波羅的海指數(shù)是什么

由波羅的海航空公司交所波羅的海航空公司交所發(fā)行的波羅的海指數(shù)是世界上第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場。1744年生于英國倫敦針線街“佛吉尼亞波羅地海"”目前是位于倫敦， 英國，的世界聞名的航運(yùn)交易所，全球46個(gè)國家的656家公司是波羅的海航空公司交所為了滿足客戶的需求，1985年波羅地海交所開始發(fā)布日運(yùn)費(fèi)指數(shù)-1999年，國際波羅的海綜合貨運(yùn)指數(shù)BDI取代了BFI，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場趨勢。

波羅的海指數(shù)是目前衡量世界國際航運(yùn)狀況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際貿(mào)易狀況的領(lǐng)先指數(shù)。

對于制造商和貿(mào)易商來說，BDI與他們的利潤密切相關(guān)。企業(yè)和貿(mào)易商可以根據(jù)該指標(biāo)對生產(chǎn)和銷售進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。對于個(gè)人投資者來說，這個(gè)指數(shù)可以清晰地告訴你一個(gè)真實(shí)的市場基本面。

如果指數(shù)大幅上升，說明各國經(jīng)濟(jì)狀況良好，國際貿(mào)易火熱。幾年前，由于中國，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球?qū)υ牧系男枨蟠蠓黾樱@導(dǎo)致了航運(yùn)的快速繁榮。2003年，BDI指數(shù)不到3000點(diǎn)，但在2004年，它翻了一番，超過6000點(diǎn)。因此，中國與其他國家之間的貿(mào)易以及對全球初級原材料的需求是國際航運(yùn)價(jià)格上漲的主要原因。在指數(shù)上漲的同時(shí)，我們確實(shí)可以看到，航運(yùn)價(jià)格上漲的曲線與當(dāng)前商品市場幾種大宗原材料的價(jià)格上漲是一致的。

因此，作為期貨市場的許多戰(zhàn)略投資者，關(guān)注該指數(shù)是不言而喻的。盡管許多大宗商品價(jià)格仍處于高位，但BDI價(jià)格暴跌，表明全球市場對原材料的需求正在減弱，經(jīng)濟(jì)增長也將下降。當(dāng)然，中國實(shí)施的宏觀調(diào)控政策是中國需求放緩、BDI值下降的重要原因，全球經(jīng)濟(jì)增長放緩是該指數(shù)大幅下跌的另一個(gè)因素。因此，大宗原材料在商品市場的市場價(jià)格整體下跌有望在近期發(fā)生。

波羅的海航空公司的交所是世界上第一個(gè)也是最古老的航運(yùn)市場。從1744年誕生于倫敦， 英國針街的“弗吉尼亞吉尼亞和波羅地海"咖啡屋”，到總部位于英國倫敦舉世聞名的航運(yùn)證券交易所，已發(fā)展成為世界上最著名的國際自律航運(yùn)和航運(yùn)市場。來自全球46個(gè)國家的656家公司已成為交所， 波羅的海航空公司的成員，約1400名員工代表該公司在交易所進(jìn)行交易。

1985年，波羅地海交所航空公司開始發(fā)布日貨運(yùn)指數(shù)——波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(BFI)，這是一個(gè)綜合指數(shù)，由幾條傳統(tǒng)干散貨航線的運(yùn)價(jià)按其在航運(yùn)市場的重要性和比例組成。1月4日，該指數(shù)設(shè)定的日為1000點(diǎn)，由13條航線的運(yùn)價(jià)組成。每批貨小至1.4萬噸化肥，大至12萬噸煤炭，沒有定期租船路線。

