中新社北京3月6日電 題：成渝“雙核聚能” 釋放中國區域發展新勢能

作者 單鵬 梁欽卿

今年的政府工作報告提及“推動成渝地區雙城經濟圈建設走深走實”。成渝攜手五年之際，兩地如何“雙核聚能”，成為全國兩會期間，代表委員關切的焦點。

從“破題”到“拓局”

“成都與重慶發展實力接近，產業結構相似，文化有較大差異。起初，兩地融合遇到了一些挑戰。”回顧過去，全國人大代表、九三學社資陽市委會主委劉廷安說。

但川渝兩地很快意識到，合作將帶來前所未有的機遇。“成渝地區雙城經濟圈建設在諸多領域實現‘破題’，并進行了富有成效的探索。”劉廷安表示。

每9分鐘就有一列動車組出發，最快1小時直達，高鐵“公交化”拉近了成渝的距離；手持一張社保卡，兩地居民可暢行文博場所，實現“一卡走川渝”……這一切，是川渝兩地深度融合的生動寫照。如今，促融合已成為川渝人的共識。

2024年12月24日，一列復興號動車組從重慶沙坪壩站駛出前往成都。中新社記者 何蓬磊 攝

從“破題”到“拓局”，成渝地區雙城經濟圈建設初見成效。“兩地經信部門目標很明確，就是要共建全國重要的先進制造業基地。”全國人大代表、四川省經信廳廳長翟剛說，在制造業領域，川渝圍繞電子信息、智能網聯新能源汽車、裝備制造、特色消費品、生物醫藥等領域加強協作聯動，去年四川、重慶規模以上工業增加值同比分別增長6.6%、7.3%，均高于全國平均水平。

持續為發展“聚能”

交通是經濟發展的“大動脈”。“2025年，我們將繼續打造川渝省際高速公路通道集群。”全國人大代表、四川省交通運輸廳廳長盧軍直言，盡管近些年兩地交通已更為便捷，但多向、多節點的路網體系尚未完全形成，輻射帶動周邊地區共同發展還有不足。

2024年3月1日，四川成都至重慶中線高速鐵路首孔箱梁在成都市龍泉驛區境內龍泉特大橋成功架設。成渝中線高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長292公里，設計時速350公里。　中新社記者 劉忠俊 攝

交通網絡的持續完善，將為產業發展源源不斷輸送能量。全國人大代表、重慶長安汽車董事長朱華榮提醒，要避免同質化競爭，“重慶可專注研發與品牌運營，成都可強化汽車電子軟件及智能化支持，合力做大汽車產業‘蛋糕’”。

全國政協委員、重慶市文旅委主任高琳提議加快兩地文旅融合：高質量舉辦第十四屆中國藝術節，深化打造“成渝地·巴蜀情”品牌，培育巴蜀特色文旅產品，建立川渝兩地240小時過境免簽政策協作機制，推出成渝雙核國際化旅游精品線路。

成都、重慶相隔300多公里，中間還分布著廣大發展相對落后的中部區域。劉廷安表示，推動雙核“聚能”，還需“激活”成渝之間的中部區域，讓其有能力承擔川渝兩地間的要素流動。

立足“雙城”縱目遠眺

成渝“雙核聚能”不僅意味著彼此攜手，還意味著縱目遠眺，與更廣闊的區域聯動。

全國人大代表、東方電氣集團東方汽輪機有限公司數智部副主任工程師曹天蘭表示，與長三角相比，川渝地區還有比較明顯的差距。她建議要主動擁抱產業梯度轉移，重點引進人工智能、生物醫藥等高科技產業。

2024年11月19日，搭載有比亞迪新能源汽車動力鋰離子電池的列車，從重慶市長壽區發車，沿著西部陸海新通道駛往廣西。　中新社記者 周毅 攝

“川渝與粵港澳大灣區有著巨大的合作潛力。”全國政協委員、香港各界文化促進會執行主席馬浩文認為，川渝地區擁有海量產業數據，香港則具備前沿金融科技，雙方可共同開展人工智能金融模型研究，推動川渝金融科技國際化。

馬浩文還表示，可借助粵港澳大灣區的產業集聚效應和香港的國際化平臺，促進川渝地區與東盟乃至全球市場的高效聯通。(完)

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