{{mpId=1433}}

(資料圖片僅供參考)

·李家超：21萬家港籍企業在粵投資，粵港兩地經濟互惠共贏5月24日，“粵港合作周”啟動儀式暨SmartHK“推動高質量發展·香港論壇”開幕式在廣州舉行。香港特別行政區行政長官李家超出席并致辭。李家超表示，廣東省是港商的首選投資地和香港的重要貿易伙伴。“粵港合作周”系列活動將進一步在廣東省各城市推廣香港的服務和產品，并鼓勵廣東省企業赴港投資或利用香港作為“走出去”的平臺，拓展海外市場。詳情>>

{{mpId=1422}}

·5月房貸再下一城 首套房貸利率降至4.0%5月房貸再下一城。貝殼研究院監測顯示，2023年5月貝殼百城首套主流房貸利率平均為4.0%，較上月微降1BP；二套主流房貸利率平均為4.91%，與上月持平。5月首二套主流房貸利率較去年同期分別回落91BP和41BP。5月貝殼百城銀行平均放款周期為23天，較上月延長2天，放款速度仍較快。詳情>>

{{mpId=106}}

·亞馬遜進一步收縮在華業務，7月17日起停運亞馬遜中國應用商店5月23日，美國電商龍頭亞馬遜（Amazon）突然宣布，將從7月17日起，停止亞馬遜中國應用商店的服務。24日上午，亞馬遜中國給21世紀經濟報道發來聲明稱， 停止亞馬遜應用商店服務不會影響任何目前亞馬遜在中國的業務運營，包括亞馬遜海外購，亞馬遜全球開店及亞馬遜中國官方網站Amazon.cn。另外據悉，亞馬遜應用商店此次在中國市場停運不影響其在其他區域的運營，其他用戶仍可通過亞馬遜應用商店獲取他們所需的應用程序。這是亞馬遜收縮中國業務的又一步動作。詳情>>

{{mpId=253}}

·WWDC發布會定檔！蘋果全新MR頭顯或將發布，A股產業鏈迎新風口5月24日，蘋果公司在官網公布了2023年全球開發者大會WWDC的日程安排。WWDC將于當地時間6月5日至9日（北京時間6月6日至10日）召開，內容包括主題演講和發布State of the Union、揭曉Apple設計大獎等。市場預計，蘋果屆時將發布混合現實（MR）頭顯（也稱VR/AR頭顯）、15英寸MacBook Air，以及iOS、iPadOS、macOS等一系列的更新。其中，MR頭顯的發布備受各方期待，這將是這家消費電子巨頭首次推出混合現實設備，對于行業發展具有里程碑式的意義。詳情>>

{{mpId=1149}}

下半年中國經濟、股債市場怎么走？券商最新研判 ?

2023年下半年，全球經濟仍面臨較多不確定性，主要表現在疫情對全球產業鏈的影響，地緣政治沖突上升，去全球化的趨勢持續加深等。整體來看，市場看好下半年中國宏觀經濟復蘇的韌性和可持續性。機構人士認為，2023年中國GDP有望達到5.6%左右。經濟延續復蘇態勢，基建和消費有望支撐全年經濟。貨幣政策有望持續保持相對寬松狀態；財政政策應降低企業經營負擔，改善企業盈利質量等。此外，市場方面，人民幣匯率并不具備持續貶值的基礎；A股漸入佳境；后續債券收益率向上的可能性更大。詳情>>

{{mpId=1358}}

美團入“港”，沒有新故事

5月22日，早上8時，美團在港運營的新品牌“KeeTa”準時上線，首批試點區域為旺角和大角咀。官方表示，相關服務將在今年年末逐步覆蓋到全港。此前，美團入港的消息早已傳出，并且以3.5萬港元（后文的“元”皆為港元）的月薪招募全職騎手的消息一度引發外界關注。隨著KeeTa上線，表明美團已經在履約力和商家池方面的布局進入新階段。為了確保能在香港站穩腳跟，平臺還推出看上去豪橫的補貼，以典型的互聯網方式聚攏用戶。詳情>>

{{mpId=1844}}

快手財報超預期，程一笑還得接著卷

快手交出了一份多項指標超預期的季度財報。2023年Q1，快手總營收252.17億元，同比增長19.7%，超出市場預期的16.3%。不僅如此，快手這一季已經是連續第二個季度營收增長提速，去年Q3和Q4的增速分別為12.9%和15.8%。更關鍵的，對于何時盈利的老問題，快手終于給出答案。今年Q1，快手實現經調整凈利潤4200萬元，集團層面首次實現盈利，表現遠好于市場預期的虧損4.57億元。從今年Q1財報看，快手重回增長且增速在加快；虧損不斷收窄至首次實現盈利。這背后，程一笑的主要靠什么實現的？更關鍵的是，這個路徑是否可持續支撐快手后續的增長與盈利？詳情>>

{{mpId=1646}}

要做高端的雅迪，為何打自己臉？

雅迪的王座如坐針氈。從實績上來說，雅迪的成績并不稱得上好。據魯大師數據實驗室統計，2022年5000元以上兩輪電動車，線下效率的第一名屬于小牛電動；《2023年中國兩輪電動車行業白皮書顯示》，7000元以上價位的兩輪電動車市場份額，雅迪僅占4.1%，九號和小牛兩家就占據了95.5%的市場份額。雅迪的高端路的不如意，與兩輪電動車行業的尷尬局面脫不了關系。雅迪的發展路徑充滿了矛盾，在喊出高端化的同時，用價格戰加劇中低端內卷，導致行業內高端產品生態惡化；想走比亞迪的路線，卻只走了一半，在關鍵的智能化方面沒有太大動作。從雅迪“左手擴產能，右手抓轉型”近年的發展路線中，我們可以觀察幾個問題：雅迪近年的轉型路走到何方了？雅迪出現有哪些問題待解決？在兩輪電動車行業增速逐漸放緩，即將進入存量時代的過渡期，雅迪的路又該怎么走？詳情>>

關鍵詞：