多年來，為了滿足市場多元化的需求，BFI的組成線路進(jìn)行了多次調(diào)整，并增加了一個(gè)單獨(dú)的基于行程線路的時(shí)間憲章。每種船型的行程基準(zhǔn)航線的定期租船的平均值基本上可以代表每種船型的現(xiàn)貨市場水平。特別是在日，1999年9月1日，波羅的海證券交易所將原本反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數(shù)分解為BCI和BPI指數(shù)，再加上BHI建立的大手型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，形成了三大船型的運(yùn)價(jià)指數(shù)，該指數(shù)形成了24條航線。同年11月1日，在日，以BCI為基地的BDI、英國石油公司和BHI取代英國石油公司，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場趨勢的晴雨表。

BDI指數(shù)一直是大宗原材料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)。如今，這個(gè)指數(shù)通常被視為繁榮和衰落的指標(biāo)。BDI 波羅的海指數(shù)由幾條主要路線的即期匯率加權(quán)，反映了現(xiàn)貨市場的市場狀況。所以運(yùn)費(fèi)價(jià)格會影響指數(shù)的漲跌。

波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)是航運(yùn)散貨船的運(yùn)價(jià)指數(shù)，散貨運(yùn)輸主要運(yùn)輸民生物資和鋼鐵、紙漿、糧食、煤炭、礦石、磷礦、鋁土礦等工業(yè)原料。因此，航運(yùn)大宗工業(yè)的經(jīng)營狀況與全球經(jīng)濟(jì)繁榮和原材料市場密切相關(guān)。因此，波羅的海指數(shù)可以作為經(jīng)濟(jì)的先行指標(biāo)。

一般認(rèn)為2000點(diǎn)的BDI指數(shù)是航運(yùn)公司的盈虧線。在跌破2000點(diǎn)后，所有航運(yùn)公司都在虧損。

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波羅的海證券交易所對運(yùn)費(fèi)指數(shù)的計(jì)算有非常嚴(yán)格的規(guī)定，這為其在國際上的公平性和權(quán)威性奠定了基礎(chǔ)：

1.路線選擇需要均衡的地理分布。路線不僅反映了大西洋和太平洋，之間的貿(mào)易，也反映了海洋之間的貿(mào)易(保持往返路線之間的平衡)，每條路線的權(quán)重不超過20%。

指數(shù)構(gòu)成，成交航行到線上應(yīng)該有一定量的成交，或重要相關(guān)航線，季節(jié)性航線不予考慮(如大湖和幾內(nèi)亞)。

3.有合理數(shù)量的準(zhǔn)確的成交報(bào)告，可能或可能不由一個(gè)或幾個(gè)租戶控制的路線將不會被考慮。

3.由20家國際知名、聲譽(yù)良好和有代表性的經(jīng)紀(jì)公司組成的三個(gè)小組負(fù)責(zé)計(jì)算當(dāng)天每種船舶類型的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，其中等四家經(jīng)紀(jì)公司也是這三個(gè)小組的成員。根據(jù)這20家成員公司與波羅的海證券交易所簽訂的合同，每家公司都對提交給小組的運(yùn)費(fèi)率或日的租金水平嚴(yán)格保密。

的操作方法是，這20家公司根據(jù)成交在世界上收集的最新市場數(shù)據(jù)，分析得出當(dāng)天各船型指數(shù)中包含的各航線的運(yùn)價(jià)或日租金水平，并分別提交給團(tuán)隊(duì)。如果某條航線缺乏最新的運(yùn)價(jià)或租金水平，則該航線當(dāng)天的可行運(yùn)價(jià)或日租金水平將參照其他航線的情況確定。為了公平和準(zhǔn)確，小組應(yīng)該從這些公司提交的運(yùn)費(fèi)率和日租金水平中去除最高和最低價(jià)格，然后分別計(jì)算每條路線的平均運(yùn)費(fèi)率和平均日租金水平。每條航線的平均運(yùn)費(fèi)率或平均日租金乘以換算常數(shù)(由重量和基數(shù)的乘積得到)，再加上每條航線的換算指數(shù)，即當(dāng)天每種船型的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，得到每條航線的換算指數(shù)，該指數(shù)于日倫敦時(shí)間13: 00在波羅的海證券交易所正式公布。

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