13.5%（其中五菱品牌實銷約144.94萬輛）；名爵品牌全球零售量達到約47.20萬輛，同比增長69.0%。年內(nèi)，上汽集團自主品牌累計銷售285.7萬輛，約占總銷量的52.3%，這也是上汽集團自主品牌銷量占比首次過半。2022年，上汽集團自主品牌銷售278.5萬輛，在集團總銷量中的占比達到52.5%，連續(xù)兩年過半；其中，五菱汽車銷售約160萬輛，上汽乘用車（旗下主要涵蓋榮威、名爵等品牌）銷售約83.92萬輛，同比增長4.8%。

2022年上汽集團旗下各品牌產(chǎn)銷量（圖片來源：企業(yè)公告截圖）

可以直觀地看到，雖然在銷量方面持續(xù)提升，但因主力產(chǎn)品為售價較低的走量車型，上汽集團自主品牌的盈利能力仍待發(fā)力。

在5月4日舉辦的上汽集團2022年度業(yè)績說明會交流環(huán)節(jié)，面對上汽乘用車是否盈利這一問題，上汽集團副總裁、財務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇表示，由于電池等原材料漲價以及新能源補貼退坡等影響，上汽乘用車盈利性仍然承壓；綜合考慮海外出口業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，未來其盈利水平將得到進一步改善。

2023年，上汽集團定下了600萬輛的整車銷售目標(biāo)及超過8000億元的營業(yè)總收入目標(biāo)。按此數(shù)據(jù)計算，一季度上汽集團完成營業(yè)總收入目標(biāo)的18.24%；截至4月末，其已完成銷售目標(biāo)約21.09%。

智己、飛凡能否擔(dān)起重任？

在新能源汽車領(lǐng)域，上汽集團打出智己和飛凡兩張先手牌。

當(dāng)下，主打智能駕控的智己汽車旗下共推出L7、LS7兩款純電車型，起售價分別為33.88萬-57.88萬元及32.98萬-45.98萬元。而飛凡汽車旗下有F7、R7兩款車型在售，定位中大型純電轎車的飛凡F7起售價在22.99萬-30.19萬元，定位中大型純電SUV的飛凡R7年內(nèi)推出車電分離版銷售方案，起售價19.59萬-28.99萬元。

從定價上看，智己、飛凡汽車分別站位高端及中高端市場。

根據(jù)上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，4月，智己汽車產(chǎn)銷分別為2620輛及2009輛，銷量連續(xù)2個月突破2000輛；2023年前4個月，智己汽車產(chǎn)量達到6917輛，銷量達到5774輛。飛凡汽車4月交付1248輛，首次突破千輛大關(guān)。

2023年4月上汽集團旗下各品牌產(chǎn)銷數(shù)據(jù)（圖片來源：企業(yè)公告截圖）

盡管在銷售端“小步快跑”，但智己、飛凡品牌與頭部新勢力品牌相比仍有一定差距。4月，理想交付新車2.57萬輛，同比增長516%，成為首個單月交付量突破2.5萬臺的新勢力車企；哪吒汽車月內(nèi)交付量過萬，零跑、小鵬、蔚來的交付量分別在8726輛、7079輛及6658輛。

外界對智己汽車銷售表現(xiàn)的質(zhì)疑聲一直存在，但該品牌的高端定位與以價換量的擴張路線本身也極難兼容。

智己汽車選擇的方式是先樹立品牌形象，再嘗試進行下探。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在上海車展期間接受媒體采訪時表示，2023年下半年，智己汽車將會發(fā)布旗下第三款車型（C車）——一款城市跨界SUV，無論尺寸還是價位段，直接對標(biāo)Model Y ；旗下第四款車型（D車）將于2024年上半年發(fā)布，直接對標(biāo)Model 3，其智能座艙將率先應(yīng)用高通8295芯片。在L7、LS7兩款車型建立起的30萬-40萬品牌形象基礎(chǔ)上，C、D車型將去爭取更多的細分市場份額和銷量。

而飛凡汽車致力成為中國消費者“首選的新能源汽車品牌”，以“超越同級車的極智舒適感受”為品牌標(biāo)簽。年內(nèi)，2023款飛凡R7正式上市，車電分離版以較高的性價比收獲市場關(guān)注，飛凡R7也成為中大型純電SUV中唯一觸達20萬元以內(nèi)售價的車型。4月下旬正式啟動集中交付以來，飛凡R7單周交付量已突破700輛。

于5月4日的業(yè)績電話會上，上汽集團管理層也直面了自主新能源品牌市場聲量的短板與不足，“下一步，公司將緊緊圍繞用戶需求變化、一切從用戶出發(fā)，梳理明晰品牌定位，做強核心技術(shù)優(yōu)勢，加快體制機制變革，推動新能源戰(zhàn)略落地見效。”

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