21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者白楊 武漢報(bào)道

在近日召開(kāi)的2023世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，騰訊集團(tuán)高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生分享了騰訊在智慧交通領(lǐng)域一些最新的探索與實(shí)踐。他說(shuō)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，交通已經(jīng)成為數(shù)實(shí)融合的典型場(chǎng)景。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、AI等技術(shù)正與交通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合，對(duì)全行業(yè)的提質(zhì)降本增效，能夠起到關(guān)鍵助力。

【資料圖】

湯道生表示，打造安全高效的通行環(huán)境，是交通管理的核心目標(biāo)，而打破“信息孤島”，則是交通企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)、開(kāi)發(fā)效率的關(guān)鍵，騰訊多元的數(shù)字化技術(shù)可以有效激活產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，助力交通高質(zhì)量發(fā)展。

2022年，騰訊提出了“實(shí)時(shí)孿生+交通OS”雙輪驅(qū)動(dòng)解決方案，并在智慧高速等領(lǐng)域進(jìn)行了落地應(yīng)用。經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的探索，大會(huì)期間，騰訊也面向交通全行業(yè)升級(jí)了該數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決方案。

具體而言，騰訊將以分布式云筑底，部署實(shí)時(shí)孿生、交通OS、AI三大核心能力，為交通行業(yè)構(gòu)建一個(gè)可計(jì)算的數(shù)字底座。

交通行業(yè)具有典型的潮汐特征及節(jié)假日效應(yīng)，特殊的氣象環(huán)境也會(huì)給管理運(yùn)營(yíng)帶來(lái)挑戰(zhàn)，種種因素要求云基礎(chǔ)設(shè)施必須具有根據(jù)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)算能力的特性。

分布式云將地理位置作為考量因素，為使用者提供不同位置的云資源統(tǒng)一管理平面，更加適應(yīng)交通業(yè)務(wù)應(yīng)用的特征，為智慧交通的時(shí)空計(jì)算需求提供了穩(wěn)定、高效、彈性、安全的基礎(chǔ)支撐環(huán)境。

而數(shù)字孿生最大的價(jià)值在于提升大規(guī)模復(fù)雜實(shí)時(shí)系統(tǒng)的在線協(xié)作效率。湯道生表示，目前，數(shù)字孿生已經(jīng)從早期的“靜態(tài)可視化”，走向了“動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)，并可操控”，甚至可以基于當(dāng)前趨勢(shì)對(duì)下一刻做預(yù)測(cè)。更重要是支持管理部門(mén)實(shí)時(shí)決策，即時(shí)處理，并監(jiān)控整個(gè)過(guò)程路況的變化。

除了及時(shí)處理意外，智能交通管理還可以提升交通資源的使用效率，讓出行者更快、更安全到達(dá)目的地，也能減少城市的能耗與排放。

過(guò)去，城市道路上的紅綠燈，都是按照設(shè)定好的程序運(yùn)行，但是，路況在不停變化，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)“路口空等”的情況，浪費(fèi)了大量時(shí)間與道路資源。通過(guò)分析路網(wǎng)流量和元素組成，以及排隊(duì)長(zhǎng)度等參數(shù)，系統(tǒng)可以生成各種指令，傳遞給信號(hào)燈，賦予“信號(hào)燈”以智慧。

而騰訊憑借在游戲、仿真等領(lǐng)域的技術(shù)積累，打造的實(shí)時(shí)孿生解決方案，可采用實(shí)時(shí)四維時(shí)空計(jì)算的方法發(fā)現(xiàn)異常，對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，并采用中微觀一體化仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)歷史回溯、交通預(yù)測(cè)、調(diào)度策略生成評(píng)價(jià)以及應(yīng)急誘導(dǎo)等全流程服務(wù)，既滿足實(shí)時(shí)性要求，又可極大降低全域資源消耗。

另外，交通OS也是騰訊在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的智慧交通操作系統(tǒng)，向下連接萬(wàn)物，解決設(shè)備的統(tǒng)一接入和管理，向上開(kāi)放支撐應(yīng)用和業(yè)務(wù)迭代。

湯道生說(shuō)，交通系統(tǒng)非常復(fù)雜，歷史設(shè)備體系多，供應(yīng)商很多，各類軟硬件、專業(yè)系統(tǒng)條塊分割，各搞各的，導(dǎo)致交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)看起來(lái)是一家公司，但是不同的系統(tǒng)設(shè)備，接口不一致、數(shù)據(jù)打不通，成了一個(gè)個(gè)“信息孤島”。

這大大局限了交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)的靈活性，影響了敏捷適應(yīng)變化的能力，也阻礙了服務(wù)創(chuàng)新。“如果搭建一套操作系統(tǒng)，往下把所有專業(yè)系統(tǒng)、設(shè)備連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接入，聯(lián)動(dòng)設(shè)備操控；往上通過(guò)低代碼、圖形化交互工具，幫助業(yè)務(wù)人員輕松搭建應(yīng)用、開(kāi)發(fā)新功能。顯然可以解決這個(gè)難題。”

基于這一思路，騰訊與廣州地鐵一起打造了“穗騰OS”，已接入廣州地鐵20多個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，以及每個(gè)車站的2萬(wàn)多個(gè)設(shè)備。同時(shí)，騰訊還提供了低代碼的開(kāi)發(fā)工具，幫助地鐵一線人員用“拖拉拽”的辦法，開(kāi)發(fā)新的應(yīng)用、功能。

數(shù)據(jù)顯示，“穗騰OS”上線之后，廣州地鐵只用了一天就開(kāi)發(fā)出了“客流引導(dǎo)”功能。采用同樣的方式，只用了3周就上線了智能防洪防汛應(yīng)用，如果用傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方式，至少需要花四倍以上的時(shí)間。

另外，AI也是智慧交通的關(guān)鍵特征，其可推動(dòng)交通行業(yè)由人做決策向數(shù)字系統(tǒng)自動(dòng)做決策轉(zhuǎn)變。湯道生稱，騰訊把AI作為“加速器”，讓交通系統(tǒng)更具智能化，解決更多復(fù)雜問(wèn)題。

比如，一些公路隧道容易發(fā)生事故，出現(xiàn)隧道火災(zāi)、多車輛追尾等情況，AI可以根據(jù)不同類型事故的現(xiàn)場(chǎng)特征、危險(xiǎn)性，進(jìn)行事前仿真預(yù)演，自動(dòng)形成并推薦多個(gè)處置策略；當(dāng)現(xiàn)實(shí)中發(fā)生事故時(shí)，工作人員也可以根據(jù)AI推薦的方案和操作細(xì)則，在OS系統(tǒng)中一鍵執(zhí)行操作，避免二次事故。

再比如港口物流場(chǎng)景，智能化能夠提升作業(yè)效率、降低成本。在廈門(mén)，騰訊與中外運(yùn)合作，用AI圖像識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)發(fā)現(xiàn)集裝箱變形、殘損，準(zhǔn)確率達(dá)到90%，驗(yàn)箱量提升一倍，也避免了漏檢，節(jié)約了大量人力。

湯道生表示，當(dāng)今世界，正在經(jīng)歷新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化的進(jìn)程不斷提速。騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，始終堅(jiān)持行業(yè)數(shù)字化助手的定位，將持續(xù)推動(dòng)數(shù)字技術(shù)與交通行業(yè)的深度融合，攜手合作伙伴，助力打造“人享其行、物暢其流”的智慧交通體系。

關(guān)鍵詞：